東葉高速鉄道、2028年に資金ショート(≒破産)の恐れ！？何が起きた？その原因は？【東葉高速線/東京メトロ東西線】

@railway-ch-ktaz

皆さまご視聴ありがとうございます！
現在アンケートを実施しています。
あなたが思うムカつく行き先を教えてください！
※part2です。説明を見てから回答をお願いします。
一回答につき1つの行先の回答について御協力お願いします。
https://forms.gle/ZQD11z5VZ5CjChcG6

また色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

@user-cc1jm9ze6w

八千代市内で, 最後まで土地の明け渡しに応じなかった人は, 某新聞の関係者だそうです。

@reikoorikasa

15:12 BGMにちいさいﾆｬｰが入ってて良いですね☺
城北線みたいな悲しい短絡線になっちゃってますが、他の高額鉄道みたいに一発逆転みたいな物がないので千葉急行みたいになってしまいそうな気がします。
成田をしくじったばっかりに延々とその余波を受け続ける千葉県…

@makunouti19

1番集客が見込めそうな千葉ジェッツの本拠地が新設のららアリーナに移転するからそれすらも…

ららアリーナ楽しみだなぁ、新しいアリーナで早く試合が見たいぜ

@user-it8tf8qr5h

千葉急行は京急からリース、北総・公団線も京急から譲渡があり、そして県内民鉄の雄京成でさえ大赤字の中で冷房化率100%達成のために、京急からリースという有り様でしたからね。県も京成も助けられなかったのです。

すべては中核派が暴れたことによる機能不全。後世に相当な悪影響を及ぼしました。

@u-k101

北総は成田空港、埼玉高速はスタジアムといった大きな集客性のある施設があるけど、東葉高速は完全に沿線住民の通勤通学用の路線って感じだし、TXみたいに速さで圧倒的な優位性があるわけでもない(京成よりは速いが)からいまいち求心力がなぁ。沿線の住宅地の発展でじわじわ需要を拡大させるタイプの路線だと思うけど、債務の大きさが釣り合ってねぇ

@Central313

また更に運賃を値上げして、客が敬遠して収益が入らず、さらに値上げして敬遠され…と、高額鉄道ってこれがあるから悲惨よな
かと言って無闇やたらに値下げする訳にも行かないし。

@user-mk6nl7zh9n

収用委員会の解散を利用して用地取得の際言い値で買い上げる事を悪用し高額で用地を売り抜いた地元悪徳地主も遠因なのよね。

@manutalapin

一方で夏見駅（仮）の計画が着々と進んでいるけど…むしろ埼玉高速の方がやばない？

@h.n.7422

GWの頃に京成バラ園へ行くのに使いました。北習志野駅からのローズきっぷ（八千代緑が丘までの往復＋バラ園入場券）と、バラ園窓口での当日券の値段が一緒で、つまり実質無料で電車に乗せてもらいました。あれでイベント集客して増収になるんだろうか・・・。

@user-qi1jb5qd7p

同様の理由で北総鉄道は大変だったが（運賃値下げを求める民事訴訟ありました）なんとかなりました。東葉高速線も持ちこたえていただきたいものです。

@user-zr2wz9fe5o

東西線としても東西線内の客が増えていることから東葉高速からの客が入って欲しくないっていう状況も

@user-chiiki0

高額運賃の原因である高い利子で建設費を賄う方法が固定費が高くリスクが高めな鉄道建設と相性が良くないのが問題だと考えています。
なので、利子補給・利子返済軽減やカットなどの政策が必要だと考えます。

23:23 　東葉勝田台駅〜四街道駅までが遠回りなので、直線的なルートなら整備しやすかったのでは？と思います。

@user-qq7pq8zr9o

30年も昔から資金ショートの恐れは懸念されてました。東京メトロが後始末すると思う。