大都会の近郊なのに…大赤字に悩まされていて、厳しい状況が続く路線厳選8選

@user-sp3ok1hn4p

京急久里浜線は本編にある通り、延伸計画が頓挫した事が影響していると思います。元々三崎口駅自体が暫定駅で油壷城ヶ島方面まで延伸出来なかった時点で、赤字も予測出来ていました。三崎口駅を諦め、三浦海岸駅から新たにルートを見直し、城ヶ島方面に延ばした方が良い結果になったかも知れません。

@ba5r33gg3p

今里筋線、湯里六って特に大きな何かが有る訳でもなく、地上の道路はその交差点から南は片側１車線に減り、大和川で道路が終わります。
昔は、谷町線の喜連瓜破から長居公園通りを湯里六経由で住之江公園まで行けたら、色々と便利だなぁと言われてましたが、大阪市の住之江区の開発の失敗や人口減少等で、それを言う人は少なくなってしまいました。

@mikatan0121

埼玉高速鉄道も数年前まではこの動画に出てきてもおかしくない状態だったな。それで川口市が事業から撤退したという話もあるくらいだしね（元々が川口市のバス渋滞をどうにかするための鉄道事業だったのに…）でも、今は黒字になってる上に浦和美園～岩槻延伸って話もあるくらいだし（実現するのは10年先らしいけど）そう考えたら、もしかしたら東葉高速鉄道も大逆転できる可能性はあるような気がする。
この中でヤバそうなのは神戸市営地下鉄かな。JR和田岬線の廃線待ちとか言ってるけど、あの路線をJR西日本が廃線にするわけない（笑）　あの路線を廃線にしたらJRどころか他の鉄道会社にとっても大問題になりかねないしね（川崎重工の工場がある以上は無理！）
取り上げられていないけど、京都市営地下鉄はかなりヤバいよね。シールド工法にしなかったせいで「ヘラと刷毛で地下鉄を掘ってるのか？」と揶揄されるくらいに工事に時間がかかったせいで未だにその工事費用の赤字を埋めなきゃ状態だし…

@Aoyoko

京急久里浜線に関して
本来は久里浜で系統分離して、久里浜～三崎口は4両でピストン輸送した方が効率的だが
品川・横浜や直通先で「三崎口」と掲示された列車を残したい（＝みさきまぐろきっぷの利用促進）という理由で残存しているという噂

@chuorapidservice

他に都会（？）の赤字路線と言えば京阪京津線（＋石山坂本線），京都市営地下鉄東西線（動画のOPに出てるか。），名古屋市営地下鉄桜通線，Osaka Metro千日前線，長堀鶴見緑地線辺りが思い浮かびますね。原因は乗客の少なさのほかに建設費の高騰などがありますね。

@sm36006920

京急久里浜～三崎口は土休日でも昼間20分おきになったらかなりヤバい

@goro_tanaka

京阪も今里筋線も梅田方面に延ばせば良かったのにね。

@user-yl7tw8vj2m

大トロで千日前線がなかったのが意外でした。

@user-chiiki0

京阪中之島線がもし新大阪方面に伸びていたら、北河内からの新幹線アクセスが改善して京阪本線とも棲み分けが出来て苦戦状態が和らいだのではと思います。
なにわ筋線開業で中之島が鉄道接続駅になるので、結果的には中之島延伸で良かったと言える状況が10数年後に訪れそうなのは安堵しています。

@hisakounosuke2474

あおなみ線は名古屋以外に接続路線が無いのも弱点。

@tetsuokun1158

海岸線は地下鉄なのに駅に人影が見えなかったり土日日中とはいえ1編成に20人程度しか乗っていなかったり・・・

@Central313

久里浜から三崎口が出てくるの以外
儲かってるイメージだった

@user-fn2ll7ux4t

神鉄粟生線なくなったら車両がガラッと変わるね
海岸線「廃止して」
和田岬線「やーだべんじょ」

@rightreet1713

あおなみ線は車社会云々より単に不便だからですよ。

その『車社会』の地下鉄東山線の名古屋－栄間の混雑と言ったら…

@user-xs6kl7jt6d

京急久里浜線が赤字なのは意外でした。正直平日に三崎口行く人はいないと思いますし､夕ラッシュ時の本数が10分に2本だったと思います。多い気もします。あとモーニングウイングの始発が三浦海岸ですが､京急久里浜からでもいいと思います。

@reikoorikasa

地下鉄海岸線は、市長？も会見で「失敗」と言ってしまうくらいのレベルなんですよね。
久里浜線は横須賀の人口減が響いてるのもありますね。
コロナ禍前の段階で、かなりの混雑のまま都心までずっと乗り続けられてたのは、本当にお疲れさまです。