【速報】JR北海道がH100形を石北本線•釧網本線に投入へ！737系も追加投入？無人駅5駅も廃止へ！

@user-xk5fg5bc6x

もうキハ４０の死刑宣告は受けましたから覚悟をするだけです。

@user-bw7xe7rq4s

夏はエアコンないと厳しいだろうなと今年の猛暑を感じて思いました。
夏は厳しいですが、冬〜春にかけてだんだんと暖かくなるタイミングの釧網線のあの雄大な景色を窓開けて見れないのは寂しさ感じます。

@aikosweet4062

キハ４０もキハ５４もさんざん乗ってきましたからもう後悔はありませんが、やっぱり一抹の寂しさはありますね。発車や登坂の時に座席下から響いてくるエンジン音、真夏の天気が良い日に窓を全開にして流れる景色と風を全身で感じたりと「五感」で鉄道旅行を楽しめる名車だと思います。
キハ４０は函館本線の函館～長万部、キハ５４は花咲線や宗谷本線の名寄～稚内を中心に最後の活躍路線になりそうですね。

@user-xv3xj4nn5v

DECMOによる置き換えで、キハ40だけでなくキハ54の引退もカウントダウンに入ってきましたね。
駅の廃止は寂しいですが、JR北海道が都市間輸送、物流輸送としての鉄道路線維持に舵を切ったということで前向きに考えたいですね。

@yakumansp

この夏窓を開けて釧網本線乗り通しましたが、もうそのような体験はできなくなるのですね。
一抹の寂しさはありつつも、やはり性能アップは素直に喜ばしいです。わずかでも所要時間短縮するといいな...

@user-ti1in3ql9u

737系の投入拡大は素敵ですね！
電車でもワンマン区間が増えて、僅かですが運行経費が落ちて、赤字が縮小することを祈ります。

@skipper4948

今年の夏関東から道南に旅行してきたのですが、DECMOはエアコンが効いてとても快適でしたね。
キハ40系は趣があって個人的にはとても好きな車両ですが、昨今の灼熱日本を考えると
エアコンの無いキハ40系だと北海道とは言え夏は大分キツかったので、良い転換期だったんだなと思います。
まぁJR北海道からキハ40系が消えたとしても道南いさりび鉄道のキハ40系はまだまだ現役でしょうし、問題無しです。

@ko-06

今の北海道も関東並み、下手したらそれ以上に暑いから冷房付きはありがたいと思います。
極寒に灼熱と車体もかなり傷んでいたでしょう。
新車でスピードアップもできれば特急のスピードアップもできて多少なりとも車からのシフトは期待できるかもしれません。
あと、特急の予備車が少ないので汎用特急車も新造してほしいですね。特急増えれば客単価も上げられますし。

@knishio4184

千歳ー苫小牧間の７３７系投入はエアポートの乗り換えと通勤で意外と需要があるので個人的には良いなと思いました

@ayanokouji-nari

デグモの導入とキハ40、54系の廃止は私的には寂しいですが、新車でメンテナンスコストも下ればJR北海道の収支改善にもつながりそうですね。

@user-gj3mh1xn6i

737系の運用区間が増えるのは嬉しい反面駅が廃止されたり渋い国鉄型車両が走らなくなったりしてしまうので複雑な気持ちです..

@otori_183_14

前々からH100の試運転を目撃してたのである程度予想はしてましたが、やはりキハ40が撤退するのは凄く残念ですね…
ダイヤ改正のその時まで、たくさん乗りまくって撮りまくろうと思いました！

@sm36006920

北海道でも夏も相当暑くなってきている事を思えば新車導入は良い事だと思います

@user-wc5od3ph4z

DECMOも座席を改良してほしいと日に日に思っています。
また、引退したキハ40も使える車両は海外だけでなくどこかの廃線跡で動態保存すればとも思っています。

@kodekode6

滝ノ上は、時間がうまく合うなら紅葉目的で利用するということを考えましたが、ちょっと余裕がなくて断念した記憶があります。
また、737系が入ることによって、721系の廃車が進みそうな気がします。
それと、2736M（札幌まで963M）の731系は改正後にどのような運用になるのかも気になります。

@naripon226

北海道は一般列車の冷房化は急務です。電車は冷房化は達成。クルマはスパイクタイヤ禁止で北海道向けもエアコン標準装備になったので気動車の一般列車は遅れすぎです。

@h-ik8138

H100と737系が増備される区間が判明して良かったです！キハ40は函館～長万部、苫小牧～岩見沢、千歳～新夕張で来春以降も見れるのですね！（札幌→旭川、旭川～音威子府の運用も気になりますが･･･）737系、顔は結構カッコ良いけど側面が地味過ぎ･･･
昨年夏に宗谷本線・初野駅で下車→徒歩で道の駅美深→バスで恩根内へ行き、列車に乗換という経路でこれら2駅を訪問しましたが、私以外の乗降客は皆無でした･･･※バスでさえ乗客は私以外は1人だけでした。6:30恩根内駅前には小さな集落はありますが、やはり鉄道利用者はほぼ０と伝わります･･･右の屋根が潰れそうな家をはっきりと覚えてます(笑)
これで美深町の駅は美深駅のみとなりますね。数年前まで豊清水・紋穂内・南美深もあったのに、本当寂しいです･･･

@doujindance

導入が後回しの路線は廃止順位が上位という解りやすさ

@terrybogard7040

DECMOで何ら問題無いんだけど、せめて長時間乗車が予測される列車には
もう少しまともな座席を採用するか、キハ54を充当して欲しいところです

@Kazudon_8500

僕は利便性やサービスに関してうるさく発言してきた人間なので、こういった新型車両の導入、速達化、駅リニューアル等といった計画を見かけると嬉しくなります。
「廃駅」は除雪費用の削減、スピードアップも可能なので、「廃線」より更に合理的であり推し進めるべきかと思っています。

@ika6sa5m1

富良野線でDECMO、花咲線や釧網本線でキハ54に乗りましたがDECMOのシートは都会の電車と同じで硬く長時間乗ることが多い北海道ではキハ54のシートの方が快適でした。新車投入も良いニュースですが線区に合わせたシートの車両を導入して頂きたいところです。

@Synergy-vq4hq

人によって捉え方は様々ですが、やっと新しい汽車が入ってくれると思う人も居れば、国鉄型の汽車が無くなるのは残念だと思う人も居ますけど、やはり時代の流れですよね。
利用の無い駅をリストラするのも仕方ないことですし…。