え？これが網走駅？初めて見た衝撃の光景•••特急オホーツクも網走まで立ち客がでる大混雑

@user-vu6dg4hz8l

いつも拝見してますが、北海道は超短期間の大繁忙期と長い閑散期の落差が大きすぎるのが問題。駅改札も閑散期仕様で多客期の対応の方ができなくなってる

@ayanokouji-nari

外国人が7割とは日本人としてちょっと残念ですが、JR北海道にとってはチャンス到来ですね。
これが、春、夏、秋と1年中乗って頂くことに成功すれば、大幅な赤字削減も夢でないかもしれませんね。JR北海道は、旅行会社とタイアップして外国人観光客の誘致に務めるのが、再生の早道そうですね。

@ko-06

札幌網走間だとのぞみ号の東京博多間より乗車時間長いですよ…
仮に旭川で空いたとしても4時間弱。新横浜広島間くらい。
代わりがないので仕方なく立つしかない。お金余計に払って飛行機にしたくなります。
網走からだと北見というオホーツク最大の都市もあるから283系をもっと残しておけばよかったと思います。
札幌釧路間を毎日爆走して下回りが痛んでいるから2両単位で走れる汎用特急車がほしいですね。

@dodemoyokunai

もう15年位前の話ですが、フルムーンパスで北海道に行った際、オホーツクや北斗はあらかじめグリーン券を確保していたが、おおぞらはタカをくぐり取らなかったが、グリーン席、指定席と二人隣では席は確保出来ないと言われ、自由席にしたことがあります。
この時期の北海道はひたすら混むと印象も持つ事になりました。

@Kazudon_8500

連日、観光客にこれだけ人気があるという事は網走の観光地としてのポテンシャルもまだまだあるという事が証明されたと思います。
まずは石北本線の路盤強化、それでも難しいのなら石北新幹線です！🤣
新幹線なら在来線特急が移るので貨物列車や普通列車の増便が出来ます。

@k.takeuchi0524

網走駅の混み具合は僕も初めて見ました。オーロラ号が発着する道の駅は昨年いきましたが、同じ位インバンドで溢れてたので、道の駅の敷地を考えると恐ろしいです。

@user-ye9sp7um9r

車両の故障は痛い…
線路へのダメージも酷いとは…
早急に、対策取らんとよ…

@ikkou-hc1fy

網走駅でこんな大混雑初めて見ました。4月以降もこの状況が続き朝夕の通学ラッシュ増加になればと期待したくなります

@user-ov6dk3ks1h

道庁、JR北海道が存廃協議の結論を3年延ばしたのは正解でしたね👍
春節期間の中国内の行動制限解除は日本各地にも大きな効果をもたらしているのを実感出来る賑わいです。
ご指摘の通り、再度のビジネスチャンスと捉えて需要に対しての供給を如何に提供出来るのか、日本の『お、も、て、な、し。』の見せどころですね。

@user-do7ic1nd1v

なお今現在季節外れの暖かさ到来で流氷どころがガチで雪が溶けてる模様(石北線だと雪崩の危険が)

@concours14sp1000gtr

お疲れ様です。キハ283系の代走の261系5000番台のラベンダー編成の混雑、首都圏の通勤通学時や帰省時の🚅並みに凄まじいですね。
外国人観光客の占める比率が高いのは致し方ないにせよ、北海道旅客鉄道が単独維持が厳しい路線でも分相応に利用客がいる事実、
真摯に受け止める必要があります。石北本線も道央とオホーツク海沿岸を連絡する路線の観点から、やはり、高速化対応と自然災害への強靭化が必要です。
一方的に廃線を繰り返すと、地域住民だけでなく、観光客への影響も極めて大きいと思います。

@kutakichi

網走を目指してくる人達のほとんどが流氷目当てでしょう。つまりは今がピーク、ということで
おそらく春にはすっかり落ち着いてしまう。この地域ごとに表れる季節需要の極端な差にどう対応するか。
気動車ですから需要が下がる季節は編成を短くすればいいのですが、問題はいまの繁忙期に「伸びしろ」を増やせるだけの車両も設備も足りないということですよね。

@user-zz8qo1hz5c

⁇「なんじゃこりゃー⁉️」

@ta-tooru2882

結構な混み具合ですね。
一般的な繁忙期は、春や夏ですが、北海道に関しては、冬なのかな？って
思いました。でも、今冬は混んでいる北海道ですが、果たして
来年の冬は、どうかな？って、考えてしまいました。(-_-?)
（もう北海道は、一回行ったから、もう行かない。と思われるかも。。。？）