【釧路～根室】鉄道もバスも消えそう？都市間バスもガラガラ！特急ねむろ号に乗車！鉄道と競合するバス路線の未来はどうなる？

@user-xy2ou9ds6w

大都市で鉄道、バスなど競合するのは利用者も多くいろいろな需要に対応できるとは思います、ここだけでなく少ない乗客を価格競争や過剰なサービスで奪い合うのはどうかと思います。もちろんお互いより良いサーピス、低価格で運行するのは悪いとは思いませんが、両社が疲弊して共倒れになると思います。それぞれ商売とは言っても共存してすみわけして利用者のことを考える時期だと思います。

@user-do7ic1nd1v

欠点は北海道は雪のせいでアスファルトが痛みやすいから一般道メインバスだと揺れがキツいことかな

@naripon226

釧路から根室の都市間バスはかつては根室本線の補完がうまくできていて公的負担なしの路線だった。
阿寒バスの釧路から中標津経由羅臼のバスみたいになりそうです。
花咲線は徳島の牟岐線でやっている徳島バスの共存をやったほうが良いです。

@chacha6263

少し前の中標津空港⇔根室間のバスに関する動画のコメント等からみても、根室からは余程大きな用事でも無い限りは釧路ではなく中標津に行く流れの方が強まっているのかな？と感じます。
くしろバス自体も、浜中町から厚岸や釧路に直通する一般路線を短縮させましたし、厚岸～厚床間の急激な過疎化が花咲線やねむろ号にどう影響するのか注目ですね。

@user-hm8zn7sd6f

車窓は道路より根室本線の方が抜群にいいですね
釧路駅が高架されたら、おおぞらと花咲線、釧網線の列車が階段の上り下りなしで同じホームで乗り換えられるよう工夫して欲しいです
四国の様にホームの前後に停めるというのもできると思います

@shunchancat

お疲れ様です。
バスの揺れ、酷いですね。
トラックの運転席は、キャブサスペンションがあるので平気ですが、たまにキャブサスのない助手席で新人指導してると酔いましたよ。約2時間の運行で乗務員2人体制は、運用上の都合ですかね。
しかし、JRの昭和時代からの座席と、現代のバスの進化した座席を比べると、常人の感覚なら、バスをチョイスします。古い車両を末長く大切にしましょう計画発動中でも、せめて、近鉄のL/Cカーか京阪特急の転換シート並みの座席に交換してもらいたいです。

Wi-Fi は、個人情報のセキュリティが不安しかないので、使う気ないです。弁護士ユーチューバーの久保田先生も、カフェのフリーWi-Fiで、自宅住所とか抜かれて引っ越す羽目になったから、二度と使わんと仰ってました。

@pinksaturns

制度的に財布が別々なので簡単ではないのだけど、ここは高速道路なんか作る金を一般道の改良に向けるべきですね。路面のガタガタを整備するにも除雪をやるにも路肩が広ければ作業が楽になるし、逃げ場があれば事故回避もしやすくなります。建設労働者が激減しているのに冗長な道を作り、しかも作ってしまったら除雪も冗長にやらなくてはならないというのは愚行としか思えません。バスと鉄道どっちかだけ残すというのは、この様子だと議論している間に身軽に撤退できるバスがやめてしまって、鉄道がやめられなくなるという結末が見えてしまいますね。

@user-fq6rz3rh4k

確かに、一般道がガタガタなのに高速道路はどうかと思う。ただ、間違っているかもしれないがどこの町からでも最寄りの空港まで1時間(２時間だったかも)で行けるようにする為に計画されているはずです。だから、釧路～根室間の高速道路も計画されています。まぁ、この間ロシアに行った人の影響もあるのかもしれませんがね。

@motosan7

かなり乗り心地は悪そうな感じですが、JRと比べて340円安と充電可能・リクライニングが
ありますのでお得感はありそうですね　問題は安価な長距離バスを利用することが多い若年
人口がそもそも少なそうという所でしょうか
所要時間だとJRがおおよそ1時間45分、都市間バスが2時間15分と時刻表ではなっています
ので価格と速達性、その他のバランスでは棲み分けはできそうですね
現状、棲み分けどころかどちらも存続が怪しい点が最大の問題でありそうですが…

@user-hj4tw4lo5j

黃線区の存廃判断が先送りされる見通しですが、さっさと決めろよと思いますね
釧路−根室間は鉄道とバスを両方維持するに足る輸送量がないのは明白で、速やかにどちらかに一本化すべき

@user-cp7bc3et2y

お疲れ様です、花咲線も、厳しいですね?根室号は、充電出来るし、スリッパに、履き替える事も、出来るけど、花咲線の方が、利用者が、多いなら、廃止しては、駄目ですよね?代替案が、なければ😅それじゃまたの機会に、お会いしましょう🐻💦

@MachizohJP

鉄道の存続も危ぶまれる路線で鉄道とバスが競合するのは共倒れにならないか心配です。
音を聞いた感じではかなり揺れている様ですね。ここが一般道と高速道路の差だと思います。いくら渋滞が無いといっても高規格道路は必要です。
運転手が2人なのは1人だと運行管理上休憩が必要になるのを回避しているのだと思います。高規格道路でパーキングがあれば1人で休憩を取る運行をするでしょう。
この状況を見ると高規格道路が出来るまでは花咲線を廃止すべきではないと思います。

@user-dj1qm2gw7v

私の個人的感覚ですが
この距離でドライバー交代をするなら、運行の都合と見た方が良さそうです
バスドライバーは、詳細は不明ですが、約２時間で２０分程度の休憩、又は４時間で３０分の休憩、と聞いています
運転時間を８時間としたら、休憩時間を含む方式なのか？除いてなのかは不明ですが、８時間で１時間の休憩が決まりのはずです
これはトラックでも同じはずです
そして、俗称を430と言われている方法です
４時間走行して、３０分の休憩と聞いています
他の人のコメントの通りの時間ならば、休憩はいらないはずです
すなわち、ドライバーは１人でも可能なはずです
すなわち、運行の都合による交代でしょう？