【速報】キハ40定期運行終了へ！さらばヨンマル！ＪＲ北海道！

@user-hs3ku1nb7h

キハ22に比べればはるかに長く使い倒してもらえて幸せな車だと思う

@concours14sp1000gtr

やはり、いつか終焉が来ると思ってましたが、寂しさが芽生えます。
583系が引退した2017年に近い気分でした。

@yakumansp

いつ乗り納めになってもよいよう何度も乗ってはおきましたので後悔はありませんが、とうとうなのですね...
ヨンマルが40年頑張ったことに感謝しようと思います。

@motosan7

DECMOが出てくる前は、北海道と言えばキハ40だったのですがこれも時代ですね
特に宗谷本線南線では本当にお世話になりました　塩狩峠を必死に登っていくあの
エンジン音はずっと忘れないと思います
引退後は非冷房という事で、地方の私鉄で第二の人生というのも難しそうなのが
気になるところですね

@user-xi3jn6pi7y

速報、ありがとうございます!
国鉄車両が消えていく。当然の流れとは思いつつ、やはり悲しいものがありますね

@YUtravel38

ラッピング仕様のヨンマルは残っても、北海道仕様のヨンマルは天に召されてしまうとは...😢👼🚞

@kanakoji6252

九州生まれとしては宮脇俊三氏の作品で二重窓の列車があると知り驚き、初めて渡道した学生時代に対面したのがキハ22やモハ711
その流れを汲む最後の二重窓も見納めですね、、、

@Ninohe_Touhou

昔から乗っといてよかった…
とはいえ、また乗りたいな…

@05hiti

国鉄時代から過酷な地で頑張ってくれたよ。
18きっぷで函館から長万部まで乗った事や釧路から帯広まで乗った事、思い出します。
数は減ってますが、まだ乗車機会はあるかと思うので、乗りに行きたいです。

@kutakichi

来年度でH100が調達予定数に達するのでそこが区切りになるのでしょうね。
問題はやはりエンジンでしょう。DMF13系列はまだ各地で現役ですが交換部品を複数抱えるのはやはりＪＲ北にとっては負担でしょうし、H100も運用開始から３年が経過して問題なしという評価だと思いますので、せっかく保守コストにも配慮して開発したH100が軌道に乗ったとなれば、お役御免も自然ななりゆきかと。
ＪＲ北は車両を残すことは考えてないでしょうが、完全引退に際してはいろんなイベントを考えてくれると思います。

@otori_183_14

観光車両の北海道の恵みシリーズの4両、山紫水明の2両はまだ残るらしいですけど、欲を言えば通常40もせめてタラコの2両だけでも観光列車？として残してもらいたいな～と思ってます！

@user-xm4ku9vy4f

予想通りというか。
ただ「２５年３月末」なので、もう一年ちょっと楽しめるという事。
問題はどこの線区が、定期運行で最後まで残るか。
出来れば乗り心地と余韻を楽しむに、長い線区（長万部～函館など）を走る運用が残ってほしいねえ。

@sm36006920

道南いさりび鉄道や小湊鐵道ならまだ乗れるので、観光用に残るのと合わせてもう少し走りを堪能できるようで

@SORJER

高校時代池北線で通学してました。当時何も知識のない自分は四角い汽車（キハ22）から少し形がかっこよくなった汽車（キハ40）になったなぁというのを覚えてます。
ついに引退が決まったんですね。JR北海道ローカル線の顔だったので、観光列車等で数両でも残してほしいですね🚃

@user-chiiki0

キハ40系、製造年数を考えるといよいよ2025年3月の定期運行引退で寂しくなりますね。（観光列車で残るのは良いと思います。）
一方で2025年3月までにH100形の導入が路線によっては進むと思われるので、所要時間短縮などサービス改善に期待ですね。

@broccoli-.

北海道のキハ40好きだったから悲しい

@user-tn3ju8rn7i

jr北海道、西日本もそうですけどセミクロスシートのキハ40とても懐かしく思います🎉我が烏山線に走ってた、キハ40は元々セミクロスシートでした。改造してトイレ撤去されロングシートになりました。今はACCUMになりましたがキハ40久しぶりに乗りたくなった今日この頃です🎉

@ty1604

高校時代の通学の頃に導入されてから、ずっと走っているのが当たり前のようにいつまでも残るような錯覚を抱いていました。

@yamachanhangyo

まぁ、時代ですよねぇ…

重くてアンダーパワー気味だから、特急との性能差が現代では…
私個人としてはキハ22の方が好きですがｗ

色々言われた車両ですが、錆びだらけになるまで走れて本望なんじゃないでしょうか？
交換部品次第ですが数両くらいは波動輸送用や観光列車、レトロ列車として残してくれればいいのでは？

@pikaroko

ついに来てしまいましたか....
まぁ寿命っていうやつなんですかね...
けどいい車両だったと思います。
あと数年がんんばってほしいですね。

@FuuKagurazaka

ついにと言うかやはりと言うかこの時が来てしまいましたね。
キハ40型が最初に投入されたのは富良野線と石北本線で主に富良野線での活躍が多かったようで、登場当時は毎日乗る通学列車にキハ40が連結されていたときにはわざわざそちらに乗り換えていたくらいですし、当時まだ生き残っていた10系気動車を廃車においやった経緯もありました。
最初に投入された101～106までの6両はサスペンションのストロークが少なかったせいか、冬場は台車が車体に直接ぶつかりドカンドカンととても乗りごごちが悪く次のシーズンから随時後続で投入された車両達と共に台車の空気バネも改良され、乗り心地が遙かに良くなったのも今思えば懐かしい想い出です。ともあれ40年以上もの長い間本当にご苦労様でした。

@sunmarumaru9224

子どもの頃から乗車しました。定期運行終了はとても残念です。何とか観光用や予備車両で残してほしいです。

@Kazudon_8500

再来年なので意外と遅い気がすると思ってたら、、
2:18 今年がもう終わるので定期運行終了は割と目の前やね。記録は今のうちに！

@user-cp7bc3et2y

キハ40お疲れ様でした～なんか、悲しくなって来ますね?それじゃまたの機会に、お会いしましょう🐻➡️⛄

@mim4375masamasa

高校時代通学でヨンマルお世話になりました。悲しいですが、老朽化なら仕方なしです。

@user-tn3ju8rn7i

チャンネル様、是非栃木に遠征しACCUMや、LRTをご堪能して頂くことをせつに願います🎉

@toshi5143

北海道の４０もあと2年ですか。
小湊に北海道カラー1両欲しいですね。
ただ小湊導入した４０には条件があるのでちょっと難しいかな…。

@NOBAMAN_FAN

2025年度末、室蘭線は全部737になっとるのかぁ

@user-fg5dd5qw1y

ヨンマルの次はゴーヨンだな

@ayanokouji-nari

いや〜ついに来てしまいましたね。速報、ありがとうございます。最後は何処の線区になるのかな?函館本線の長万部〜函館当たりが有力かな。私が旅を始めた頃は、まだまだキハ22系統が大活躍中で、キハ40が来ると新車だ!、って思ったものです。時の流れを感じます。
後、休車中のキハ143系の動向も気になりますね。何か情報あったらお願いします。

@p.morris3484

こんばんは。
ついに、という感じですね。
鉄道ファンからすれば、来てしまったか。。
一方で、これからの鉄路を思えば、致し方ない。
両方の思いがあります。
４０はとにかく加速が遅い！
これでは、特急や貨物の足かせになります。何より、この遅さでは、車ではなく鉄路を！と言われても。。。と一般の人は思います。
とにかく、普通列車もスピードアップを！
これが急務の一つだと、私は強く感じています。
いずれにしても、残りの時間、４０を楽しみたいですね。