【速報】JR釧網本線が減便へ！網走ー釧路直通列車がまた減る•••せっかくの観光資源を活かせず！

@sunmarumaru9224

自分が思うのは、観光客の利用促進を考慮するのであれば、特急オホーツク、特急大雪、特急おおぞらとの接続をしてほしいのです。特急オホーツク１号と普通列車の接続が１２時１２分に到着すると１５時台まで普通列車の接続がありません。釧路行の直通列車を存続されるには、特急や急行を１日２往復、快速を１往復辺りあったほうがいいと思います。そして、特急列車の網走、釧路発着との接続を考慮したダイヤを検討してほしいです。

@user-kz3ul8ne9k

弟子屈町は川湯温泉の整備や外からの移住者の受け入れ等積極的ですので、町長の「維持の為の負担」等の発言・動きには一貫性があります。しかし、日中の減便は観光客や高齢者にとっては痛手になりますね。
願わくばJR北海道だけでの観光資源の活用には限界がありますので、地域や若い人材の活用が望まれます…

@nndabea

私としては随分前にあった夜行特急まりもの様な列車が復活してくれたら良いのになと思ってます。以前、特急まりもを利用して釧路湿原散策をしたことがあり、少ない休みが有効に使え助かりました。今の鉄道維持に消極的な首長とそのバックにある方々を多くの方々が支持されてるので残念ですが然りと思ってしまってます。

@millione41

直通列車は道東旅行で何度も使ったので、減便はショッキングなニュースです。
観光客から高めに運賃取るのはやむを得ないですが、観光列車か特急列車を走らせるべき。
この区間はバスや車での移動が困難なので、何としても維持して欲しい。

@mio.mio.yoroshiku.

釧網線に特急を。今こそ北海道は転換する時です。攻めの北海道。
そこに特急ないから道東は行きにくいのです。
観光目線で弟子屈頑張ってください。
素敵な作品ありがとう😭

@user-jf1hv6no2g

1.弟子屈町の川湯温泉再開発計画に駅を含め、自治体の支援を明確にする
2.水戸岡デザインの観光特急を網走ー釧路間で運転する
3.北海道知事をすげ替える
4.釧網本線を上下分離にする
5.中斜里のホクレン貨物駅を復活させる

@HideyukiWatanabe-un2me

ダイヤ改正作業に着手した時点と状況が異なって来ていることは確かです。
以前も記させていただきましたが需要あるところは取りこぼしせず攻めの姿勢で前向きに取り組む、また釧網線のような沿線の自然を鉄道で訪ねることは環境保全に繋がるとの観点からも積極的に売り出して欲しいです！

@user-zk7xu2ou3c

朝晩の区間運転の廃止や、夕方の網走釧路間の直通運転が区間運行に変更したのは、２０２４年問題の、退社から翌日出勤までの時間不足だとおもいます。
車両や乗務員数に余裕がでるまで復活しないと思います。

@jal8534

いつも有意義な情報を素早く配信してくださりありがたいです。JR北海道さん自体が線路を剥がすことと減便に熱心なのでどうにもならないですね。減便、減らせば減らすほどさらにお客減る悪循環に陥るのわかってやってるのが腹立たしいのと無念です😢

@kutakichi

一番の懸念は、主様も動画内で指摘している「負のスパイラル」ですね。
列車を減らす→利用者は仕方なく別の方法で移動する→利用者が減ってまた列車を減らす→不便なので誰も使わなくなる
フリークエントサービスは公共交通の基本ですが、元々人口の少ない地域では費用対効果が伴わないことも事実で、それに加えて車移動に慣れきっている道民にどうやって鉄道を日常の足として選択してもらうか。これは町づくりの考え方も関わってきます。過疎地に高規格道路を建設しまくる道路偏重の行政には今一度見直しを図ってもらいたい部分です。

@x700xt

減便します→利用者減→減便します→(繰り返し)→利用者少ないので廃線にします。
の未来がもう見えますね🥲

@kazushigenakamura6940

減便について、JR北海道の説明では、利用の少ない朝夜の便を減らすと言う事ですが、網走18時54分発釧路行きが釧路まで行かなくなるのが痛い😢釧路に22時過ぎに到着するので、利用が少なかったのでしょう？その他の便も夜遅いと地元客の利用が少なかったのでしょう😢反面、昼間の列車は、観光客の利用が多く混み合うので、せめて増結すべき😊

@MM-wm5ez

早朝と夜の便が減るのは仕方ないとしても、網走18時54分発の釧路行きが緑までになるのは中々影響がある気がするのは自分だけですかね？あと、釧網線の沿線自治体の人口が少ないので、どうしても地元の人たちのJR利用が少なくなりがちというのが悲しい所ですね（涙）昨日・一昨日と同じようなコメントになってしまいますけど、時期によってキハ40・54を走らせたり、臨時列車を走らせるなど、臨機応変に対応してほしいですね！

@concours14sp1000gtr

お疲れ様です。DECMOへの置き換えや乗員訓練を考えると、
深夜早朝の時間帯の減便は致し方ないとしても、
釧網本線の活性化に新たな道筋を確立する必要があります。
俺も、7月と9月に訪問計画を立ててるので、春のダイヤ改正関連情報は、ショックでした。

@user-xm4ku9vy4f

利用者僅少な夜便を減便は経営上まだ分かるけど、現状旅行客等で利用者が多い昼間に、増便の予定がアナウンスされていないのがねえ。
この現状見てもすぐに舵は切れないでしょうが、ＪＲ北海道も考慮してほしいですね。

釧網線沿線には観光資源も豊富にあるし、某リゾート系のような民間や沿線自治体も本気だし、その開拓がてら特急を走らせるのもアリかも（路盤が耐えられるか知れませんが）。その方が中途半端に臨時便や快速走らせるより良いと思います。ＪＲ北海道的にも経営的に増収になるし。

@user-cp7bc3et2y

お疲れ様です!来月の、ダイヤ改正後、釧網線が、減便😅デクモを、導入するのは、いいけど、深夜の、時間帯が、運行されなくなりそうですね?タンチョウさんが、３羽いました😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう⛄

@user-ye9sp7um9r

観光資源を上手く活用した、ダイヤ組みに
して欲しいものですね！
新幹線が来て、並行在来線になる山線の自治体とは覚悟の差が、違いますね。

@2525karura

札幌市のJR北海道バスの運転手不足でまた減便(期間限定)が発表されましたがJR北海道の運転手不足も進んでいると聞きます。
もしかしたら　2024年問題もあって運転手不足で減便せざるをえない状況なっていたら維持したくもできなかったとかありそうですね。

@Stme-fk5vm

道東一周旅を計画しているのですが、この釧網本線が最終的に無くなってしまうようなことが起きてしまえば、大変ですね💦

@ta-tooru2882

どうなんでしょうね？(-_-?)
JR北海道は、釧網本線の利用客の流動調査を
きちんとやった上で、運航ダイヤを決めて欲しいし、
特に昼間のダイヤは減らさないほうが良いのでは？って、思いました。
また、長距離の運行が難しいのであれば、釧網本線の中間駅までで
区切って、運航すれば？とも感じます。

@ko-06

振興局が違う、他県でいうなら県跨ぎ・地方跨ぎになるので普段使いになりにくく観光や乗り鉄しか見込めないのが痛いです。釧路湿原に接近して走るのは魅力ですが。
会社としてはフリーパスのような利益率の低い客に使いたくないってこと。
網走釧路間約170kmじゃ東京から静岡県清水、神戸から倉敷くらいの距離ですよ。長期休暇が取れる人じゃないとハシゴは難しいです。
網走・釧路にキハ40.54見に行きたいけど、道外からでは飛行機利用ですら1泊必要です💦
しかも飛行機代高すぎるし…