多額の借金を抱え経営危機の私鉄路線

@naoyasano8695

どだい、営団地下鉄での運営はムリだったのに、それでいこうとしたのが間違いのもと。

@user-ek7um8zz1m

国鉄が爆発したのと同じ構図なんだろうなぁ…利息が高い鉄建公団の「財投資金」で建設せずに自主財源で建設していたらここまで建設費が膨らまなかったでしょう。累積債務はJRTTが一度肩代わりし低利の市中資金に借り換えた上で返済していくしかないでしょうね。

@tomonobu-0802

始発の地元です。
用地の地主がゴネたから開業が遅れました。成田空港を盾にふっかけてきました。
東京メトロに飲み込まれて、東京メトロ東葉線になるのかな？
そのあと、昔、荻窪線が丸ノ内線に一本化されたように東西線になるのかな？

@user-fz3ud5xd8m

上下分離にするしかないでしょ。

@sakurabana8

東葉高額鉄道😢

@user-cx6id5re4o

一度倒産させて借金棒引き
これで超優良企業になります
大丈夫ｌ国鉄もそうしました

@oyoyo8817

利払いさえできないって、どこから借りているのか。利率交渉に応じなければ倒産ってことでいいんじゃないか。
経営は安定しているんだから、そのうち借金まるごと抱えてくれるところが買い取ってくれるよ。

@SanmaCanPoo

対策としては、中古車両で車両費を浮かす、利用者の少ない昼間は西船橋折り返しの短編成ワンマン運転での運用とかで経費節減、高架下を駐車場にして貸す、等かな？ありきたりだけどね。

@user-tp4gi4es5v

この線は作った事じたい間違いで今さら周辺住民の事を考えると廃止も出来ずに悩む😞🌀事しかできない.

@sasame_84

8:44「路線の建設に関する債務超過が2297億円残っており、元金と利払いを当該年度の利益で賄うことができていません」の表現は不適当です

「路線の建設に関する長期債務残高が2297億円残っており、元金返済と利払いを営業キャッシュフローで賄うことができていません」というのが正しいかと思います

自分も東葉高速鉄道の22022年度決算書をみたら、長期債務残高2297億円、債務超過額（純資産のマイナス額）は8億円でした

@sinnya616

これに国が出す・債務借り換えみたいな話がありますが、広く国民からの納得は得られるんでしょうか。地方のそれだと何かとあれこれ言ってきたのに、首都圏なら特別扱いは納得がいかないのでは？ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-ih6ye7qw1u

0:15
(誤)南西部→(正)北西部

@user-nb3wp4ce9o

スーツさんに頼もう

@user-wd5gq2gl8y

国交省の大臣は公明党の指定席。
地権者は？？？

なんだか、きな臭いねぇ

@for1bammyflashu352

営団は逃げたという理解でいいのでしょうか？三セク会社が営業を担うと決定したとありますが、実際のところその決定権者は誰だったんでしょうね？
「会社として決定がなされた」というお題目のもとに以降の責任を三セク会社に押し付けた決定権者の罪は、営団と同罪ではなないでしょうか。

@user-vs6xx6vx9w

遥か昔、東西線は帯で鈍行と快速を区別していた。
黄色い帯が鈍行、青い帯が快速。だったような。
そのころは東葉高速鉄道ではなく、国鉄と直通運転していた。西船橋に改札もなく、総武線緩行と持ちつ持たれつのような関係だった。