新幹線を活用した貨物列車が超難しいワケ。2024年問題でも！

@naoyasano8695

貨物優先で「ついでに」旅客もサービス、という発想に基づき、羽越と奥羽の両新幹線計画を前進させようという話も浮上している様子。ちなみに羽越、奥羽の両本線は「日本海縦貫線」と言われるほど、貨物分野では重要路線。

@jajathree9506

何時も楽しみにしてます。たくみっく好きです。

@aldac77

岸田がもうじき卒業寸前扱いにワロタ

@reikoorikasa

結局、何も始まらなくてみんな困るという所に落ち着きそうｗ

@user-qz6fc8ev3s

混載便の場合、一度に運べる荷物は段ボール約40箱程度じゃけど、貨物新幹線なら10トントラック65台分ほどの荷物が運べる。
貨物新幹線の導入が難しいのは承知の上じゃけど、とても魅力的。

@user-tf4fc9ji5s

小さな荷物なら扱えそうたけど。
貨物が任せないといけない。

@alecthandra

貨物新幹線が実現すれば青函トンネルの問題も解決するし、計画中の整備新幹線も貨物輸送を口実にして話が前進しそうだけど難しいな。

@aikoku-banzai

一番需要があるであろう東海道新幹線の区画（三大都市の東京～名古屋～大阪）はすでに旅客列車が飽和状態でしょ。
なので東海道新幹線でやるとしたら別の専用車両を走らせるのではなく、旅客の16両の一部を貨物用にする形だろう。
しかし、そうなると「どこで積み下ろしすんの？まさか現在の旅客用ホームですんの？」と新たな課題も出る。

@user-ts2tm3wk4q

なんだかんだ言い訳つけて、国は逃げている。

@satocha1238

マッハ便→マッハ→音速→音響→こだま
っていうわけで、こだまでやるんですね

@ayumujohchi8425

なるほどね、日本海沿岸新幹線（奥羽・羽越・山陰など）や東九州新幹線・四国新幹線など、不採算でダメそうな路線を
貨物新幹線6割みたいな感じで作るってことね。それなら整備新幹線だし、Max240kmで貨物新幹線車両も可能かもしれませんね。
そこから太平洋ベルトにどうやって荷物を流すか問題ですが。
それなら、上越新幹線新宿線を貨物優先線で作って品川まで延伸したらだいぶ便利かも。大阪は北陸新幹線ならダイヤも空いてそうだし。名古屋は御免なさい。

@pellamori_haru

気になってたところを教えてくれて嬉しい

@user-zg5vv5wv5p

東海道新幹線は貨物を走らせるという条件で世界銀行からお金を借りて開業させましたね。実際の貨物車両のイラストもありますし大阪貨物ターミナルや名古屋の日比津留置線はそのために準備したものの万博輸送で旅客需要が大幅に伸び貨物輸送計画を止めたと聞いています。大阪の鳥飼車輌所付近にあった立体交差の遺構は貨物新幹線の為に作られたと聞いてます。

@user-qt9xc2no4i

西九州新幹線は、客は短距離で時短わずかなのに武雄温泉で乗り換えさせられるので客足伸びず、貨物はリレー特急に積み替えなんか不可能なのがもったいないな
佐賀空港ルートで佐賀空港で深夜に福岡方面と長崎方面の貨物を運べれば良いけどな
それなら佐賀空港が騒音対策で市街地から離して24時間化可能にした効果が出る、福岡空港が門限でもできる
美味しんぼの横綱の好物のアラ運搬（ハタの仲間でフグチリより旨いとされている）を佐賀空港と西九州新幹線で深夜にできる

@user-ts6tl2hu3l

JR貨物　冷やかしで受けた過去を思い出した。　貨物って荷主までトラックが来るんだから、コンテナをトラックで運んだ方が柔軟性もあり、スピードも速いし、結局安い説がある。
まあ、少子化で伸び悩む旅客の問題もあり、線路資産を有効活用すべく今から準備するのは悪くない。

@user-yl7tw8vj2m

8:23「察しろよな」がよかった。

@yonayonamytube

・可変台車での新在直通🤔
・各地の新幹線車両基地に周辺の道路整備のうえ荷役設備🤔

当然ながら新幹線は旅客輸送に特化した設備であり、厳しいですな😐
やはり荷物どまりか...

せっかく軌間も動力も高いレベルで全国共通なのにもったいない

@user-xx9qk5tr1c

手荷物レベルですが、国鉄時代に「レールゴーサービス」やってましたね。

@kamatte_chan

関東対北海道なら羽越新幹線を通して熊谷あたりから新幹線降りて圏央道近辺に貨物基地作れば十分賞賛ある
対関西や名古屋も長岡〜上越妙高あたりまで新線引けば可能性ある

@user-rt2nk2nl4k

ぜひ実現を

@YO-high

確か、貨物新幹線って「コンテナ」ではなく「台車」というか「パレット」を積み込むと聞いたけれどなぁ。
パレットならば、新幹線車両の出入り口を拡げれば入るし、搬入もさほど時間がかからないはず。
普通の新幹線の駅でも、対応は可能だと思うんだよな。

@user-qt9xc2no4i

保線との両立が大変だな、速度面でも遅くて足引っ張るし。

@BokeShinjinOssann

旅客用の車両を用いると手持ちで荷物を運ぶのは大変だ。
貨物となるとフォークリフトなどで一度に専用の車両へ乗せたい。

青函トンネルで成功例を作り上げてもらいたいと思います。