わずか9年間しか走っていなかった特急列車を解説します

2022年07月14日 18:47

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

浅川竜二交通CH

考察の部分も多々あるので、追加の情報やワシはリアルタイムで乗客流動も見ていたよという方はコメントくださると嬉しいです！

白ビア

特急、準特急関係なく
相模原線、橋本駅開業時の快速は
京王多摩センターから橋本駅ノンストップだったんですよ～

Mrs. CLEAN APPLE

通過駅が多いためか時間に余裕を持ったダイヤが組まれていた印象です。多摩センターでの接続で2分近く停車したり、駅間を90km/h程度で流す事も多かったです。なので調布で3分遅発が橋本で定刻とかもありました。調布-橋本間が16分ですね。
ただ停車時間や制動を詰めるだけでは間に合わないので遅延の時は10km/h程度の速度超過はよくありました。

杉本諭

非常に判りやすい説明ですな。

トランザム

高尾線は今回のダイヤ改正で特急と急行の停車駅が逆転する珍現象が発生しましたね。

山口正

相模原線の特急が廃止した背景には、沿線各駅にマンションが立ち並びその住民達に停車駅を増やしていただきたいとの要望があったかも知れません。
JR東日本の上野東京ライン(藤沢から小田原までの区間で二宮駅と大磯駅を除く)でも同じようなことがあり、快速アクティが昼間はなくなったと思います。

富田均也

相模原線内の停車駅が多摩センターのみだったときは、特に永山の利用者からは大ブーイングがあったと聞きます。
小田急利用に流れた人も結構いたとか。

しかも新宿発が19時台で終わりと言う…。

吉田晴男

永山までは120km/h近く出してたけど永山からは時間が余って多摩センター停車まで低速でしたね

kfks34

旧相模原線特急の利用が低迷したのは、単純に停車駅を絞り過ぎたのが一番だと思います。停車駅が減れば、その分使える利用者も減っていくわけで。駅の利用者数を見ても、京王(本)線の各特急停車駅の合計と多摩センター＋橋本だけで比べれば大きな開きが出ますし、旧相模原線特急の利用率が低迷するのも無理もないと感じます。

似たような経緯で廃止されたのが阪急宝塚線の特急。京阪の特急も昔は京橋～七条をノンストップでしたが、急行に混雑が集中し過ぎていたなどの理由で特急の停車駅を追加していった経緯があります。

Kei Ohsawa

調布住民です。登場当時の相模原線特急は、なぜ急行の後を走らせるのか理解に苦しみました。仕事で、新宿～橋本間を往復したとき、あまりの「新宿～調布」間の遅さにイライラしました。橋本駅での横浜線との接続もあまり良くなかったような気がします。

もこみっく

相模原線の特急誕生時は、橋本特急なんて言われてましたね。
でも、下りの新宿－調布間は動画にもありました通り急行の続行だったので
駅には止まらず駅間でやたら止まってましたね。

ハンガー・トゥン・トゥン

最近多摩センターで種別変更するやつが多いので、それを準急行、準特急みたいにしてしまってもいいのではと思います

かんちゃん

京王線新宿発9：52〜19：52の間で
毎時12分・32分・52分でした。
前を走る急行（通快）10両は昼間や夕方は
毎時8分・28分・48分でした。
急行（通快）は混雑していて橋本特急はガラガラでした。6000系と8000系20番代の8両でした。
京王多摩センターで上下線とも快速（相模原線内各停）の待ちあわせをしていました。
橋本特急は新宿〜調布間は上下線とも急行（通快）の後追いのためノロノロ運転でたまにドアは開かず停車していました。