長野市は田舎なのになぜ長野電鉄という「地下鉄」を作ったのか徹底解説！【ゆっくり解説】

@user-cs6jq6os7t

地下鉄って実は都市部より山岳部の方が理にかなってんだよな…

@tetsudo_channel

00:00オープニング
00:18地方都市を走る「地下鉄」
03:33長野電鉄の歴史
07:05魅力的な沿線
12:24あの車両が長野で
16:53エンディング

@user-fn2ll7ux4t

やるなら高架だけどあえて地下化した度胸がすごい

@kiha110oykot

地元の長野電鉄を採り上げて頂き有難うございます。m(_ _)m

3:14　地下化を選択した背景には都市計画道路(長野大通り)の整備の他に、高架橋で市街地が分断されるのを嫌ったという一面もありました。

3:40　前身の一つ「河東鉄道」の沿線の須坂市は上田市や岡谷市、諏訪市と並ぶ生糸産業で栄えた地でもあります。

9:46　沿線の観光地は他にもありますが、栗🌰の栽培や栗菓子の産地、そして江戸時代後期に当地に立ち寄った葛飾北斎所縁の地でもある小布施(おぶせ)を挙げたいですね。😊

15:30　先代の特急用の2000系は登場時は狭軌用のWNカルダン駆動や抑速ブレーキの採用など当時でも先端を行く車輌でした。
また、現在各地の中小私鉄で乗務している「トレインアテンダント」に相当する「特急ガール」が乗務していた事も特筆されます。
現在、最終増備車のD編成(2007＋2054＋2008)が小布施駅構内の「ながでん電車の広場」に保存されていますが、この編成が保存されるまでは地下化される前に活躍していた旧型の電車等が保存されていました。
そのうちの2輌は「安曇野ちひろ美術館」隣接の「安曇野ちひろ公園」に移設され、「窓ぎわのトットちゃん」に出てくる「電車の教室」として展示されています。😊

@aiko7358

長野電鉄取り上げてくれて嬉しい！
長野電鉄の地下駅はいまだに伝言板があったり、広告が昔のまま変わっていなかったりで、まるで昭和時代にタイムスリップしたような感じで面白いです😂

@dodemoyokunai

成田エクスプレスの253系は、解体待ちで長野工場に留置されている所を長野電鉄の関係者が見て、廃車にするんだったら譲渡してくれと言い、また大宮工場まで戻って整備し譲渡されたと言うエピソードがあります。

@aki-tensai

構内がレトロ。
そして、元東京メトロ03系が地下を走る姿は圧巻！

@user-ke6oc1cf6t

長い間大切に使われて、大事に整備されたら車両も期待に応えて走ることが出来るよな🙌😭🙌

@user-pw4jv3xc9b

車社会に対応するために市街地の区間を地下化して長野大通りを整備したのは、結果的に鉄道離れの誘因となってしまった感じがします。
木島線は野沢温泉までは伸びておらず、屋代線は屋代駅で線路が繋がっていたもののしなの鉄道とは乗り入れがなかったのですが、両線が10年の間隔で相次いで廃線となってしまったのは、地元の鉄道ファンとしてとても残念です。
それでも長野電鉄は地元住民の暮らしの支えであり、沿線には善光寺を含め観光名所が多く、謂わば首都圏で活躍した車両が動態保存された鉄道博物館ですね。

@MrFfmoon1221

沿線に住んでおります。普段何気なく利用していますが、歴史とか知らなかったこともたくさんありました😆
ロマンスカーの車両は十数年前にモンハン３とのコラボイベントでモンハン号になったりして可愛かったなぁ…
取り上げていただきましてありがとうございました😃

@asdfghjkl67246

地方ローカル鉄道でこの設備すごい

@BokeShinjinOssann

長野電鉄のノスタルジックな車両目的で乗りに行きたくなる。

@user-bs5eb8ys2s

この地下化に伴い、東急のアオガエルが大挙して同地に移住し、アカガエルに変身したのが強く印象に残っている。

@cheesebit6439

この前長電に乗った時、車両以上に地下駅のレトロさに驚きました。

@user-yz3mb7tm4d

地上時代は使ったことはないが、昭和時代の地方都市ながら地下鉄道を通したのには幼心ながら驚いた。
屋代線と木島線廃止は過疎化とマイカー普及が大きく、長野線(特に長野～須坂)運用に集中させたかったからだろう。湯田中は志賀高原への玄関口だが、上信越道を中野ICまで利用したり、新幹線利用者は長野駅からの直通バスに乗り継ぐケースも多いらしい。長電は、観光路線から通勤路線へとシフトしているのだろう。

@hoge1e3

6:08 もともと河東線は「河」の「東」，つまり千曲川の東側の交通の便宜が目的でした．しかしその後千曲川にたくさんの橋がかかり，長野市街からの車によるアクセスがしやすくなったのも衰退の理由の一つのようです．

@user-cb7uc2od6n

長野県下の長野電鐵は地方私鐵にしてはかなり優秀やろ✋🚃

@hiro-pon1968

長野電鉄と言えば昔はオリジナル車両として0系というのがあって確かローレル賞とった事もあったが、ワンマン化改造が難しかった事や東急線車両の置き換えもあって全車廃車になって現存しない。後に後継車両として10系も作られたが東急車やマッコウクジラなどの置き換えで廃車となり、以降はオリジナル車両を導入しなくなった

@user-tf1ut8if1y

長電はバス事業、特に高速バスは活発元気ですね。
路線バスは東急バスの旧カラー(シルバーx赤帯　青帯無し)を一部の車両で採用したりと遊び心いっぱいの会社です！
アルピコバスと業務提携して相互の運転手の融通もしているらしいです。
それにしても特急料金安すぎ！

@kato-takehito

立派な複線地下路線だけど…長野駅以外の途中駅はかなり状態が悪くて、レトロを通り越している感じが。長電の厳しさを実感します😅

@sm36006920

元東急8500系に元東京メトロ03系、元成田エクスプレス253系と地下線に縁のある車両が多いのも馴染んでいる証拠
(元小田急HiSEはここでは置いておく)

@user-co3xs7de1f

柳原駅から村山駅まで千曲川あるんだけど長野電鉄の車両と車が一緒に渡る橋🌉（村山橋）有るから面白いですよ、

@user-cb4vx4yh1c

地下化で、特急車2000系とOSカー以外は不適との理由で、元東急5000系が大量に投入されました。

@user-rb8ev5gh3d

253系を譲渡したなら
京成のAE100も台車交換して譲渡して欲しかったな…
空港アクセス車同士が第二の人生を歩むのも面白いと思ったけど無理か