【瀬戸大橋線】なぜ全線複線化は無理なのか？ 理由を説明します。

SHINSEI

実家が宇野線沿線で、高校の途中くらいに部分複線化が始まったんですが、「部分的」とはいえ複線化された後と前だとかなり速くなったと感じますね。駅での行き違い待ちが減ったし、なんかトラブった時の遅延とかの影響もだいぶ改善されたように思いました。

koheirailway001

複線化しなくても、ほくほく線や智頭急行等にも使用される一線スルー方式による高速化が実現できれば今の部分複線と含めて時短や本数を増やせるかもしれません。
大雑把ながらも充分に事情を纏めていると思います。これからも宜しくお願いします。

MOTCHAN

瀬戸大橋線を取り扱ってくれたのが嬉しすぎます！！
自分も岡山市民で瀬戸大橋線ユーザーですが、単線区間を100キロでぶっ飛ばすのもなかなか恐怖ですしマリンライナーなら全然速いですよ！
茶屋町以降は130キロ運転なのでほんまの新快速と同じような感じになりますね！
正直全線伏線化した方がダイヤが乱れたり臨時列車やマリンライナーのダイヤ設定にかなり融通が効くので、出来るもんならしてほしいっていうのが正直な感想です

一

めちゃめちゃわかりやすい説明今回もありがとうございました😊

ハルカ

8:40
本日のメインディッシュ
瀬戸大橋線いつか利用したい
絶対いい景色だと思うしシンプルに特急うずしおに乗りたい

豪腕後半へ続く

めちゃくちゃ地元なのに知らないこと多くて勉強になりました❗️

おに

宇野線上りの最後､北向きから東に大きくカーブして岡山駅に入るまでの車窓、理由もわからずなんだか好き

[A] カロハネロハシユニテフ24

宇野線区間で本物の複線区間は早島～久々原間のわずか1駅間のみ。

でも実際乗ってみると基本複線でたまに単線みたいなイメージなのは、各駅の駅構内がかなり広く取られていて、駅構内が複線という扱いだから。

なので、大元～備前西市間・久々原～茶屋町間は高架アプローチ部のみ単線、備中箕島～早島間は備中箕島の目前まで早島駅構内(複線)となっている。

岡山駅構内はめちゃくちゃ大規模な工事をしないと山陽本線を跨いで岡山駅に入る部分を複線化できないので岡山～大元間は複線化準備工事みたいな感じになってる。

要するにこんな感じ↓(カッコは駅構内と本線境界。備中箕島は場内信号が無いので構内境界無し)
岡山>)--(<==大元==>)-(<備前西市=>)--(<=妹尾==>)--備中箕島-(<==早島=)==(=久々原==>)-(<茶屋町=)=至四国

名無し野電車区

今日もUP主さんのダジャレは全力疾走です(笑)

まぁ、部分的な複線化の所は長～い信号場と思えばいいんでしょうか？
正真正銘の信号場は、相手が来るまで動かない…いや動けないので、相手が遅延すると巻き込まれます。それを減らす効果は大きいと思います。

なおき

地元を取り上げていただき、ありがとうございまーす。
瀬戸大橋線の複線化に関しては、四国民+JR四国と、岡山県+JR西日本の温度差がえぐいんですよね。

あと、どうしても邪魔な場所に墓地があって、動かせないとかいう話もありますね

sunrisehigh0921

EF65の9重連の耐荷重試験は激アツでした。橋がぐんにゃりたわむのよね。複線化するとさすがに橋への負荷がきつくなる都合もあるかも

私もムーンライト高知・松山に乗って、客車で瀬戸大橋を渡ったよき思い出があります。

ジヌ君イエロー

1:33私は瀬戸大橋だけしか繋がっていないという発想が根強くて今治と淡路島のルートに対して「ああ、そこもあったんだ」という感じでしたね。

水商売排除追放同盟

青函トンネルでも同じような事があって、津軽海峡線内は複線ですが、津軽線と道南いさりび鉄道線の部分は単線ですね。青函トンネルを通過する貨物列車の本数は現状では北海道新幹線よりは多そうですが、それでも単線で北海道と本州を結ぶ貨物列車を裁いている。