大都会なのに…?? ほとんど知られてない名古屋の”廃線”間近路線がありました…

@32irk

お米の件、野球界隈の一部では令和の米騒動と呼んでいたらしいですね…😅

@user-re4kz3kl3o

20年ほど前に港区に住んでいて、名古屋港付近で仕事してました。今は引っ越しましたが、懐かしい風景でした
　ありがとうございます
西臨港線は「あおなみ線」になったのに、東臨港線が消えるのは寂しいものです

@vrksacuta3979

東海通の踏切、鉄道は単線なのに対して道路は片側二車線の独特な景色好きだったな

@user-gt3jx3gv1m

名古屋港線は､存在は知っていましたが知らないことが多くとても勉強になりました｡
全国でも珍しい路線なので廃止されるのはとても残念です｡

@user-oj7fo8vx6p

週3往復しかないのレアですね…廃線になる前に見に行かなくてはですね💦キヤ97かっこいい😎
僕も貨物列車の時刻表は去年のをずっと大事に持って調べています🎉

@Jundy1009

名古屋港(みなと)駅から少し南に行くと日本通運もあります。
昔はそこに引き込み線もあったかもですね。
名古屋港駅は無くなっても、地下鉄の名港工場があるので鉄道が全て消えることはないですね。

@c62c631-tg8fn

初の1億円プレーヤー落合博満の移籍で盛り上がるドラゴンズ人気を当てにして少しでも収益が出ればとJR東海が設置した仮駅が殿様商売していた名鉄ナゴヤ球場前が急遽南口を設置した事でもかなり焦っていた事がわかる｡
野球ファンだけではなく鉄オタを引きつけるキハ82の運用等面白い路線でした｡

@user-fe8pu5kl3v

打上花火　上から見るか　下から見るかってノリ良かったです😃

@winredholy

名古屋人なのに知ってるようで知らなかった名古屋港線を深く紹介してくださってありがとうございました😊
ナゴヤ球場正門前駅の思い出も思い起こしました。貨物線に臨時列車が走ると聞いた時の新鮮さはたまらなかったです。特急や急行の車両が間合い運用で入ったのでわざわざグリーン車を狙って乗ったなぁ🍀‎
JRAがお金を出して尾頭橋駅を作ったので正門前駅も無くなったのかな...。
是非廃止前に貨物列車が走っているところを見に行きたいと思います！

@yasuvodka1972

笠寺駅を通勤で使ってますが新たにレールを敷いて更に構造物を作るために支柱杭を打つなど絶賛工事中ですね

@user-zc3rb5uq4j

ナゴヤ球場のピストン輸送しか使われなかったイメージしかない
もう廃車間際のボロボロな気動車が使われていたし、グリーン車も一般開放の豪華さあり

@tfuji82132

大昔は臨港線がガーデン埠頭のあたりまで引き込み線のように伸びてましたよね。
旅客需要もありそうな地帯を走ってますが確かに地下鉄が完全に並行してますからね・・・レールセンタも移転しちゃうならJR東海にとってもJR貨物にとっても利用価値無しと判断されて当然でしょう。廃止やむなしかな

@user-wx7kf2wv2p

#16:30 頃から現れた地下鉄構内の案内板の「交通局名港工場」が気になりました。名城線の北のほう沿線に住んでいて、それまで名古屋港にしか行かなかった南行きが、新瑞橋へ延伸したころのことがうっすらと、記憶にあります。もしかしたら、現在では支線扱いになっている名港線の方が先に開業したのは、この名古屋市交通局の名港工場のせいだったのかな?、と想像しました。次に帰省した際にでも、交通局名港工場への引き込み線が地上に出るところを見に行こうかと思います。

@nion8851

ナゴヤ球場前に臨時の駅を作ったのは儲けうんぬんより、
ちょうどJRに民営化されたため、サービス向上のアピール面が
大きかったと思う。JR貨物に施設を借りて運賃も安いため利益は
少なかったはずだ（少ないどころか無かったかも）。

@user-tk3rc1ro5j

市バスのバス停が独特なバス停名だったので休日にららぽーとへ向かう市バスに乗車した時に通過しましたが、臨港線の踏切の南側の先はこうなっていたのですね。

@seadragon376

笠寺駅のレールセンター工事只今杭打ち真っ最中でございます。ガーデンふ頭からまだ更に先に伸びて白鳥辺りまで伸びていたころ現役だった跳ね橋（日清製粉のそば）が文化財として残ってるけど見に行かなかったんですね。

@user-du4sr7ey3k

名古屋港線（東臨港線）には、べ地に西臨港線もありました。
今のあおなみ線が、その路線になります。

@user-ms6bb8rh2g

関西線のスタフにも信号場が書いてありますね

@user-pt8ij5mb1n

廃線後には個人的にはサイクリングロードに改造してほしい願望に！水族館方面接続として！

@user-cp7qm7ez3u

中央本線が東海道本線貨物支線に乗り入れている格好。チュニドラの本拠地が大曽根郊外に移転したこともじわじわ響いてきたか。

@user-xn3qg3os7h

たまに名港に行く列車があるな〜と思ってましたが、スイングバイが関係していたとは知りませんでした。このチャンネルは勉強になるな〜😌
本題の名古屋港線ですが、短キヤ大好きな私としては、一度見に行かねばと思いました👍

@user-qm7zx1bl5m

名古屋港線（東臨港線）あおなみ線とつなげて湾岸部半環状線になってもありだったかもしれない。

@MachizohJP

レールセンターは港と繋がっている必要があるのでこの場所に残り続けていたのでしょう。JR東日本では東京の越中島にレールセンターがあり、ここもレール運搬船からの積み替えに対応しています。
笠寺に移転という事は笠寺付近まで船が入れるのですね。笠寺はガイシホールに何度か行った事がありますが、あそこまで船が入れるとは思いませんでした。