【速報】札幌中心部へ運行しない！衝撃の決断！北海道中央バスが運転手不足で•••

@user-pt6kr9lz7c

高齢の母が通院のためタクシーを電話で呼んたところ混み合っていて対応できないと断られました。急遽自分に電話して送迎を依頼されまして通院できたのですが、タクシーの運転手不足は身近に来ています。札幌中心部までバスが行かず地下鉄乗り換えは高齢者に辛いでしょうね。バスやタクシーの運転手のなり手がない背景に低賃金で重労働だからでしょうね。総理は減税打ち出しましたけど、ガソリンの価格も知らない人らしいなっておもいました。物価高騰の特効薬は所得を増やすことだと思いますけどね。これでは高齢者の運転免許返納なんてするわけないです。全てに悪い方向になっていますね。

@user-gb7cd3eq1f

ここまで人手不足となると鉄道と争うのではなくそれぞれ役割分担をして公共交通機関を維持するのが必要だと思いますね

@msn-04ii84

北海道中央バスの運転手不足はこちら様でよく拝見しましたが、それが札幌市中央部への乗り入れ減便にまで及ぶとは、さすがに驚きました。
それを地下鉄との連携で乗り切ろうとする姿勢は高く評価出来ますし、ある意味鉄道とバスの競合から、鉄道とバスの連携へとシフトしていく良い機会だと私は思いました。

@user-nh1cf3vo3q

11月をもって廃止、と唐突な発表で衝撃ですが、札幌市営地下鉄の多くの駅にバスターミナルが設けられており、他所と比べ影響は少ないのでは。郊外路線の切り捨てよりは、よっぽど真っ当だと思います。
雪道になると市街では渋滞が発生、バスの運行時間が延びてダイヤが乱れまくること、乗客の多くも途中下車して地下鉄に乗り換えるだろうこと、を考えると冬前には市街中心部への乗り入れを止めたかったのでしょう。
郊外路線は、旧市バス路線ではなく乗り継ぎ割引が適用されなかったと思いますが、乗り継ぎ割引の拡大をして、利用者の減少につながらないようして欲しいですね。

@u-r4639

区間短縮による定時性向上と労働時間の削減をこの規模で行う必要があるということは、今までの労働環境の劣悪さが容易に想像できます。
インフルエンザ流行期に合わせて地下鉄の混雑率も上がりそうなので、感染対策には十分留意したいですね。

@ww219458

既に運転手不足はトラック業界だけの話ではなくなりました。各地でバス路線廃止、バス事業者の廃業、運転手の成り手不足…各交通機関横断で協調して話し合っていかないと本当に共倒れですね。小樽～余市に道庁が北海道中央バスに代替バス運行を依頼しても拒否か難色を示すだけでしょう。道庁もいい加減目を覚ませ！！と思いますね。国を巻き込んで交通機関残さないと、簡単に廃線にしてもそれで終わりですからね。特に鈴木道知事は公共交通にはやる気ゼロのような感じですが･･･。

@tilt_arakawa4843

ここまでバス運転手の人手不足が深刻になると、鉄道と運行区間が完全に被っている高速バス路線も俎上にあがってきそうな予感がします。既に札幌-函館は減便されましたが、札幌-旭川、帯広、室蘭、小樽あたりは減便があるかも。他の鉄道が不便なエリアの便をなんとか確保しなければなりませんから、JRさんお願いします、ってなるかもですね。

@user-iu2dn4fn7o

市街地ではなく郊外の路線が残されるとは不思議です。
バスと鐵道がそれぞれ役割分担してでも利用者の足を担う姿には頭が下がります。
そして、北のたぬきさんの動画は、いろいろと勉強になります。

@shingo19660720

自分は大阪という比較的都市部の出身ですが、バスは最寄りの鉄道駅まで行くのが普通なので、札幌駅まで行くバスが無くなるのに違和感は感じなかったです。最近大阪でも梅田まで行くバス無くなると話題になってましたが、梅田までバス乗るんやと驚いたぐらい。そういうシステムでなかった札幌だと乗り換えで不便になると感じるんでしょうね。
乗客を少ない運転士で大量に運べるのが鉄道のはずで、そこにバスを各駅に集めて鉄道で輸送するのが効率的だと思うしバス運転手も効率的に回せるので理屈にはかなってると思うのですが。

@user-zf7nx8fb3h

バスと鉄道の組み合わせなんて
適材適所じゃないですか
今までの札幌駅直通が過剰だったんです。
乗務員も中心部で神経擦り減らす運転も
なくなり、特に冬なんて遅れ、運休も
減らせるし。地方も都市部も乗って残そう
なんだけど

@user-np2wv6ll6n

先日札幌駅前ESTAバスターミナルが廃止になり、同時にJR北海道バスとじょうてつバスが異例の10月ダイヤ改正、そして北海道中央バスの12月ダイヤ改正での大幅な変更のニュースには驚いてます。元々旧札幌市営バスがきっかけで路線バスが好きになりました。市営バスもその昔は都心部発着便のみでしたが1976年の地下鉄東西線開通を機に都心部発着路線を減らし、地下鉄短絡路線を増やしてました。その数年前から地下鉄とバスとの乗継割引制度が導入され、バスと地下鉄のそれぞれの乗客確保が出来たと思います。都心部発着便が大幅に減るのは残念ですが冬場の渋滞などを考えると仕方ないでしょう。又、あいの里エリアと都心部,麻生駅,栄町駅,環状通東駅をそれぞれ結んでいるバス路線は全線乗っても¥240と２区料金です。都心部以外は距離が違うのに料金が一緒とは意外です。

@user-om1io9lq2q

当たり前のシステムがなくなって驚きです。博多から佐賀県各地を結ぶバス路線も危ないのかな。日本もう手遅れなのか。

@user-nn5yj4ee4p

元々都心には地下鉄で行ってもらうようにするのが自然だと思います。特に東豊線なんかあと２両ぐらい増結できますし。

@user-lk7bj5qy7c

自分の住んでいる地域は恵まれていると思ってました。
それがあと１ヶ月程で札幌駅まで行かなくなるとは💦情報が出るのも急すぎます。
バス会社も運転手さんも大変だと思いますが、この人達もいずれ年を取り便利で楽な駅前行きに乗りたいはず。定期代アップもなかなかキツイ。
根本的に問題解決を急ぐ必要があると思います。
オリンピックだなんて言ってる場合じゃないです

@doujindance

地下鉄と重複する区間はそれで合理的と思うけどね

@user-sd4rk9rk1x

東営業所から先、東苗穂方面のバスを利用している者です。

東営業所前発着のバス路線は1時間に1本程度ですし、JRや地下鉄駅接続路線も多いですから廃止にしても問題無いという事なのでしょうね。
最寄りの駅からJR・地下鉄駅を利用したとしても札幌駅まで(から)せいぜい数分〜十分前後ですし。

@yotayotariding

鉄道と並行するバス路線って不思議だなと思っていました
もちろん鉄道駅間よりもきめ細やかに乗降できる利便性はありますけど
札幌駅周辺まで乗り入れると時間かかるので
人員もそうですが車両のやりくりもたいへんですから
どこかのターミナル駅までというのは合理的だと思います

@kiha52iwate

こればかりは北海道のみにあらず日本全国の問題だと思う。
自分が専門学生だった頃、進学当初は路線バス一本だったが、ある日の朝に途中の滝沢市（当時は滝沢村）の国道4号線（当時2車線）の大渋滞に巻き込まれた際に授業に間に合うか不安になり、
「大更（おおぶけ）駅からJR花輪線を使わせて欲しい」
とお願いしたが、親が
「路線バスだけで十分だろ？それの何がダメなんだ？」
と逆質問する始末。幸い国道4号線のでの出来事を話して、
「それじゃ試しにJRの分を出すから、その結果で継続するか判断するから」
と親から譲歩を引き出して、大更駅でJR花輪線で乗り換え出来るチャンスを勝ち取り最終的に親に、
「JRに乗り継いだほうが良い」
と話して、卒業まで継続する事ができた。それ以来、鉄道と路線バスの役割分担が必要ではと思うようになり、東北新幹線八戸延伸前後には掲示板等で、
「経営分離されるJR東北本線盛岡〜八戸を引き継ぐ第三セクターが必要だ、廃線は交通マヒを引き起こす」
的な書き込みをした程だ。
本当に今や鉄道と路線バスの役割分担が必要な状況であり、
「今まで路線バス一本で行けたのに」
と言ってる場合ではないと思う。ただ、定期利用に限れば単純に鉄道の定期券＋路線バスの定期券では負担が重い場合もあるので、昨今の路線バスで導入が進められている交通系ICカード又はおサイフケータイを用いて鉄道・路線バスの連携（連絡）定期券を用意する必要があると思う（鉄道部分は交通系ICカードサービスエリア外また不対応を想定して提示での利用も可とする）。

@carneriansimon6652

逆に考えると市内の渋滞は緩和されるという事ですね。
ただ巡回バスがなくなると除雪が手を抜かれそうな気もします

@user-hj4tw4lo5j

バスで最寄りの鉄道駅まで行って、そこから列車に乗るほうが普通でしょう
大阪でもだいぶ前に近鉄バスの梅田発着路線が廃止になり、続いて阪急バスもそうなりました
むしろ地下鉄ができた時にバス路線はもっと短縮すべきだった

@TN-rl1cy

たまに利用する、大宮から出る東武バスの系統でさえ人手不足からずっと土日ダイヤになったようで、驚くに値しないですね。

@user-ws7en7bd5q

最寄りの地下鉄駅を乗り越えて都心まで郊外から直通バスを運行していたのは札幌市に対する中央バスの意地でもあったのですがそこを曲げてまでダイヤ変更をしたという事は余程切羽詰まった状況なのだと思います。函館本線の山線を廃止してバス代行とするという話ですが先行きは非常に怪しいです。

@user-ko1xw2nm1e

もはや、トラック運転手のように、喫煙も飲食も可にしないと、バス運転手のなり手がいなくなります。もちろん、コーヒー飲んでる運転手を晒す、営業妨害正義マンには制裁を。

@pinksaturns

バスドライバーは免許がどこでも通用するから、少しでも給料が良い地域、雪がない地域に引き抜かれやすいでしょう。上位互換免許があるのだから、規制料金でなく市場原理が働くトラックに移ってしまうこともありえます。２０年前ほどから不足が騒がれている医師だと、北海道に呼ぶには東京の二倍の給与が相場なんて聞いたことがあるし、看護師は道内養成数の半分が脱北するなんて言われています。鉄道の運転士のほうが再訓練の手間などによりいくらか引き抜かれにくいから、維持難易度はややマシでしょう。再訓練の手間が少ない京急から都営への転職が多いなんて例外はあるようですが。

@user-wj5xh2cl9q

札幌の街は道路が碁盤の目、交差点の数だけ信号機がある。
日中はともかく朝通帯、夕通帯になると中心部に行く程、バスの定時運行は困難。
この運転手のリソースを中長距離路線に廻して欲しい。
市民の皆さん、ここは頑張って身体動かして、地下鉄を使って貰いたい。

@millione41

競合路線を見直すことは営利企業として当然ですが、利用者が多いであろう札幌中心部での減便はショックですね。
自分は観光の際に使い勝手のいい方を選んできましたが、今後は乗り継ぎを考えたプラン作りが必要です。
小樽方面などの代替バスは一旦保留して、役割分担をどうするか協議が必要かと思いました🥶

@zawakazu6436

バス運転手不足は、大都市も僻地も関係ないと思います。大都市で必要とされるバスは非常に多数なので、むしろ大都市でこそ問題化しやすいと思いますので、驚きはありません。そして、路線の廃止（末端区間の切り捨て）ではなく、市内中心部への乗り入れの廃止は、とても合理的で素晴らしい決断だと思います。バスも渋滞は嫌ですからね。

言い換えると、渋滞するような市内は、鉄道にどんどん移行し、できることならそこでバス運転手を「余らせることで」、ローカルバス路線を維持するのが良い方策と思います。ただ北海道の場合には「バスが渋滞するような市中心部」って、札幌しかない気がしますね。あと、これまでバスでのんびり中心まで行っていたユーザーには迷惑ではあるので、そこはある意味犠牲になっていただくことになるので、その貢献は忘れてはいけないと思います。

@user-br4bh7ob4t

ここまで来ると、国も含めて行政側は特区とか通達や省令とかいう掟破りの手段で自動運転の導入条件の緩和とか二種免許でなくても路線バスやジャンボタクシーを運転できるとかいうことを言い出さないか心配です。
行政側がやるべき事は広い視野での交通体系の整備と個別には乗務員の待遇の改善だと思うのですが。

@user-oi2ln4tw2p

北方面だと、あいの里・拓北方面が陸の孤島状態ですもんね。
JR駅から遠い人達にとって、中心部直通の路線バスは命綱、それが廃止となると…
片道240円で行けたのが地下鉄乗り継ぎで3倍弱の運賃、年配の方や生活弱者の方からすると死活問題レベルだと思います。

@ayanokouji-nari

鉄道で行ける所は鉄道、バスで無ければ駄目な所はバスの時代が来てますね。同時に北海道については、今ある鉄道路線は廃止しては行けないと改めて思いました。

@MasaoHonma

まだ地下鉄がある都市はいい方です。新潟市は2015年に専用道の全くない”BRT”を立ち上げましたが、これも郊外の一部（当面、南区（旧白根市）方面から）を中心市街地の手前で切って、都心部専用バスに乗り換えてもらう措置です。発想は分かりますが寒冷地でちゃんとした待合施設のない場所で乗り換えてもらうのは酷です。中心市街地への乗り入れを切るからには本格的な乗り換え拠点の整備が求められますが、運転手がいなければやむをえない出費となるでしょう。