なぜ伊予鉄は愛媛で覇者となりJRを圧倒しているのか？【ゆっくり解説】

2024年01月30日 20:51

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

@aki-4800

伊予鉄といえば、「踏切で電車が電車を待つ光景」

@098saw

松山観光港も鉄道で行ければ便利だなーと考えました。実際に観光客は道後温泉、商店街と空港さえいければ押されられるので、同じグループのバスとの駆け引きが重要になりそうですね

@mamachuhchi

地域の特性や歴史を踏まえての考察、馴染みがない土地だけにとてもわかりやすく、楽しく見られました
四国の中での陸路移動って今でもまだ不自由なところ多いみたいですもんね、域内を充実させるという戦略は企業としても正しい選択だっとように思えます

@user-vv2ip3mq3p

JRと伊予鉄で遠近の棲み分けが出来ていると言えば聞こえはいいけど、JRの守備範囲はライバルが多いうえに料金・スピードで勝てない相手がいるのでJRが不利なのは仕方がない。むしろそんな状況で営業係数が200超えしていないのは凄い。

@ichikino8590

伊予鉄も、静鉄や遠鉄に同じく、地元で多角化経営をしている企業グループで、グループ全体での利益により鉄道を維持できるし、グループ全体の利益のために鉄道を活用することもできるという、私鉄のあるべき姿といえる。(静鉄や遠鉄はそうであるから、準大手の山陽電鉄より売上高が大きい)　この、地域に根ざした多角化経営が、単に路線だけ引き受けた三セクとの決定的な差。それでも、過ぎ去りし時代のイギリスの"ゆりかごから墓場まで"よろしく、教育から医療から介護まで広がる静鉄などに比べると、まだ運輸／旅行業、不動産、小売を主軸にしている伊予鉄の多角化は幅広くはないが、それでも、このタイプの"地方の企業グループあるある"の「自動車メーカーの正規ディーラーを経営している」点は静鉄などと同じ。(静鉄や遠鉄はトヨタ。伊予鉄はマツダと日野)

JRの路線は、国鉄／省線から引き継いだ都市間輸送路線や国策として敷設された路線があるゆえ、例えば、軍需輸送のための横須賀線の横須賀と、地元民のために(都市内／都市圏内輸送のために)敷設された、京急の横須賀中央のように、私鉄沿線のほうが栄えられても仕方ない面がある。それこそ、国鉄時代までは私鉄のように沿線開発に注力は出来なかったのだしね。