宇都宮を全て変えた75年ぶり路面電車、宇都宮ライトレール開業！街を変えるほどの大成功の一方で課題も…？【ライトライン/芳賀・宇都宮LRT/宇都宮芳賀ライトレール線】

@user-xv3xj4nn5v

車社会バリバリの宇都宮に殴り込みをかけたLRT。　さっそく効果と課題が出てきていますね。　西側延伸にこれらのノウハウを生かしてほしいですね。

@TetudoutoTouhousuki

これから宇都宮ライトレールには頑張ってほしい…！！
遅延解消も頑張れ〜！

@user-us6bp6fx7w

他の動画でも似たようなことを述べたのですが、宇都宮のLRTには賛否両論はあるかと思いますが、宇都宮は慢性的な渋滞、過度な車依存社会、非効率なバス停設置及びバス路線設定等様々な問題を長年抱えており、何らかの大胆な策が必要な事だけは間違いないと思います。

@user-lt1ss9hc2z

ライトラインは今後の課題も多いですけど…宇都宮市民の足として早くも重要な路線となってるみたいなので、期待しています。

@yultuku

ほとんどの問題は、宇都宮ライトラインが人気がありすぎることで起きているから将来が楽しみですね。
開業一月だとまだまだトラブルの洗い出しの最中と言った感じですし、今後改善していけばライトラインはさらなる飛躍を遂げそう。

@user-zy6dn2ic1c

18:40　案内表示が改善されたみたいで、只今列車は、何分程度遅れて運行しております。と表示されるようになったのと、車両の現在地表示（どこの駅にいるか）も表示されるようになった見たいです

@a300gmo5

凄くわかりやすく考察していただきありがとうございます。課題を解決して成功して欲しいです。早めに解決しないと折角好意的にみてくれてる乗客が離れてしまうかもしれないので。

@masato8408

休日の日中帯は、常に宇都宮駅から出るときも帰るときもずっと乗車率100％超えてるから。
ずっと8分に1本の最大運行で良いと思うコレ。

@saiko2497

好きで運転してるわけじゃないので、電車有れば絶対乗りますね。

@2273trains

15:52 ゆりかもめみたいにそのうち案内路線名や社名などで表記が統一されるのではと考えています。呼び易いのはライトラインだと思います。

@user-fv9sw1up4d

17:39 確かに高校生や大学生って、若いのにノロマですもんね
通学生が多く乗る路線って、どこも遅延が激しい印象

@user-lg9wo3kj2g

開業２日目に全線を片道は徒歩で移動しましたが、お祭りモードはまだまだ継続中なんですね。戻りの電車が大混雑かつ大遅延だったので、また落ち着いた頃に再訪しようと考えてはいます。

@shian_e217

9日午前中乗りに行きましたが、その時はそこまで遅延は酷くなかったですね(最大で10分程)
後混雑対策で宇都宮駅東口～平石間の臨時列車が結構設定されていましたね(ダイヤでは日中は全線通し運転のみ)
3月にダイヤ改正予定との発表がありましたが、それより早く修正を掛けた方が良いと思いましたね

@yagichan0410

私は青春18きっぷ最終週の9/7に乗りに行きました。16時過ぎは定時で座席半分くらいの乗客で出発し、帰りは17時半頃で退勤する人で満員でしたが、やはり遅れはなく定時でした。もう地元の方々は慣れたようです。

@centipedeZ0

良かったですね。車社会では中心市街地が寂れますから。
他の政令指定都市や中核市にも広まって欲しいです。

@TelleR

北関東は車が最大のライバルとも言える地域のひとつといえるなか、このライトレールが出来るニュースを見たときは驚いたなー。
最初は手探りも多いから今後どうして行くのだろうか。

@user-vi7mp5qc5c

宇都宮在住です。東口の朝夕ラッシュ時、特に朝は人が多すぎるし
ホームから落ちてしまうくらいの人だかりです💦
ホームの増設やホーム延伸、または国も重い腰を上げて法の改善をして車両の長さ撤廃とか大胆な法改正を期待したい。
１００年ぐらい前に制定された法律を現代にも通用させてる…って普通に考えたらムリゲーです

@user-ji4cc2il9l

先週乗ってきましたが乗り心地がすごく良かったです。

@kejibon501

田舎の子供だった自分は
地下鉄に憧れてましたが、
今では路面電車に憧れています。

@user-mt1jo2gx5u

宇都宮ライトレールは令和最初の軌道路線ですね。

@user-xm4ku9vy4f

開業当日の宇都宮市の様子ですが、ＬＲＴ開業したＪＲ駅東側とＪＲ駅周辺は文字通りお祭り騒ぎで新宿駅並みの混雑でしたが、数百ｍ離れた橋（宮の橋）の向こう側の宇都宮市中心街＆東武駅周辺は、いつもと変わらぬ土曜日の佇まいで、そのコントラストの違いに違和感は有りました。

列車の遅延に関しては路面電車系の宿命だから、他の鉄軌道系のような秒単位の運用は難しいでしょう。ですが今は５～１０分レベルで遅れるので、流石にその辺は問題。

料金収受に関しては、バスと違い車両側に整理券発行機が無いので、そこが戸惑いますね。あと交通系ICカードに関する宣伝・周知がいささか足りないかと。

ＬＲＴに不慣れな件は、これまで路面電車系の交通機関が無かった宇都宮市民にとっての戸惑いは有れど、あの２件の事故は標識・後方確認無視と赤信号無視だから運転手の擁護のしようが無いな。
因みに前者の事故時に当該車両に乗る予定だったが、車両基地からの代車が来るまで５０分近く待たされることになりました。


本当の課題は、ＪＲ駅西口延伸がいつできるのか？という事。
そもそもがＬＲＴ建設はＪＲ宇都宮駅（東北本線）で分断されている「宇都宮市東西間交通の改善」構想が元になっており、その本領は西側に有る市中心街を通って市西側の集住地帯を結ぶことに有ります。（本来は西側が先だったのですが…）
とりあえず市当局はＪＲ駅西口延伸構想を公表してますが、それも東側が如何に早く運用が軌道に乗るかにかかっているかと（電車だけに…）。

@reikoorikasa

このLRTの話をしていたら、宇都宮の人が邪魔でしょうがない！と怒っていたので、
通勤客が積極的に使うようになって初めてスタートなのかも知れないです。
飲酒運転が減ったのでしたら、福岡は市内線を開業させないといけないですね。

@user-se1db4rw5s

整理券の発券機は
駅の入り口から見て、手前に設置して
大きめの案内板を作るべきだね！(^^)
後、
制限され50km/hの区間は
基本的40km/hで走って、
回復運転の時のみ50km/hで走る様に、
ダイヤを組めば遅延を少しでも減らせるのではないかな？
どちらにしても
新規開業から2週間程度では
課題は浮き彫りになっても、
クリアするのに時間はまだかかる！
利用客は年単位で長い目で見ましょうや！\(^^)/

@sm36006920

話を聴いているとそのうち全国登山鉄道会みたいなものに加入しそう(京阪電車京津線も加入しているくらいだから)
記念切符が無かったのでトトラを購入したのは言うまでもありません(普通にSuicaとしても使えるし)

@user-zn8mi3cp5x

土日９時10時台の宇都宮東口-平石間は、８分間隔にしたほうがいいかもね。
春のダイヤ改正に期待

@user-zf9wq9tn9m

まだ現地に行けてないので、まとめ動画ありがたいです！
いつもありがとう。

@sutamonda

宇都宮って言葉を聞くことが多くなっただけでも、おそらく宇都宮市としては大勝利なんだろうな

@araara8500

先ずは専用軌道区間の速度アップから実施ですかな。手っ取り早さでは一番。もちろん今度は営業中なので営業終了後に
数ヶ月の習熟運転が必要だけど。それだけでも早く特認取って欲しい。

@haduki818

呼称はライトラインで統一することが決定致しました
宮電がいいじゃん、という意見も多かったんですが、芳賀の立場を考えたようですね
2件の事故は高齢者の逆走と信号無視ですから、免許返せば？と言いたくなる感じですね
ちなみに沿線住みですが、駅まで１キロくらいあるので相変わらず車移動ですね

@hidenobuwatanabe7051

専用軌道での高速運転は他の地域でやってるので早めに導入できるといいですね。

@user-xh7oe5ro8b

挙げられた課題は私も乗って感じましたが、最初から満点を出せるものなんてありません。これから一つ一つ課題を潰していけば更に発展していく事でしょう。

@suwasan0909

横浜にも市電復活してほしいなぁ
ただ交通量がががが

@user-vd1yt2rl9k

３０年前の構想だと聞きました。今後の発展に期待します。!国土交通省１押し!?

@k6roadbikers

意外とHonda社員は岡本周辺にも住んでいるからLRTが宝積寺駅まで作られると便利かな〜🐕けど御料牧場は天皇陛下の敷地だからを突っ切るのはセキュリティ上厳しいだろうな〜🐕

@kokura373

果たして、北九州、新潟、岐阜が平成になってから路面電車を廃止したのは正しかったのか。見切り発車なんかしなければ令和になっても存続していたかも。そして、中心市街地がさびれ郊外が栄えるといったことにもいたらなかったし。

@uwa_uwa_uwa

賛成でも反対でもない人間だけど、鉄道が好きだから嬉しいwww

（しかも宇都宮の一つ隣街の人間ww）

@alecthandra

現金払いについては車内収受システムじゃなくて停留所で切符販売する券売機を増発した方がスムーズかなとは思ったけど、そうするとキセルが増えるのか・・・
難しい所ですね

@cdk801

本日9/17(日)乗ってきました。
駅は長蛇の列だったので、100円で一日使える市営のレンタサイクル借りて、駅からベルモールまで移動してそこから乗りました。
早く乗りに行きたい人にはおすすめです。
また本日3件目の自動車事故が起きてしまいましたね。しばらくは見守るしかないです。

@seiriosoji

宇都宮駅と陽東キャンパスについては自動券売機を用意した方がいい
自動改札の設置はホームの立地や形状で難しいだけに

場合によっては、ベルモール内に設置するのもあり

@yuukirinon

これを言ってしまうと、元もこうもありませんが...
「利点と同じくらい欠点は存在してる」
のは世の常ですからね。
どちらに捉えて、延伸するも衰退するのもその地域次第です。

@user-zb2qd9kl4y

宇都宮駅東口のホームですが、1面２線では朝夕のラッシュには対応難しいですね。1番線ホームの反対側に降車専用ホームの
増設は難しいんですかね。ホームドアも無いし、いずれラッシュ時に乗客と電車の接触事故も容易に起こりやすい環境のように
見受けられます。現金客用の整理券発行機が各駅の奥に設置されているのは、降車時に運転席の後ろ側ドアからしか降車出来ない
ので、現金客はホームの奥、つまり運転席に近いドアから乗ってもらおうという目論見だったのでは無いでしょうか。
今後乗客が増えれば乗降に掛かる時間も増え、当然それが遅延に繋がるので、ダイヤの見直しも必要になるのと思います。
★ 一つお願いです。この車両の台車構造が普通の電車とは異なり、左右の車輪が車軸で連結されていない構造（スペインのタルゴ風）
なので、実写で無くとも良いので、イラストででも構造について解説して戴けたら嬉しいです。

@user-nn2ps6uw5l

宇都宮ライトライン、宇都宮駅東口～宇都宮大学陽東キャンパス付近の混雑が慢性化しているのと、その間の区間切符の販売150円の販売をベルモールの事業者に協力要請など、地域に根ざした対応、ICカードの普及、交通マナーなど、課題山積です。そこからでも平石までの区間運転でも間に合うと思いますが･･･。

@kititaka2185

昨日宇都宮駅からグリーンスタジアム前まで乗ったが当初から少し遅延してて途中の駅で一本前の電車に乗った人が下りる時にSuicaをタッチしそこねたらしく後から来た自分が乗ってた電車で清算しててさらに遅延してた。駅に簡易改札機を設置しておいてもいいんじゃないかと思った。

@user-mm7cg8in6z

関東で路面電車と言えば、都電荒川線しか無かったせいか、路面電車対応の信号機にまだ慣れない栃木県民です😂

@adominojp

時速40kmは自動車よりも遅いので交通の流れと速度帯が合わず事故の要因になっているのかもしれませんね🧐

@ak-hn5yq

宇都宮が車社会なのはもちろんですが、このエリアに初めてできた公共交通機関のような言い方が気になりました。
これまでこのエリアの徒歩客はバスを使って宇都宮駅方面とアクセスしていたという点が、ごっそり抜け落ちてる気がします。

@user-ze6mb8yz8h

まだ運用1か月なので、運用しながら修正していけばと思います。

@hi_590

バッティングセンターとかで買うあのカードを導入すればいいんじゃないかな？
事前にカード発券機でカードを買って、乗降時にカードをどうこうすればいいと思ったけど

@user-yp8qn2kc5g

併用軌道の部分は、信号をLRT優先になるように改定すべき。

@11holic11

渋滞緩和について、定量的なデータも住民の感想レベルでも聞いたことがまだないのですが、出典はあるのでしょうか

@user-bi2fh7hi5o

運賃徴収は係員（アルバイトでも）乗せて後ろのドアでもやればいい。閑散時間はワンマンで。具体的には東急世田谷線のように。距離制なので中央2ドア乗車用、前後ドア降車用。中ドアで乗降できる現状、無賃乗車はいないのかな？

@user-je5wz2yc1s

交通安全対策として、広島市や富山市の「路面電車🚉とクルマ🚗」の取り組みを参考にしてはいかがでしょうか。2023/9/18（月・敬老の日・大安）3件めの交通事故が起きたようで。😮

@torari1326

利用してますが　真冬にあの大きなドアから寒風が吹いてくるのを想像すると本当にぞっとします。
1/3くらいの停留場は　2‐3人くらいしか乗り降りしないので 早く快速を設定してください・・・・・

@kokura373

戦後に開業したLRTは筑豊電鉄、富山ライトレールに次いで3例目かな。

@masakiizawa5754

遅延に関しては単純に輸送能力の問題なんで、編成数増やしたり運転間隔を詰めたりせんとアカンね。
運賃のもたつきは、どこで乗っても降りても同一運賃で乗車時支払いの方がある程度改善できそう。

@tekitouzanmai

これ運営会社が殆ど固定資産持たずに運営してるみたいだから相当営業費圧縮出来るはず。
恐らく纏まった利益が出たら寄付金で調整するだろうね。

@user-vt7vl4nv1o

動画配信ありがとう御座います。
冬の宇都宮市は雪が降って来ますが雪の中で走ることが出来ますかね。!?👍

@Liners_Train

京成グループの東京BRT映してくれてありがとうございます

@min1973

私が乗った時は専用軌道も路面も60km/hくらい出してたけどなぁ。

@user-iq3rx9zy8d

宇都宮駅東口には改札口が必要ですね
車両収受では明らかに限界を超えています
簡易構造の北側の階段とエレベーターを撤去して、橋上駅舎による改札口を設置したものにに改築すべきでしょう

@gorigori565656

HONDAに行く人間が2万人以上いるからな。
大渋滞が常態化してるんだから、1万5千人以上はLRTに移って欲しいが
停留所までどう行くかの問題が生じる。

@mokomoko4399

ゆいの森に家買っておいた方が良いくらいですね
これからますます発展しそうです

@k6roadbikers

芳賀町を通ったけど
県外の方が車を運転しながら
えっここでLRTの写真を撮るの？って言うのが多いね。
栃木県人はまっしょうが無いかな〜っと思ってます。🐕

@650gx_xperia4

宇都宮の路面電車は車両の認識性(配色)が良くないと感じる。

@user-fs7wu6dq7u

こんな人口減少期やのにまるで高度経済成長期なのか？って程の混雑になってましたよね。
開業僅か2週間で利用客数179000人とか…

@sasaki_tetsuya

ホンダ渋滞解消のための交通