JR東日本の線区別赤字ランキングワースト15【ゆっくり解説】

@aki-4800

ほとんど東北の路線ですね…

@user-ig5ji7ee4b

仙台近郊を除くと東北地方のローカル線で輸送密度2000を超えているのは八戸〜鮫や北山形〜寒河江ぐらいのようですから。外房線の勝浦〜安房鴨川は特急も走っているのに館山〜安房鴨川と同じく輸送密度2000以下なので房総半島の南部は厳しそうです

@souko5858

小海線入ってしまうとは…
後々この路線を経由して上田に行きたいと思ってるから楽しみ😊

@nicenature_321

震災直後の東北太平洋側はほんとに悲惨でしたね…もうあれから13年近く経っているのにびっくりします

@user-ix4jw7xv4l

上越線のこの区間JRになってからなら完全に第三セクターですね

@user-ru6pq4tx7e

大赤字でもまだ維持出来てるのは管轄がJR東日本だからってのもあるのかも。
もしJR東日本がさらに分割化してJR東北とか発足されてたらJR北海道とJR四国の二の舞になってるだろうね。

@shimekawa-daishi

ランキング面白すぎ
ゆっくり鉄道博物館最高

@user-mg2ix3qj8r

村上〜鶴岡が一位なのは交直セクションがあって保守費用がかかるのも一因なのでは？
久留里線の末端区間が入っていないのは以外でした。

@machdrive

安房鴨川駅は、特急とシーワールド行きシャトルバスの接続が取れていないのが酷い。
乗り換え時間2分とかも有った。どんなに走っても無理。

@naggey001

内房線の解説で、高速バスにお客を奪われてる事が、はしょられてますね😵

@DoaRoa570

磐越西線や花輪線のようなローカル線はランク外なのか...
こうして考えると赤字の原因って利用者の少なさよりも維持費が問題になってるのがよく分かるな
赤字ローカル線なら廃止でいいのでは...と思う事もあるけどこういう路線は廃止にする訳にはいかないもんね
かと言って安全運行の為には維持費を削る訳にはいかないし、難しい問題だなぁ

@user-ws5oj8he3q

羽越本線も奥羽本線も貨物物流の大動脈だから、路線が長い分保守費用がかかるんだろうな。

@yukky305

津軽線も自治体と廃止の検討があるみたいで無くなるのは寂しいですが経営は大変なんですね

@user-pn3tq8ii9n

鴨川へは、アクアライン経由の高速バスって、選択肢もありますしね。

@user-bf6lc9hb6o

東北の路線が赤字だらけで、津軽線蟹田ー三厩間の廃止や八戸線の三陸鉄道移管話が出ている。

@sinnya616

JR東日本の場合は閑散線区でも相当の保線をやっているので似た様な輸送密度の他社線区よりも赤字額や営業係数がよくないんですよね。4年後からはJR貨物は覚悟しておかないとʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ