【これがJR線？】鶴見線新型車両が何かおかしい　JRが秘密にしている線路制約【鶴見線 新型車両 E131系 205系引退迫る】

@H02SparklingRoad

明日からE131系鶴見線が運用開始ですね。

@shiinatara

地元が誇るローカル（？）線なので取り上げて貰えて嬉しいです
とうとう鶴見線に新型が導入されるのが楽しみである一方、見慣れた205系が無くなるの寂しいな

@shiinatara

地元が誇るローカル（？）線なので取り上げて貰えて嬉しいです
とうとう鶴見線に新型が導入されるのが楽しみである一方、見慣れた205系が無くなるの寂しいな

@t4u664

30年前 東芝に出向してました。
フレックス使って10時出勤すると当時まだクモハがいました。海芝浦駅大好きです。冬の朝、朝霧の運河を煙をはきながら進む運搬船の景色は
もの悲しも美しかった。2年半でしたけどいい思い出です。

@user-gq5rb5yw9g

Ｅ１３１系は期待のローカル運用車両ですね
通勤電車にも劣らない内部構造で座り心地もベストで連結して先頭車から貫通幌で内部通り抜けが出来る構造にもなっているため中々のポテンシャルを秘めています
他の車両と連結出来るのかが気になりますね

@yse9566

鶴見線沿線高校に通っていた時、
205系が入った際は新型車両が入ったって喜んでたのに、
もう世代交代の時期になってしまいましたか…
発車メロディもこの動画で変わっている事に寂しさを感じます。
当時付き合った彼女も、同じ鶴見線沿線の高校に通っていた人で、鶴見線はある意味思い出の詰まった路線でしたw

@hkono5467

狭幅車体だと違和感がすごい

@user-xf9yc5em7k

デビュー当時は毀誉褒貶あったものの省エネルギーの極み扱いだった２０５系が古いと言われる時代が来た事が驚きでした

@tsugumu

車輌製造時にかかる設計変更よりコストがかかりそうな線路間隔による離合不可が原因考えます。ホーム自体への接触は拡幅車体でもさほど影響がない気がします。（主に台枠幅と台車間隔によりますが、さほど違いがあるようには見えません）

@ddef-gf1zm

大川支線は急カーブのために、平成の世まで旧型国電が走ってたからなぁ

@koruni990

クーガーさん、投稿ありがとうございます！
出身が東京で今年から名古屋で生活しているので、クーガーさんの動画で懐かしい関東の電車をいつも眺めています。。浅野駅のホーム上に猫が三匹いて、高校時代学ラン姿でそれと戯れていたり、海芝浦で海を眺めていたりしました！懐かしいです。

@kisanoki

国鉄では113系をはじめ近郊型以上の車両では車体幅2900mm以上の拡幅車体が採用され、103系をはじめ通勤型車両が2800mm幅の通常車体を採用している理由ですが、これは本線は迅速に現行車両限界への拡幅が行われましたが車両基地・側線が遅々として進まなかったからと言われております。特に土地に余裕のない都市部ほど影響が大きく、鶴見線においても72系電車の規格が205系まで引き継がれております。
本線上で拡幅車体車のすれ違いのクリアランスを確保できないのも一理あると考えますが、弁天橋にある鶴見線営業所が第一縮小車両限界(全幅2950mm,腰下2642mm)のまま運用されている可能性がかねてより噂されており、留置線の分岐器の車両接触限界標識がかなりせり出した位置にあるのが窺えます。East i-Eが鶴見線営業所構内に入線した文献もないので個人的にこれが致命傷なのではと考えております。
元々鶴見臨港鉄道では全長17m級、車体幅2720mm幅の小型車が運用され9フィート(2743mm+端数)の地方鉄道法車両限界車よりも狭小な車両が運用されていました。国土地理院地図を見る限り、旧弁天橋電車区時代から敷地や配線が戦前から大きく動いた形跡もないので相当に信ぴょう性が高いと思われます。

@chuousen_ojisan

今回もディープなテーマ、わかりやすい解説、貴重な映像、どれも最高でした。クーガーさんの動画見て自分も205系の撮影に行きたくなりました🍀

@merunekot1198

動画にもあるように、たまにイーストアイが走るので拡幅車体の車両が絶対ダメではなく、拡幅車体同士だと限界を支障するのですれ違いできない。
との理由があると聞きました。
103系時代には、やはり建築限界の関係でしょうか、下段の窓が開かないようになってましたね。
12形の窓には柵が付けられてました。

@user-fz3ud5xd8m

本山駅跡は高架下にバスの車庫があるから、撤去出来ないと聞いた事があります。

@user-vf2mn7bc2n

3:38ここで笑ってしまいましたw
しかし8:13のシーン本当にスレスレでヒヤヒヤしますね。全く関係ないですが何処となく浅野駅が京阪の中書島にも似てないこともない様な感じがしました。自分もローカル線にレトロな電車のマッチした雰囲気大好きです。

@user-ej8uz9iz4e

鶴見線のE131系は東急2020系みたいですね。今年も分かりやすい動画ありがとうございました。来年も宜しくお願い致します。良いお年をお迎え下さい😊

@alfaemilio156

20年ほど前に、鶴見に4年ほど住んでいましたが、工場へ通う人が乗るんだろうなという意識しかなく、乗ることもなく引っ越してしまいました。そのころっは103系を見かけました。動画を見るとこんなに面白そうな路線だったんですね。そう言えば、昔鉄道ファン化なにかの雑誌で、1両の旧型国電が走っている路線とかで見たことはありました。旧東急車輛サスティナだからやたらギラギラ光る車体で、サイドは東急5000系系列に見えます。

@user-jq7sz7dw3x

ちょうど今日行きました
205懐かしすぎ

@user-ko5hc8iy3y

通勤の混雑もすごいですよね

@kumavich2010

28:55 かわいい誤変換ｗ

@user-jr7oj1ne7p

E127系は改造が最小限だったため南武支線用に2連3本を導入してほしいです｡

@akaumiushi

レア映像面白かったです
あの変な青いやつが「ひばり」だなんて歴史あるかっこいい名前を貰ってるのには笑いました

@kz-ng2mj

そうですね。国道、浅野以外に昭和駅も結構ホームとの間が広いので、その駅も取り上げて欲しいです

@user-eo8yz5ub6n

非電化区間でも国鉄に買収された元が私鉄路線の区間については今でも建築限界未満というところも珍しくありません｡

@manzo_1968

鶴見線の大川支線はクモハ１２運用時は武蔵白石が分岐駅でしたが、２０５系入線の際に２０５系は車両限界の関係で武蔵白石駅の大川線ホームに停まることが出来ず、安善が分岐駅になった経緯があります。あの辺のカーブもきつそうに感じますが、それほどでもないのか気になります。

@MYT1117

鶴見205がわざわざ大井（大崎駅）を通過して大宮まで行っているのは、大井工場が新系列電車の整備に特化しているからでしょうね。127と131については同区の233と同様に国府津車両センターに行くかもしれませんね