特急おおぞらの前身「狩勝」が引退へ！急行時代から60年。滝川ー東鹿越を緊急リポート！名前の重みと歴史とは？

@takanorikakumura1670

右を見ても廃止、左を見ても廃止、どこを見ても廃止ばかりなり北海道。

@user-ye9sp7um9r

これは、悲しい…
だが、根室本線も本来的には主要な路線だったから、
将来的に、復活があり得るかもしれない（今の御時世を考えたら尚のこと…）もし根室本線の復活を果たした時には、是非とも狩勝も復活して欲しい！

@user-yj3xv3nl4g

狩勝という愛称の列車がなくなるのは寂しいですね。　
1979年の1月に旭川から釧路まで乗ったキハ56が、富良野から狩勝1号となったのが初めての乗車でした。　
根室から狩勝4号、白糠から狩勝6号にも乗っていました。

@user-xw3gf6mz4x

行動力がすごいです👍寒い中、ありがとうございます。今後も楽しみにしています😊

@user-kx7wm6pv9u

あゝ、愛しの狩勝がなくなるのは非常に残念です😢ラストラン登場は「さよなら、根室本線の定期快速列車　狩勝」のヘッドマークをつけて、編成を国鉄風の3両編成にしてほしいな、って思います。さらに、狩勝が走っている全区間を一往復で走破したいと強く考えてます。

@yumau-Norimomono

富良野に住んでた頃が懐かしい｡
たしか､1日1本だけ､旭川→帯広の狩勝もありましたな｡
旭川→富良野は富良野線の普通列車として､富良野から快速狩勝として帯広に行っていましたな｡

@user-so3nn9gr2n

狩勝は国鉄末期の急行時代に初めて乗りました。座れたけど凄く混んでいて圧迫感が半端なかったです。
基本編成は何両あったか忘れましたが富良野で分割される付属編成はたった1両…片運車でどうやって旭川まで走るのかと思っていたらキハ22や46を増結していました。もちろんガラガラの増結車に移動しましたよw
付属編成は富良野から普通列車になるので遜色急行にはなりませんでした。

@chiyopon5985

快速狩勝にキハ４０に富良野～新得…
トリプルでなくなっちまうのか
寂しいのぅ…

廃止当日が、物凄いことになりそう

@pcxtkcb3571

おはようございます。「狩勝」という名前を聞くと、子供のころ釧路から小樽へけるときに、余裕があるときは、「急行狩勝４号」に乗った記憶があります。当時は寝台専用列車だったかと思います。普段は小樽までは各駅停車の寝台、「からまつ」という名前はまだついていませんでしたがよく利用していました。根室線の狩勝越えは夏場であれば日が昇るのが早いので、狩勝峠を通過するとに朝日でまぶしかったというのを主だ慕います。いろんな列車、線路がなくたっていくのは本当に寂しい限りですね。北海道新幹線の新小樽駅が家の近くにできますが、そこを利用することはないかと感じてます。今、昔の写真を引っ張りだして見てますが、昔のほうがよかったように感じるのは私だけでしょうか？今後もいろんな情報楽しみにしています。

@mio.mio.yoroshiku.

なんか、どんどん列車がなくなってくのは本当に寂しいです。
昨日から札幌来てます。ありがとう。

@essauouo5251

準急405・406列車の運転開始時からみると73年間運転していることになると思うんですけど、幹線ルート変更の影響を受け続けた生涯でしたね

@oneoosaka

富良野線の、美瑛より先でも通過駅がある普通が唯一の生き残りというか、生き証人となりそうですね

@user-ek7um8zz1m

石狩と十勝を結ぶ狩勝(かりかち)は訓読みで「石」と勝で石勝(せきしょう)は音読み。つまり…表裏一体なのね。
石勝線(狩勝線)と並称してもいいんじゃない？

@bakutaWRC2002

急行狩勝、懐かしいですね。一度だったか乗車した事がありました。
釧路～小樽のしらかば、早朝の滝川駅始発、釧路行普通列車も今は無く…。

@RYU5101

滝川発の列車には乗ったことがないのですが、2016年3月のダイヤ改正前に旭川→帯広で1度乗りました。
その年の夏に災害で不通になったので、あの時に乗っておいて良かったと思っています。

@shingo19660720

廃線だけでなく、無くなる列車というのもなんとももの悲しい。さよなら増発というのも初めて聞きました。

@Synergy-vq4hq

国鉄時代は多くの列車愛称があったものも現在は数える位になってしまいましたね…。
行き先が違う多層階建て急行列車もあった位でしたし。

@user-lp2sn7vx5j

特急おおぞらの前身が狩勝というより，おおぞらは函館と釧路の間の特急，
狩勝は札幌と釧路の間の急行だったと思います。50年前のワイド周遊券は，
急行の自由席は急行券不要であるが特急は特急券が必要という設定でした。

函館駅のホームに並ぶ釧路行きと網走行の２本のキハ80の特急を横目に，
札幌行きのキハ56の急行ニセコに乗り込んだのを覚えています。
夜行の連絡船から乗り継ぎ，特急は2本とも4時50分台，急行は5時05分函館発で
特急に乗ればいずれも夕方には終点まで到着できるダイヤでした。
夜行の急行狩勝は全車指定席だったので，私は網走経由の急行大雪で釧路に行きました。

@sunmarumaru9224

急行狩勝から快速狩勝に変わった時に、寂しく思いました。今でも根室本線の富良野〜新得間は存続してほしいと思っています。高速化工事をして１部の特急おおぞら、特急とかちは富良野経由にしてほしいと思っています。千歳線のパンク寸前状態を解消させるために存続してほしかったです。快速狩勝は特急に昇格させて札幌〜富良野〜帯広間で走行してほしかったと思っています。今だったらインバウンド効果で利用者の増加に繋がってたかもしれません。

@user-kz3ul8ne9k

早速の乗車レポートをありがとうございます。JR北海道からダイヤ改正に伴う廃線情報はやはり寂しいですし、東鹿越駅のバス乗り換えの風景を何度も見てきましたが、分かっていても残念です😢

@ayanokouji-nari

狩勝峠が列車で超えられなくなってしまうのは寂しいですね。
パンクしている千歳線のバイパスルートとして、新得〜富良野間を高規格で復活、特急狩勝号なんて妄想して見ました。

@user-do7ic1nd1v

赤平・芦別も夕張と同じ炭鉱市なので人口的に廃線危機かと思ったら意外と鉄道利用者いるな（とはいえ時間帯的に高校生だが）