【速報】余市駅に導入ならず•••JR北海道がICエリア拡大！ついに札幌ー旭川間にチケットレス特急券！

@toppa888

IC化に数億かける余裕は当然JR北海道には無いでしょう。

@ko-06

JR東日本・西日本みたいに特急停車駅、観光地最寄り駅限定という形で東室蘭、登別なども追加してほしかったですが、旭川空知地区の普通列車のみ停車駅にも入るのは意外でした。
たしかに余市や長万部ではバスで使えるのに鉄道は使えないという珍現象が起きてますね。

@user-st6ri9sm2b

やっと函館本線のみ旭川までICカードが使えるようになりますね！
来年3月ダイヤ改正以降は定期運用が無くなるキハ40を臨時列車として使う予定なので、自治体と協議して沿線活性化に繋げて欲しいですね。

@user-br4bh7ob4t

余市までのIC区間の延長は鉄道存続が決定しないと無いでしょう。
逆に存続が決まれば早いテンポで進むはずです。三セクに移管されるとしても移管前のJR北海道の段階で導入されると思います。
北陸本線は移管が決定していてもICOCAエリアになりましたし、新幹線開業後は三セク各社がIC機器を引き継いでいます。
先行きが見えないのが邪魔をしてるんでしょうね。

@Ash9325Fe

これは利用者、社員ともども便利になりますね。
今後もキャッシュレス化は進展していくのですから余市方面への導入も前向きに考えてもらいたいですね。

@toshi5143

利用客の多い札幌－旭川ならチケットレス特急券は当然とも言えますね。
年明けのJR北海道の発表が非常に気になります。

@otori_183_14

いっそのこと北海道全土の路線をすべてIC化(ローカル区間はH100にICリーダーを搭載、特急運行路線には特急停車駅のみに改札機を設置して対応)したら絶対に利便性が向上して乗客がまぁまぁ増えると思うんですけどね…

@Ashi._.biki485

きっぷ鉄でもあって特急券はマルス券で作って残す傾向が大きいのですが、普段使いする特急(ポイントで乗るNEXやときわなど)は当然チケレスなので、ありがたみは大きいですね。
紙の切符は選択肢としてある程度で良くて、チケレスが便利なのは間違いないです。

@user-qe4ew7ho7x

札幌から旭川間が紙切符が要らなくなるのは、札幌からライラックで札幌を出て、途中の美唄で途中下車して駅前のお店で買い物して、後続のオホーツクで旭川に行くような人はいないのでしょうね。

@keuniklee

函館エリアもJR北海道が「捨てる」予定なのに自前のICカードは導入してくれてますね…　じゃ同じく「捨てる」予定の小樽から余市の区間もできるのでは？と思ったりもします。

@MachizohJP

ローカル線のワンマン運転列車はICカード対応が難しいです。バスの様に路線毎精算なら出来ますが、それでは実質的値上げになってしまいます。
小樽〜余市については経営分離後であれば運賃を別精算にする事も出来ますが今は難しいでしょう。

@user-yl4xc5jb1n

北海道新幹線延伸したら東の依存度強くなるしsuicaに統合して東のシステムで特急予約できた方がありがたいですね

@user-fn5fe7ve7g

山線の将来像がどうなるにせよ
「JRの管轄による鉄道維持」という決着は無いでしょうから
IC導入見送りはまぁ妥当ではあるでしょうね
鉄道が仮に存続する場合でも
別会社による存続にならざるを得ず(輸送密度2000程度では収支は間違いなく赤字のため)
経営難のJR北海道が業務委託等で協力することはあるとしても
自社で維持するという選択がは無いのは致し方ないところではあります

@user-vf6lo5qb9b

旭川駅で乗り換えるときに、いったん１階へ降りて改札をでないと面倒なことになります。このあたりのお知らせと、ホームか2階の乗り換え通路で精算ができるようにしたほうがよいかと思います。
七飯駅で藤城線経由の列車に乗り過ごすと、次の有人駅は大沼公園駅または森駅。これもまた大変なことに。
時代の流れとはいえ、戸惑う人もかなり出てきそうですね。

@kankuri

多分今後廃止が決まっている区間への投資は自治体や国の補助が得られないからだと思いますね。

逆に北海道新幹線全通後も残るであろう室蘭本線は、主要駅限定で導入される可能性はあると思います(洞爺・伊達紋別・東室蘭・幌別・登別・白老、可能なら室蘭～東室蘭～苫小牧の全駅と豊浦も)。

@user-ye9sp7um9r

こんなにも、利用の多い小樽余市間の対策何故、
取らないのだろう…
もはや、廃止も現実的でなければ、残す必要性が
ある区間だと思うのだけども…
冬こそ、特急のダイヤ組みできそうなのに…
山線全線廃止撤回、熱望‼️

@Kazudon_8500

実証実験も兼ねてH100形の車内にICカード機を設置してみても良いのではと思うのですが・・・難しいんでしょうかね。デッドスペースが更に増えるのは少し懸念があります。
しかしそうすれば駅に設置しなくてもいい訳ですから。

@oneandseak

函館〜新函館北斗ははこだてライナー利用者にとってはありがたい話で将来新幹線乗り入れの可能性もあってIC化導入になったのだろう。
北海道新幹線延伸後に短縮運転になる見込みの北斗運転の長万部〜苫小牧区間こそIC化してもいいのではと思う。

@hiroki77777777

やはり、函館オートの函館タクシーが使えて空港バスの函館帝産バス未だに使えないのが一番困る。

@sunmarumaru9224

札幌〜旭川間のKitaka導入はとてもいいニュースですね。個人的には、旭川周辺(旭川四条、新旭川、永山等)にIC導入してほしいです。旭川〜富良野間の美瑛、富良野もIC導入してもいいように思いました。便利になれば利用者の促進に繋がると思っています。

@user-xk5fg5bc6x

時代の流れとは言え,きっぷ鉄にとっては屈辱の思いをする案件ばかりしか耳にしないことが増加です。

@kutakichi

いずれ切ることになる山線には設備投資しない、ということでしょうか。
ただ主様もたびたび指摘されているように、赤字路線と一括りにされている中でも、少なくとも小樽～余市間は他の線区とは状況が違います。
並行在来線の経営分離はあくまでも原則であって義務ではないはずです。余市がいまの町勢を維持できているのは、間違いなく鉄道で小樽や札幌と結ばれているからです。小樽市が存続に賛同しさえすれば、少なくともこの線区では最低でも第三セクター化が可能で、ＪＲのまま存続させることも不可能ではないと思うのですが･･･その可能性を模索しながら、適切なサービス改善を望みたいところです。それが需要喚起にもつながるのですから。