【これもSDGs】40年前の車両を譲り受けてしまう西武鉄道

@ruka471

これはマジで驚きだった

@WKALEX_Ar4218

りんかい線70-000形が選ばれなかったのは意外だったな…

@isobemaki

小田急8000形は本当に予想外だった。
まさか地元小田急の車両が西武で見られるようになるとは…

@Pegasus1667

小田急8000はびっくりしましたね。
ただ鋼製車でもしっかりリニューアル工事が行われていて、乗っても見ていてもくたびれた感じも受けないですし機器も比較的新しく意向に沿った選抜だったのかもしれませんね。
東急の方はGTOインバータというのが気がかりです。
車体は良いですが機器類がVVVFとは言え古いので、更新をして導入するのか、はたまたリリーフ的な役割になるのかが気になります。
東急9000は秩父線にも入るとのことで、秩父の山間いで8090と再会する事にもなりそうですね。

@pitapasmo

8000形が抜擢されるとは予想だにしませんでした。恐らく、VVVF化されている事と下手なステンレス車よりも状態が良いというのが功を奏したのかもしれません。
東急9000系は4両化に伴い廃車が発生するのでそこから予備部品が確保出来る場合はGTOのままでいられると考えられますが、譲渡の際に更新される可能性もありそうですね。

@user-uq9kx8wx9o

小田急8000系は下手すると、東武の9101Fとほとんど変わらない年代の車両もありますが、整備状態のよさやリニューアルのお掛けで西武の6000系辺りより状態がいいことも手伝ったのでしょう

@user-nc5vw5zg5y

小田急から導入は本当に驚きです。完全に予想外でした。

完全に想像ですが、小田急側としても通勤型の譲渡実績が欲しかったと思いましたがどうなんですかね…
小田急の譲渡って近年だとロマンスカーしかないイメージ

@user-zf3dh3xf6z

小田急8000系は予想してたのはゼロなのでは？

銚子電鉄に南海2200系が行く位の大穴でした。

@user-bu2cy4ne2w

東急9000系はなんとなくでしたけど、小田急8000系とは驚いた

@TK-tm1zx

西武といえば中古車の供給元というイメージが強いので、他社車両を導入ときくと違和感しかないですね…
また小田急もあまり他社に車両〜譲渡しているイメージがなくこちらも違和感が強いです。

東急は平常運転感がありますが。

@Arakawagaming223

新しくない電車を他から貰って既存車両を置き換える西武鉄道､､､
一方60歳の原顔トブハチを復活させる東武鉄道､､､
関東の大手私鉄血迷ってて草w

@fireamazones2328

孤立路線のため、JRと車両設計を共通化した方が都合が良いはずの多摩川線で、結局私鉄オリジナル車両が導入されたことと、VVVF車だが鋼製全塗装で他車両の整備方法が異なる小田急8000型が導入されたことは驚きましたね。どの程度の期間使用するのかは分かりませんが、小田急8000型は車両自体の老朽化もあるでしょうから、西武での活躍期間は、あまり長くはないかもしれませんね。

@e231b5

9000系、既にかなりガタ来てるからなかなか扱いも難しくなるでしょうね。

@seiichimatsui4914

東急9000系は機器更新前提な気がするが、電気司令式ブレーキに統一して保守の簡素化などを考えると西武9000系あたりも廃車対象になるだろうからIGBTだけ移植したりして。
西武ならやりかねないし一時的なリリーフならそれで十分か。
いずれにしてもなんだか懐かしい西武鉄道でワクワクする。
そして小田急8000形は意外すぎて。

@yutaroito9368

近鉄こそ、この手法を採用すべきなのに…

@Fujiwarano_263

正直りんかい線の70-000形が来るとばかり思いこんでいたから小田急なんて眼中になかったな...。新101系の記録しなきゃ

@harui1909

基本的に国分寺線の6両編成は、車両不足の際に新宿線でも走るので、もしかしたら8000形が本線を走ることもあるかも。

@osakametro4457

普通鋼車を普通鋼車で置き換える、さすが西武。

@user-re4yr7sv6m

小田急8000形は、9000形の教訓を生かして、腐食対策はしっかりしています。
また、小田原線と江ノ島線の分割・併合が無くなったので、更新済とは言え4両・6両固定は早く無くしたいはず。

@rorlang

色々な意見が有るようですが自分は好意的に受け止めています
目新しさ（西武的に）も有りますしVVVF搭載車に置き換えられるのは大きい

旧2000系がデビューした時は黄色い車体に違和感を大きく感じたものですが、それも見慣れてはいるものの消えるのも致し方無しかなと
それよりも赤電塗装の101系が居なくなる方が寂しいですね

@user-ny6fn5lq7b

置き換え時期から見ても東急9000系は予想してましたが小田急8000形は予想外でした。

@user-ln3vy6ju1s

45歳俺の高校時代の同級生が、高卒で西武鉄道に就職して27年目なんだけど、どんどん待遇が悪くなってると言ってて納得した😮

@user-gl7te7jm1q

正直多摩川線にはJRの車両を入れて整備を委託し、毎回JR貨物に甲種輸送の手配などをする手間などを省く方向に行くかと思いきや、そこの手間は省かないんですね……。ということは今度は東急9000系が甲種輸送されるのが日常になるのか。

@user-es4nk2dp8i

9000系の日立製GTO-VVVFの耐用年数が気になる所ですね、JR東だとIGBT車すら更新されつつある現状ですし...

@user-kh8nw1iy7f

ボロをボロで置き換えたあげく、片方は秩父まで走らせる大手私鉄があるとは……

@k.k2457

早速の動画配信、本当にありがとうございます。極めて想定外で驚きました！小田急８０００系は塗装が必要な鋼製車でありますし、車内見つけも西武２０００系のリニューアル車の方が良いので、「えっ」（デグレ）って思いました（１０００系の方が良いのでは？）。動画の中で仰っているように、りんかい線の70-000系を統一して導入するのがリーズナブルと思っていましたが、置き換えタイミングや数量、価格などが合わず、交渉が成立しなかったのでしょう。２社からの極めて異なる２形式の導入。５から１０年くらいの過渡的な短期に使うにしても、保守などの手間は大変そうですね。富山地鉄のように予備の部品取り車も含めるのでしょうか。西武らしいチグハグです。明らかに２０３０年までに１０１系、２０００系、４０００系、９０００系（ブレーキ系統はHSCで古い）は完全に廃車になるのでしょう。あと、１００００系はどうなるでしょうか？こちらも１編成を除いて足回りが時代遅れで古いので廃車になるのでしょう。いずれにせよ、いつもの西武品質でお馴染みのチグハグな激変が予想されますね。