【速報】北海道新幹線札幌開業は「2030年代半ば」北海道新聞が報道！一方で山線バス転換の会議は開かれず•••

@moto1269

札幌延伸前に函館方面の新幹線を先行開業したほうがいい。

@user-yl4xc5jb1n

新幹線できると美しい駒ヶ岳の車窓も見られなくなると思うと寂しいな。

@user-fy5nt4br6v

その間に丘珠空港強化で丘珠～羽田便も出来そうですね…

@user-dm7sb4vy3u

この件に関して、北海道庁の考え方を変えなければ、何も始まらないし、終わりもない。
山線の廃止については、条件付きであるのだけど、対象地域の言質取れてしまっているので、
新幹線の工事遅れが何年になろうとも、山線廃止からのバス転換の流れは変えることはしないでしょうね。
柔軟に対応する行政があるのに対して、道庁は決まられたことをただ遂行するだけで、
過去のビジョンだけ夢見て、現実に起こりえる悪夢を見向きもしない動きしか取らない印象です。
10年ぐらい前よりも以前から、JR北海道は、自然豊かな北海道の風景を見ながら走らせる観光列車などを開発・運用すべきだと。
言われ続けてきていますが、ほとんど手つかずですね。
JR九州見たくに観光列車開発・運用していたのなら、山線廃止・長万部～函館間の旅客問題・廃路線の増加などという悪夢を見なかったと思いますよ。
JR北海道単体で無理ならば、道庁にも協力して・・・というのは無理なんですね。道庁やる気ない。というか、そんな話もってくるなと門前払いしてきそうですね。

@user-fy2lz7pc7e

今日も1日お疲れ様です❗
今週は月曜日に埼玉県を出発して富山県、山形県の米沢の運行でした。今日はやっと家で晩酌です。

どこぞのゼネコンが強度の虚偽報告して開業が遅れる？等のニュース見ましたがそちらはどうなんですかね?
新幹線より北斗星等の復活の方が需要があるような…そう思うのは自分だけでしょうか?

@m.yamamoto.2129

新幹線の赤字が続く、対策が必要。まず、スイッチバックで函館乗り入れと長万部まで先行開業が必要と思います。北海道を抜きで、地元の自治体の協議が必要。国に陳情も、北海道を通さず、直接、働きかけるべきと思う。地元では、この様にしたい。宜しくお願いします。と案を作って陳情するべきと思います。

@user-xm4ku9vy4f

北海道新幹線の札幌延伸開業遅れは、工事進捗を見るにそうなるかなあと。まずは安全な工事を進めてほしいですね。

並行在来線（いわゆる山線）の転換バスの件ですが、相変わらず道庁は引き籠ってますね。再検討の声が大きくなればなるほど、意固地になっている模様。「バスがダメならタクシー」報道は流石に吹いたわ。
彼らを指導すべき道知事も引き籠って…いると思ったら、全国ネットＴＶ番組で謎の鉄道アピールと。「さわやかな笑顔でテレビに出る」ヒマがあるのか？
これだから道内の市町村や企業に「道庁（当局）スルー」されるわけで。

まずは道内の政治家も公務員も、道民の為に仕事してください。状況がわからないのが道民にとって一番不安になるのだから。

@user-ek7um8zz1m

東北新幹線もオイルショックや国鉄の経営難で認可時点での完成目標より6年遅れてようやく盛岡暫定開業だったからなぁ…札幌延伸予定が30年度で現時点において既に工事が4年遅れているけどあと2年は確実に遅れるんじゃないのかな。こう言っちゃなんだがJR北海道に直接工事をやらせて国が資金援助した方がもっと早く札幌延伸出来るんじゃないかな。

@ayanokouji-nari

別の媒体で肥薩おれんじ鉄道の赤字に関する記事が出てました。国策として新幹線を推進するなら、並行在来線を地方に押し付けるのでは無く、国が積極的に維持に関与する姿勢が必要ですね。全国規模のスキームの見直しが必要ですね。

@montoku77

札幌駅までの延伸が延びたとしても、長万部駅までの工事を優先して先行開業した方が良いと思う。さすれば、261系の運転距離を短くしてJR北の赤字削減に寄与し利用者にも利便性が向上すると愚考する。

@motosan7

未だ早期廃止を主張する倶知安町の意図が本当に謎ですよね
山線が新幹線の路線と交錯して邪魔になるというのは理解できますが、下手したら
後10年経っても新幹線が来ないのに廃止して大丈夫なんでしょうか？
町が自前でバスを用意したという話はとんと聞きませんし、この期に及んで道庁が
責任もって用意してくれると思っているならかなり現実見てるのかと疑いたくなります

@shining1329

毎日の更新、お疲れ様です。
ほんとうに大切な事を、道庁も俱知安町も逃げて一方的な事ばかり進めてますね。（長をリコールすべきかと）
千歳線の過密ダイヤを観るともはや貨物ダイヤの入る隙間がないに等しいし、
函館山線への迂回ルート（貨物ステーションの銭函方面設置分散化）を提唱して存続を図るべきでしょう。
新千歳空港からインバウンド客に沸くニセコまで直通ダイヤを組めば絶対に”稼ぎ頭”になり得ますし、絶対再評価のチャンスになります。
（知ってて廃止前提で動くのはJR北海道業績向上を自ら葬っているに等しい罪な行為です）
あと保線人員は公務員待遇して安心して従事していただければと。

@sinnya616

まずは乗ること。長万部-小樽および北斗を除いた函館-長万部の輸送密度600だと国鉄なら廃線というのを知っておかなければなりません。次に貨物ですが、今の線路使用料のままでは北海道どころか上場4社からの不満が漏れており決裂するとJR貨物を畳まざるを得なくなる可能性も念頭に置かなければなりませんʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@rrr-fy3th

はやくて2032年度末、遅くて2035年度末、若しくはその間になりそう。2035年度から更に遅れるとかは冗談抜きでやめて欲しい

@user-mr3vl9fz2b

こうやって見ると、富山市はかなり恵まれていたように感じます。富山市がコンパクトシティ政策を進めていたのは、北陸新幹線で長野～金沢の延伸工事が進められている頃でした。富山市が鉄道政策で成功したのは時代を味方につけていたところがあるように感じます。北海道の場合、鉄道を何とか活用しようと北海道庁をスルーして抜け駆けする自治体がない限り進展がないように感じます。

@Kazudon_8500

倶知安の山線廃止を早期にしてほしい前提としてはバス転換するからだと思うけど既にその前提が崩れてるのに、それでも本気で早く山線廃止したいのならば倶知安もバス会社に支援するか、出来ないなら道庁や国に対してバス会社に支援させるようお願いするくらいはやるべきかと。
自分勝手なだけで何も動かないのは自治体の姿勢としてはどうかと思います。

@kaitotojo8780

木古内ー新函館北斗ー札幌と新青森ー奥津軽いまべつを先に作り、その間はずっと在来線を存続させて、最後に青函トンネル付近の工事をして、一気に札幌まで開業させることはできなかったのかな？カシオペアやトワイライトエクスプレスが存続してた方が良かったのではないのかな？

@takeshi_sensei

本当に函館本線の問題について道庁の弱腰があまりにも目立ちすぎて、話が進まずに困りますね
倶知安も山線廃止前提に工事を進めてしまって、このまま廃止が反故されると今後の作業に影響がおよびますね
自治体としても今後の計画に及ぶので早く決着を付けて欲しいですね

先週の14日に小樽・長万部間を15時～18時半まで乗車しましたが、平日の傾向を見ることができました

小樽・余市間は地元の方の生活路線だけでなく、土休日ほどでないが観光客もあり、2両の内1両はほぼ座席が埋まってました
したがって昼間はともかく、朝夕の通勤通学ラッシュ時にバスをフル稼働させたとしても運転手不足は否めず、鉄道廃止は無理ですね
なお一部鉄道とバスが並行している場所は、バス停に合わせて駅を増設する事で、鉄道の利便性が高まりますね

余市・倶知安間は余市で結構降車があったので空きますが、それでもボックス席には1人はいましたね
小樽・倶知安間は大きな荷物を抱えたインバウンド客も多く、大体が倶知安で降車しましたが、数人は乗り換えてニセコまで乗車してましたね
したがってこの区間はバス運転手の手配次第になると思いますが、不足している今のままでは転換は無理だと思います

倶知安・長万部間は地元の学生の帰宅ラッシュとぶつかり、地元客も相まって倶知安発車時は1両の車両が立ち席多数で結構混んでました
学生や地元客はニセコ・蘭越での降車が多かったですが、黒松内まで乗っていた人もいましたね
したがってこの区間もバス運転手の手配次第で、今のままでは転換は無理だと思います

結局小樽から長万部まで通しで乗車したのは、私を含めて乗り鉄らしき数名でしたが、休日は結構多くなるでしょうね
でも仰られている通り沿線に観光名所も多く、それらの魅力を引き出せればこの路線の価値が増すことでしょう
あとは国が貨物路線として、有珠山迂回だけでなく千歳線混雑回避の路線として重要視するかにかかわりますね

@raykinsella5179

本州、九州が着々と枝葉を延ばしているのに大動脈になる筈の札幌が遅々として進まないのには呆れるばかり。
国会議員の質の違いなのでしょうか。

@user-iu8zh9eb2x

函館乗り入れは需要あると思いますよ。新函館北斗から意外と距離ありますし。
ただ、函館ー新函館北斗を電化した意味がなくなるかもしれませんが

@t.w.6664

2030年代半ばとなると、あと10年ほど先ですね。その頃にはまた情勢が変わっていると思います。新幹線が必要である、と言う意見も多いと思いますが、北陸新幹線の長野までの開業と同じくらいに道内先行開業させるべきでしたよね。東北新幹線の延長や青函トンネル～新函館北斗駅までは逆に後で良かったと思います。今となっては本当に必要か？って思います。

@tfuji82132

まだ10年以上かかる・・・という事ですね。おそらく遅れることはあっても早まることはないでしょうし建設費も上振れするんだろうなぁ。在来線問題にしても10年たってバス運転手の問題が好転してるとは思えない。いろんな問題を新幹線の工期遅延に絡めて先延ばししても良い事は何もない。早く方針を決めて伸びた時間を有効に活用してほしいよなぁ

@user-chiiki0

工期が4年遅れていることを考えると、北海道新幹線札幌延伸開業は現時点で2035年開業が有力かなと推測します。
小樽市でのバス運転手の就職説明会で15名が来場された事は、とりあえず最悪の事態は避けられるかもしれませんね。
後は実際に何人の方がバス運転手に就職されるかによると思います。

@oneandseak

羊蹄トンネルの巨大岩塊の影響やトンネル強度の虚偽報告による遅れは相当だろう。
あとは用地取得困難でやむおえなかった事だけど札幌駅まで地下トンネルでの建設になったことも大きかったかも。

@855062

そもそも、トンネル工事であれだけ工期遅延が発生していて、2030年開業なんて、無理があり過ぎましたな！
にしても、北海道庁の腰の重さは論外だと言えるでしょう！