首都圏並みの混雑！はこだてライナーの乗客の多さがヤバイ！求められる新幹線の函館駅乗り入れ！

@m.yamamoto.2129

東京ー函館北斗は4時間半掛かる。東京の人には函館北斗が何処か分かっていない。旅行客（高齢者）は知らない土地でウロウロしたくない。もし、函館が終点になっていたら、利用客は増えるだろう。函館市だけで無く、JRも積極的に投資するべきと思う。

@MasaoHonma

函館の観光需要は凄いですね。地元だけならロングシート３両でも多いのでしょうが、土日祝日はそれでもぎゅうぎゅうな時があるとは。観光に来て立席は非常に残念で函館乗り入れの早期実現が必要だし、完成までの間ははこだてライナーの増結もしなければなりませんね。

@user-fg4ed3vh7q

函館と新函館北斗、もともと通勤通学路線として重要区間。将来的には3両から６両編成になってほしいですね

@Maroon77

函館の観光需要、そもそもの経済規模、函館北斗からの延伸工事費の安さを考えると建設は問題ないでしょう。
飛行機よりもきめ細やかに本数を設定できますし、利用客目線でも良いと思います。
函館は市電もあるので、新幹線との相性も良いと思います。

@dllb4212

とりあえずの増結は急務かと思われますね。
できればですけど、早く三線軌条にして札幌延伸開業まで新函館北斗でのスイッチバックで東京・函館間を乗り換えなしで行けるようにするとか、どうでしょうかね？　ｗｗｗ

@ufj24

最初からまずは函館中心部に乗り入れてあとはΔ構造を着実に遂行する　で良かった
あと将来のことを考えフル建設でもいいが当面は(こんなに札幌開業まで間が空くなら)ミニ新幹線車両でも良かった。
トンネルスレ違い、適正な輸送力、函館界隈の建設のしやすさ　を考えれば

@user-wn6ro1jr1d

函館ライナー、すごい混み様ですね。将来的に新幹線から混んでる電車に乗り換えて、それなりの長距離を揺られていくのは結構苦痛な気がしますね。今の北斗のように直通で乗り入れてくれるのが理想でしょうけど、果たして大泉兄の目論見通りになるのかどうか、注視して行きたいところですよね。

@tanbouka

以前、新函館北斗駅前のホテルに宿泊したことがあるんですが、駅周辺にはなにもなくて、バスで函館まで移動したが、時間がかかりすぎる。ほとんどの人は鉄道利用になるのが実際。新幹線札幌開業が延伸不可避ならば、先行して、函館乗り入れを図ることも考えていくことも必要ではないでしょうか。

@EF63-18

現場報告ありがとうございます。できるできないは別問題として､今3両で組成している編成を4両化。繁忙期に合わせて可変的に自由には組成できれば、捌ききれないことはないと思いました。北海道の体力的に難しければ、ライナーの続行に特急を走らせたりと､色々と策はありそうなので、新幹線の函館乗り入れが難しければ、知恵を絞って欲しいものですね。

@playboy4649japan

普段の北海道新幹線の利用率が13パーセントだから、赤字の北海道は増結には慎重。特急しなのみたいにピークは増結の対応で。西九州新幹線も在来線かもめの自由席が混雑することもある。

@user-tn3ju8rn7i

乗客が多い光景を見ると気持ちいいものですね🎉目的地は函館だけでなく、大沼公園や森にもうまく誘導できると👍👍なのだが🎉函館を含む道南地域が盛り上がり、活性化すると良いと思います🎉

@ko-06

3両じゃなくて2両を基本にしたほうがいいと思います。混んだら4両、6両。
3両は札幌に転属させて737系の3ドア版作れば潰しが効きそうです。いさりび線だと朝夕以外は過剰かな？
あと、新函館の函館ライナー発着ホームが頭端式ホームだから奥まで詰めない、早く乗りたがるのもあるかも。

@Kiwipedia.

乗り換えなしで函館駅に行けるのなら、乗客サービスとして最も求められるのでは。

@tentaclealma3535

函館ライナーは盛況だというのはいいことですが、裏返せば新幹線も3両で十分ということですね。
こんごの札幌延伸で今後は変わるのかもしれませんが、新幹線10両を埋めるのは容易じゃなさそうですね。
なんか当面は5両（東京発は15両でうち10両は盛岡どまり）でいいような気もします。
その分、本数を倍にできればなおいいんじゃないでしょうか。

@motosan7

当座の対応として、はこだてライナーの増結が必要ですよね　閑散期には車両数
を減らせば予算的には一番リーズナブルだと思いますし
新幹線をフル規格にせよミニ方式にせよ、すぐには実現しないのですから
観光客のリピート率を考えて、今できる最大限の対応をして欲しいところですね

@fmasaaki

長距離移動になると、旅客の荷物は大きくなりますよね。
同じ旅客数で比べても、通勤通学よりはしんどいと思います。
先に増車するよりも、手荷物料金を徴収した方が色々と、都合が良いかもしれません。
手荷物料金徴収→増便→増車の順に対策を行った方が良いと思います。

@user-dj3yn7ci7o

大泉市長が本当の覚悟があるなら木古内〜新函館北斗間に函館への分岐を作り函館までの乗り入れがいいと思います！

@k-official285

取材撮影当日のはこだてライナーの混雑は札幌〜手稲の通勤時間帯にも匹敵するぐらいですね（；^ω^）本数も自分が利用してる駅より毎時の本数が多い(当たり前かぁ)ですが、一過性でもないんじゃないかと思います。

@toshi5143

まあ大人の事情とはいえ函館駅乗り入れせず新函館北斗駅したのは失敗だったのでは。
以前SL大沼号が運転されていた時に新函館北斗（旧渡島大野）に行ったことありますが、ここでは不便だなと思ってました。

@kiha261

733系が3両だと席が足りなくて、6両にすると席が余ってしまう感じですか？もしそうなら、737系を予定の13編成26両よりも多く製造して2編成繋げて4両で走らせるというのはどうでしょう？733をすべて737に置き換えるのは無理だろうから、733を3両で走らせる列車と737を4両で走らせる列車を作ってみてはいかがでしょう。

@user-ot5zp8np6t

あながち、H5系の5＋5編成を作って10両編成にした上で、盛岡までこまち併結として新函館北斗で函館行と札幌行に分割なんてことも案として間違いなく出そうな予感。