【ノロノロの高速鉄道】あと3kmで東京都内だけど、東京に行けなかった路線　地下鉄に奪われた延伸計画【軍用路線を通勤線化！ 横浜高速鉄道 東急こどもの国線】

@KugaE7E8

訂正

こどもの国線車両が18m級だったのはY000系以前にいた車両で、Y000系は20m級車体の3ドア車でした。

またY000系のラッピング事情も複雑で、
2018〜20はY003編成が牛でのちに通常カラー化、
2020〜現在はY001編成が牛で
Y 003のラッピングを剥がすまで一時的に牛2本体制となっていました。
同時期Y002編成が羊ラッピングされ
現在は通常1本牛1本羊1本となっているようです。

@yoshiyukitaguchi862

こどもの国線は横浜高速鉄道の管轄下だからかも。

@hondaberuwo

80 年代に勤めていた会社のイベントが子供の国で行われた時に利用したのが最初で最後です。
乗車中に東急恩田工場の様子や配線を食い入るように見ていた記憶がありますね。
田奈弾薬庫専用線の分岐部の線路が戦後80年残近く経っても残っているとは驚きです
これだけでも見に行こうと思ったほどです☺

@user-uk2fr6gu7f

ブルーライン延伸ルート解説もお願いいたします！ここはバス天下で頻繁にバスが行き来していて、需要は大きい区間と思います。
変わらずここも坂がとにかく多いので、取材行かれる際はバスの一日券等を買い適度に歩きながら散策するのをオススメします！
あとブルーラインがたまプラーザじゃなくあざみ野に行き着いた歴史なども面白いです。

@user-wz9yg3nh1t

東急こどもの国線が延伸できない理由が分かりやすく紹介されていました。
なぜ延伸できないかの理由が納得できました。
ただ、沿線住民のことまで対応しても、なかなか利用者が増えないのは､鉄道事業者の痛いところだと感じます。

@unikkuma7

地元民でもないのに完璧なレポートは本当に脱帽します。親戚が長津田の団地に住んでるので良く行きました。地元からサイクリングするのに適当な距離で地域の子供達を連れて片道だけ一輪車で鶴見川を通って行った思い出があります。帰りは電車で一輪車はお迎えのパパのハイエースで回送しました。

@akiranagahashi7679

40年ぐらい前は、終点の先、こどもの国の敷地内まで、古い線路が残っていました。道路部分もアスファルトの下にそのまま埋められていました。東谷戸側も駐車場内にそのまま線路がありました。

@junishikawa1446

長津田でたところのカーブはかなりキツくて車輪とレールが擦れるきしり音がすごくて反対運動の原因になりました。おそらくカーブ要因でも制限かかると思います。昔は線全体でもっと細かくカーブがありましたがそれは改良されて一直線になってますね。

@TK-tm1zx

実家が成瀬なので馴染みの景色がたくさん出てきて嬉しかったです。幼稚園児だった頃の遠足や、小学生の時のアイススケートは常にこどもの国でした。
こどもの国線をもしも延伸するなら奈良北団地の方に伸ばしたほうが需要あったかもしれませんが、起伏が激しすぎて現実的ではないでしょうね。

@user-lq4vt6rr9k

親戚が鶴川駅周辺、三輪緑山周辺に住んでいるのでなかなか、延伸するのは難しい。
緑化に進んでいることから鉄道の延伸の検討は困難である。

@user-em8fc4rq4f

23:43 河川改修で流路が変わったことで、川筋と県境が一致しない部分がある感じですね。

@lmf31937

通勤線化以前は駅の西口と駅舎からこどもの国線ホームへの直結階段がありませんでした。その代わりにホームのこどもの国寄りに田園都市線上下線ホームへつながる地下通路がありました。
学校行事でこどもの国へ行くときに田園都市線改札から入りこどもの国線ホームへ行く時にこの地下通路でどのくらい反響するか大声を出して確認するのがおやくそくでした。
運賃は田園都市線や（世田谷線除く）他の東急線との営業キロ数の合算でやっていたはずですが、いつのころからか長津田駅までの運賃プラスこどもの国線の運賃となりました。改札が無いのは均一料金であれば先に払っても後に払っても同じことと他の2駅に自動改札があることで省略可能ということでしょう。緑山スタジオについては車で来られない職員や出演者は青葉台駅からの専用送迎バスを利用しているそうです。

@KY-dz9zh

長津田から発車してすぐ「キィィィィィ～ン！」という急カーブでの軋み音が懐かしい。
通勤路線化した時にその部分に自動グリス塗布装置付けたらしいけど、それこそ冒頭の日比谷線13000系の可動式0.5M台車が役に立つかも。

@user-vf2mn7bc2n

20:07クーガーさん絶叫マシン苦手なんですねw
20:52 確かに急な坂ですね。仮に延伸するのが確定したと言う世界線があったとしても、このような急坂のある丘陵地帯をこどもの国線と同じ20m級車両が走るとなると、近鉄や南海みたいなそこそこ強いブレーキ持ちの車両が必要になりますし値段も高くなってしまいますね…
そして良いお年を！

@saberunited

こどもの国ができた時は、交通手段がバスしか無くて、休日には通勤電車並みに混んでたいへん不便でした。それを解消するために鉄道作ったのだと思ってましたので、小田急まで延伸とか考えたことありませんでした。小田急に繋がってくれたら北側から行くの少し便利になったかもですね。あと、東京に行けなかったの好きですね

@user-oh8kj3rj1p

こどもの国線を緑山スタジオ経由で鶴川、長津田からは南伸して、二俣川経由で横浜に繋ぎ、横浜高速の線路と繋ぐことにより、元町・中華街から鶴川までの路線が出来ると通勤、観光客が増えるかも

@shiinatara

またしても地元横浜市！だけども地名は奈良という
20年以上振り位にこどもの国に行きたくなりました

@fukuyasa

長津田で改札が無いのはかつては子どもの国に行くのみの時の名残でしょうか。通勤化された後もそのままなのが面白いですね。(2000年からこの形状に変更したとの補足を頂きました。失礼いたしました)東武の大師線を思わせる構造。Y000系は東急3000系顔の通勤路線舵に生まれた珍しい3扉で20ｍという車両でうし・羊ラッピング評判良くて延長しているようです。

@user-cq5xv8hr1h

こどもの国線は乗った事無いから！乗って見たくなりました。てっきり東急線かと思う位でした。

こどもの国線と東武大師線と似たような感じですね！

東武大師線も東上線と繋げる為に開通させたけど色んな事情により大師前で途切れてしまいましたね！

大師線も将来 、自動運転の話もあるみたいで新型車の話がちらほら出てます。

@user-qf2hf8sv4l

かつては長津田駅の3.4番線ホームからこどもの国線ホーム（7番線）への階段が使われていました。その名残は今も田園都市線ホームにあるので機会があれば見ていただきたいです。（すでにご存知であればすみません）

@user-mf3zg4dv3p

東急から移管されたの知らなかった😮

@user-gg3dc6ez2n

こどもの国線、地元です！
幼稚園、小学校、中学校、高校のほぼすべての行事がこどもの国でやってました💦
昔、通勤線化前は始発が朝８時半、終電が５時半の時代がありました😅
こどもの国駅で発車ベルが鳴っているときに改札に行くと駅員さんが「車内できっぷ買って✋」と言われました‼️
土日祝日に東急8000系の５両編成を走らせていたこともありました✋
こどもの国が第三セクター化されるまでは入場料が大人150円、子供50円でしたよ！
中学校はミルクプラントの近くだったので、夏場はめちゃくちゃ悪臭が漂ってました😣
ザベストテンで緑山スタジオに中山美穂が来たときは、自転車飛ばして見に行きました😆

@user-su5xj8bb4e

こどもの国の自転車のコース好きでした！

@user-fe5fh2ln7m

長津田はかつて横浜線の快速は通過していて、田園都市線の優等列車もここまででした。こどもの国線はもともとこどもの国のための路線で、同園が開園しているのに合わせて運行されていたので、中間駅が出来た今はずいぶん良くなりました…

@Shuu-Ko

鉄道路線の延伸をよく地図に書いて妄想している身としては、ブルーラインの延伸も当然やっており、ぜひブルーラインの延伸特集もお願いしたいです。

@user-cs8hf4ym6q

まあ、確かに元々こどもの国協会の運営の鉄道だったから、通勤路線として町田に延伸しなかったのかも…ですね。😅

@user-bs5sl5ht1h

チャンネル登録しました！ ブルーライン延伸の動画を希望しています😊

@user-rk6ep3xy8j

ブルーライン延伸ルート散策、見たいです🙋

@piccarinyo

長津田からしばらく低速運転区間というのも痛い。
沿線周りを見ると、複線・高速化も難しそうだし、
東急にとっても横浜市にとっても、扱いづらい線に
なった点は否めないだろう。

@dpangel4163

子供の国の遊具である　ミニSLは　特殊狭軌のナロー鉄道ですから　乗ってみるといいですよ＾＾

@masaru-178

実家が鶴川ですが、鶴川や玉川学園では地下に伸ばさないと立地上他の鉄道は入れない土地ですね。周りも山に囲まれてますしね😅