「山線問題は鈴木知事に責任」北海道新聞が切り込んだ！さらに産経新聞や朝日新聞も記事に•••全国でも関心？

@masumitachibana7542

中国、四国や九州は小さな県がごちゃごちゃあり、きめ細かく行政を行い国会議員も沢山いて県ごと国から予算案を上手く引き出しているので鉄路は残ります。北海道は広すぎます。もし、10くらいの県で構成されていたらこんなことになっていないと思います。人口と面積を考えて都道府県の再編成が必要だと思います。

@MachizohJP

本編より映像中のICカードの精算を行う人が多い事に驚きました。多分、普段はICカードエリアを出ない生活をしている人なんだと思いますが、首都圏郊外のICカード非対応のエリアでは見かけない位の多さです。もしかすると普段、首都圏から出ない生活をしている人がたまたま北海道に旅行に行ってはまるパターンなのかも知れません。

@zukunashiazusa787

道新のだけでなく朝日や産経までもが記事にしましたか。それに比べて毎日新聞は「住民主体で」とか何とも生ぬるい周回遅れの論説をしていて呆れました。

@whp127921

正直なところ、北海道は車社会だから鉄道に関して無関心だったのが一番の原因。
道の問題とすれば、道民メインで考えすぎて結論を出してしまった

@torusato401

政策立案、修正ができないのは致命的です。なんでもいいますが、新幹線と在来線の問題は整備新幹線構想時代と現在とでは社会経済の状況が異なってます。
構成構造主義的思考の限界です。ここは動的相対主義の考え方に基づいて修正すべきと考えます。
道新も馬鹿ではない証拠ですね。
Sさん、Tさん内地人は退場ですね。

@marute2

JR北海道の問題と、山線の問題は別です。
JR北海道が苦しいのは、ローカル線問題じゃなくて札幌都市圏や特急ネットワークという道内の根幹的な移動交通の維持が「赤字」という事実で、これは新幹線ができても改善するものではないので、これこそ北海道が主導的に解決すべき話です。
山線はその意味ではローカルな話題なので、その意味ではとっとと枠組み作って自治体と住民で解決できるような方向性で蹴りをつければいいのに、バス問題にこだわり先に進まない。
比較的ミクロな話題でも調整能力のない道庁と（知らん顔の開発局）って何なんでしょう。

@chacha6263

地元メディアの道新や鉄道関連の媒体だけでなく、ここに来て全国紙までも道庁や知事に対する批判的な記事を出すようになったのは大きいですね。
あとはこの混乱状態を誰が動かすのか次第でしょう。今週末に道が主催するバス運転手説明会の後に状況がどう変化するのか注目ですね。

@user-jy7vl8jp2i

話の本筋とは違いますけど、朝日新聞がまともなこと言うとなんだか違和感がある(笑)

@kiha261

こうやって新聞が取り上げてくれるとだいぶ変わるかもしれませんね。しかも道新だけでなく産経新聞や朝日新聞もですか。これで山線問題が全国に知れ渡ったわけですね。これによって関心を持ってくれる人が少しでも増えることを願います。鈴木の責任というのは大正解ですね。本当にその通りです。バス運転手不足でバス転換は無理とほとんどの自治体が言っていて、それなのにわざわざ運転手を募集してまでバス転換に固執する理由を知りたいですよね。

@kutakichi

残念ながら鈴木知事には先を見通す力も、見通して策を打とうという姿勢も感じません。
夕張で犯した愚を北海道全体でもやるのか、と暗澹たる気持ちでいましたが、
遅ればせながら彼の実態が全国的に晒される場面になったというところでしょうか。

@user-lc6jv3rj1e

攻めの廃線といっても、鉄道以外の公共交通を残すのが公約でしたので、次の当選は難しいでしょう。

@user-no8zt2wm9i

「攻めの廃線」のフレーズがなぜかまかり通った市長時代。今回はうまくいかずに逃げながら廃線でしょうか。存続を訴える側は守りじゃなく攻めていいでしょう。五輪やりたいから新幹線建設を急がせたけど五輪はしばらく開催できないでしょうし、札幌市長と道知事を選挙で一新して沿線自治体含めてゼロから考えるべき。バスと鉄道の役割を見直す時期になったんでしょうね。

@shhkmg

北海道庁の鉄道嫌いここに極まれり
道庁は恐らく、札幌都市圏はともかく「道内交通はもはや鉄道ではオーバースペックだ」と考えているフシがある
鉄道は本数が限られてるから使いたいときに使えない、レールはあるのに自由に乗りこなせない、それでは道内過疎地域では交通として役に立たない
そもそもJRは利便性そっちのけで補助金を出せだの何だの集りまくる
ならば既存の道路をどんどん整備して、道民自らの意志と責任にはなるがいつでも自由に使えるようにしたい…
道庁としてはもう鉄道など「お荷物」でしかなかったのだろう
バスの人手不足問題など百も承知、冬場の道路条件悪化も織り込み済み、とにかく鉄道にはびた一文出したくないし関わりたくもない
そんなところだろうか

@YUtravel38

とうとう大手メディアも報道に乗り出したとは……😓

@toshi5143

まあ全国紙やネット記事で現状を取り上げられて、注目が集まるのは良いことだと思います。
知事にも当然責任はあると思いますが、諸悪の根源は取り巻きでしょう。
そもそも議論すらしないとは…。

@user-uj4du2ig6d

夕張の攻めの廃線も含め、責任をとらない鈴木知事は糾弾されるべきではなかろうか。

@seijirofto.de2a838

北海道も、自治体も、何もしない。
「きっと誰かがなんとかしてくれる」
とでも思っているんじゃないですか。

鉄路でも、バスでも、地域ごと破綻する未来だけ見える。

@user-rl2ny3pr3i

朝日の記事は大阪版にも載ってましたね。まさに無秩序状態！新聞の力はまだまだ頼りになります

@user-qq3gs5cd8g

北海道庁は、結局最後は国がなんとかしてくれると甘い気持ちだったのでしょうね。まあ、それは他の県も市町村もそうですが。それを差し引いても、どうしてここまで、JR北海道に少しでも手を差しのべなかった。待ったなしですね。

@user-cb2nk6xo2s

バスドライバーの確保の目処もたっていないのに廃線決めるなんて頭おかしい。沿線住民を切り捨てるって事か。

@kazushigenakamura6940

そもそも、山線が新幹線🚅の平行在来線として、扱われる事自体間違っている😮お願いだから、現知事様、早く東京に戻って下さい😊北海道のたにもそれが一番です😄

@kkurasan3509

道庁も下位の行政も昔から変わらず上位下達を貫いている限り、状況が好転することはないでしょう。
そして一番深刻なのは建設作業員をに代表されるエッセンシャルワーカー不足の問題。これは永遠に解決しないどころか年を追う毎に状況は深刻化する。
若年層が減少し給与が増えず物価上昇が続くインフレ下では、益々作業者が足らなくなる。これが日本全国で始まった少子高齢化の典型的事象。バス運転手不足より深刻な問題。電気ガス水道その他ライフラインのインフラ維持が地方の過疎地域では無理になる。残念ながら路線維持より必要なのは、過疎地(居住者)の都市部への集約。これしか道がない。

@user-yc1vr1xb7j

北海道新幹線の建設工事も進むなかで山線に関しては、バス転換をする方向で決まっても人で不足が続くなかでこの山線に置いては、JR北海道が維持すべき方向で国から支援要請を出さなければ、どうにもならんからまだ時間があるためどうすべきかをよくしっかり話し合う必要性がある。

@user-tb6if5cg4j

最初バス会社に山線を廃止したら
利用者を運べるかどうか
聞いてみてから
廃止議論を始めるべきなのに
廃止ありきで
バス会社に押し付けようとするから
沿線自治体との協議も開けないまま
道庁はこの自体にどのように
責任をとるつもりなんでしょうね～

@KeiS506

道庁は現状で人口が集中した地域の利便性だけを集中的に整備している感じですね。もちろん全道あまねく道道が張り巡らされていますしそれなりに整備もされているので、地方に関してもそれ程は不便は感じない状況だと思います。また本編の函館本線山線の議論に関しては、現状では山線では貨物輸送を行っていないので地域間の人員の移動だけを担っている状態ですから、通勤、通学や通院など一定時間帯にある程度混雑が集中すると見込んでいるはずです。また山線に並行する国道5号線の保守管理は北海道開発局という国の機関が直接関わっているので、極端なことを言うと北海道庁としては自分たちはほぼ予算措置を講じる必要がないわけですから、山線を廃止すると自分たちの懐は痛まないし後は国がなんとかしてくれる(だろうと踏んでいる)わけですから、目先のことを考えれば結局は切り捨てると言う方向に行ってしまうのでしょう。
ただ、将来的な面や危機管理面を考慮すると果たして今すぐ廃止するのが良いのかどうか難しい問題ですね。今後も色々な災害等は増加すると思いますし、嫌な話ですがウクライナ戦争みたいな前時代的な強引に領土拡張するような戦争が今後も起きないとは限らないわけで、ならず者国家に近接している北海道などはそのような事態に陥ったときには鉄道のような大量輸送システムが残っているのと無いのとでは、システマティックな住民の避難、移動や、物資の搬入、搬出なども選択肢が限られてしまうと言うことも考えておくべきだと思います。誰も考えたく無いでしょうけれど、、、、ね。

@user-ye9sp7um9r

もう、道庁は信用が無くなっている…

@user-iq3rx9zy8d

新幹線建設に伴う並行在来線の廃止議論はあって然るべき。
どんな公共交通であろうとも、性能的な寿命というものは存在し、性能的に勝る新幹線に置き換えて在来線を廃止する、という理屈事態はわかります。
ただし、問題なのは、山線の全線、それが「並行」在来線であるとは限らない、という点です。
余市は地理的に、北海道新幹線の並行区間に当たらない、この視点が道庁は決定的に欠けている。思考停止と言っても良いでしょう。

@user-mn2cw8fj5j

山線廃止するとしても、小樽〜余市間は残したほうが現実的な気がします。バスの運転手の確保も、朝は特に厳しいかと。

@user-ek7um8zz1m

この問題を国会で質問したら議員さんは点数稼げるんじゃないの😂
舞台は北海道だけどバスの運転手不足問題は全国規模なんだし…地方に於いて公共交通機関を維持していくのに国の関与度合いを国会の場で追及していく事が大事なんじゃないかなぁ。

@mrnomuken3

全部ではないが、行政のトップってヒト、モノ、カネというリソースの概念が、カネカネカネになってて、ある種の思考停止になってる場合が殆ど。
それでは物事うまく進みません。