【速報】え？JR北海道が黒字？中間決算で117億の黒字を発表！いったいなぜ？わかりやすく解説します！

@user-wz4ox8jn8y

JR4者(東日本、東海、西日本、九州)が前年比大幅増収増益のニュースを聞いていましたが、北海道も黒字ということで嬉しい限りです。これで得た収益で石北本線、宗谷本線の補強に少しでも回せればー　夏場に観光事業などで大きく稼いで冬に備えた体力を蓄えていけるといいです！

@oneandseak

冬場の利益頼みの綱は札幌雪まつりや登別などの温泉地の観光ではないかと思う。昨日の動画で取り上げてた雪による運休への対策も課題にはなりそうだけど、利益が出れば新幹線延伸までのつなぎにもなるし千歳線もFビレッジ新駅と新千歳空港一線スルー実現すればもっと期待は出来ると思う。

@user-jf1hv6no2g

一方で、営業利益は213億円のずっと赤字であり、
経営安定化基金の運用益と、国からの支援金75億円、を足して、
117億の黒字になったことは忘れてはならないと思います。

@user-jf1hv6no2g

冬の赤字幅を減らす対策としては、やはり新幹線の開通を成功させることが1番と感じます。
8割がトンネルの北海道新幹線ですから、少なくともその区間は雪が積もりません。
一方で、客単価も高い。
熱心な野球ファンは、函館方面からもチケット代より高い運賃料金を払ってエスコンに来るでしょう。

@borodensha

増収のみならず、固定経費削減も黒字維持には必要なんだけど、駅の無人化、列車のワンマン化等最大部分を占める人件費が極限まで切り詰められた現状では、赤字線からの撤退しかないという悲しい現実😭

@toshi5143

何はともあれ黒字というのはとても嬉しいことですね。
6月にエスコン行った時に列車を少し利用しましたので微々たることですが貢献出来ました。
確かに冬は大変ですよね。今年は暖冬予報が出てますがどううなることやら…。
2月釧路行った際時間がありそうなので、おおぞら乗ってみようかなと考えてます。

@H-T-Energy

特急が空いている期間の対策は旅行代理店と積極的にインバウンド向けのプランを立案すればJR北海道にとっても改善のチャンスかと思いますね。

@user-rn8tu6ny1w

何はともあれ、よかったですね。ＪＲ北海道は延伸工事中の新幹線と札幌近辺の在来線、千歳線、札幌・旭川間の路線は自力で黒字化し、そのほかの特急や貨物列車が走る幹線を国や道の支援を受けて維持していく方向なのでしょうね。

@user-ll3xr8tb5r

国からの支援に頼っての経営では企業努力が足りないとか半人前とか言うバカタレも居ますが・・
企業努力でどうにかなる訳ないのが現状のJR北海道だし本当大変な経営だと思います。そんな中、黒字になったというのはJR北海道好きの自分としてはとても嬉しいです☆彡
頑張ってください、12月に北海道行きますので少しでも乗車収入に協力したいと思います😊

@butchan45

これから冬なので、除雪など莫大な経費が掛かる事案が増えるので安心できないが、まずはよかったと思います。
宗谷本線の運休と石北本線の件がなければもう少し伸びていたのでないかと思ったりします。
それよりも千歳線が好調なのが大きいですね。
日ハムさまさまです。

@onoppunai

北海道に行ってからの長距離移動はJR一択なので、本当に応援しています！ファイト！JR 北海道！

@MM-wm5ez

自分も北海道新聞見ました、正直驚きました、また激レアな良いニュースですね！！そして今回のたぬきさんの動画を見て思ったことは、冬に雪が降る北海道は、鉄道だけでなく、道路も、バスにも悪影響で経費がかさむのだなと・・・（涙）お金の面で言ったら、厳しく悲しい現実ばかり・・・、なんで世の中って不条理で不平等なんでしょうね（涙）

@user-xk5fg5bc6x

民営化直後は旅行センターのツインクルプラザが本州にもありました。時代の流れで復活を要望はしませんが,どさん子プラザの一角にあっても良いように廃止の時は思いました。本州でのビジネスホテル展開も考えましたが,旅館業自体も人手不足なので簡単には行きません。

@hiroki77777777

やはり、プロ野球や大学誘致は強みがありますね。　兎に角、2年連続の最下位の新庄には頑張ってほしい。

@user-ye9sp7um9r

これで、山線を含めた廃止危機のある路線を
救う流れができればな〜
（欲を言えば、廃線を復活も…）

@broccoli-.

難しいのは分かるんだけど、夏は柔軟に増車をしてくれると嬉しいなぁ

@Synergy-vq4hq

観光需要が回復したことでJR北海道だけでなく、道内全体の経済にも好影響を与えてるかと思いますね😊

@m.yamamoto.2129

JRに民営化された時から、北海道は誰が経営しても赤字は分かっていたので、補助金をもらいながら、いかに赤字を減らすか頑張れば良いと思います。最近、他のJRでも外国人観光客を良く見かけるのは、外国人専用の乗り放題のフリー切符があるかららしいです。不公平な感じしますが、やはり、運賃次第と思います。フェリーは昔からハイシーズンとオフシーズンで運賃が違いますね。それなら、えきねっと　を使えない人にも安く切符を買えます。兎に角、空気輸送はもったいない。

@kutakichi

嬉しいニュースですが、国からの助成金がいつまで続くかが気になります。
元々国鉄負債処理のための時限法に基づく助成金制度ですが、コロナ等の影響もあり厳しい経営状況に鑑み延長された経緯がありました。しかしその延長措置も令和１２年までだったはずですし、その頃はまだ新幹線延伸開業に漕ぎつけていない公算が大で、貨物存続議論の際の押し付け合いを見ても感じましたが、やはり国には重要な交通インフラとして大局的な観点で支援をお願いしたいものです。
もちろん客を呼び込むための工夫や効率化など自助努力が肝心なのはいうまでもありませんが、特に北海道は極端な人口分布の偏りや厳しい冬の対応でハンデが大き過ぎますし、現状を見るとこれ以上の効率化は逆にリスクとなりそうです。

@user-qe4ew7ho7x

2021年の国鉄精算事業団債務等処理法が可決されて、北海道は3年間で1302億円の支援がされてるから黒字なのかと思ったてました。