【不便じゃね？】意外と街の中を通る八高線…増発って出来ないの？

@gon2172

小宮駅と北八王子駅が日野駅と豊田駅に近いとは意外と気づきにくいと思います。

@shingo19660720

大昔勤めてた会社の本社が北八王子になったんで、極たまに乗ってました。最初に乗りに行ったとき、まず単線なことに心底愕然して、時刻表見てさらにクラクラしたのを思い出します。スマホなんて無かった時代で便数少ないから気をつけろと同僚には聞いてましたが。

@nekosuzu1221

利用客が多い 八王子-拝島毎時3本に増便
拝島-川越は現状維持毎時2本(間隔を20-40分にして大宮方面との接続改善)がいいのでは

@abtrdg

今度モノレールが箱根ヶ崎まで延びれば立川拝島箱根ヶ崎は競合区間に
短編成化してでも日中も毎時6本とか思い切ったことやらねばあかんと思います
用地幅があるところで部分複線化とか
小宮拝島は昭島市から新駅設置要望があり例えば昭島市役所前という新駅開設し交換可能にするのがいいです

@sm36006920

八王子駅の構造さえクリア出来ればどうにかなりそうだけど、難しいかな？

@miya-793

電車の両数増やしたり本数増やしたり部分的に複線化したりしてもいいと思うなぁ…
特に八王子〜拝島間は日中でもそこそこ人乗ってるイメージあるし、朝は混雑が酷いようにも感じる

@seiriosoji

東京と埼玉の両都県で県境現象が顕著に現れるとは実に貴重

あと、高麗川以北にも毛呂という不遇駅があるんだよなぁ
埼玉医大があるんだから高麗川～毛呂の１駅だけの列車があればと何度思ったことか
あまりに本数が少ないので高麗川どころか飯能からのバスまであるレベル

@blackcats8672

大回り乗車で良く乗りました～
唯一大回り乗車で乗れる気動車

@Eva.No.1

ワンマンになって拝島での10分停車ができたのは謎すぎて

@yosshi1982

あまり利用する路線ではないのですが、学校や工業地への利用者が多く、日中は閑散しているイメージです。
将来的には多摩都市モノレールが箱根ヶ崎延伸の計画があるので、その辺りでどう生まれ変わるか？だと思いますが、
JRや自治体してはそこまで力を入れないのかな。
部分的でもいいから複線化！なんて考えもよぎりますが、それこそJRはやらないでしょうね。（相模線も然り）

@user-mo7yd4xh7h

無理に八王子駅にホームを増設するとしたら現在のホームの西八王子方５両分の線路を埋めて
北側の留置線側にホームを広げて０番線として使用して切り欠きホームの形状にするしかないのかな？って感じがしますね
ラッシュ時以外は貨物の留置に使えるようにしておくとか

@terrybogard7040

日中毎時3本あったのに八高線に合わせる形で減便された川越西線が不憫です
乗客が減ったとかじゃないしね

@user-qm9cg2sk4z

電化区間が 川越線方面に行ってしまう事が 駄目なんだと思います。

とは言え、高麗川～高崎(倉賀野)間も 電化出来ない理由が あるはずですね😊。

貨物輸送が ある時は、まだ 通勤路線 として 重宝されて居なかった様な気がします。

本数は 増えて欲しい とは 思いますが・・・・😊。

小宮駅は、秩父セメント八王子SS(小宮包装所・八王子サービスステーション)が有りましたね。秩父鉄道 武州原谷から 寄居経由 で 1日2往復 晩年は、1日1往復 貨物(バラセメント)輸送 が ありました。

@0113-ut9tl

結局住民さんの視線が東京を向いている以上、八王子へのアクセスは行政的にも二の次ですから、JRさんのやれる範囲で手打ちでしょう。

@user-xf4rn1wc4l

金子駅が一番輸送人員少なくなるのかよ…
地元で唯一のJR駅なのでもうちょっと利用者増えて欲しいなぁ

@YO-high

八王子駅の留置線にホームを設ければ一番いいんだけれど、無理っぽいんだよなぁ。
意外と小宮～拝島間が長いってのもネックだよね。昭島市役所あたりに駅（交換施設）があればもう少しスムーズに組めそう。
ただ、、地元の感覚からすれば、山梨が笹子峠で分断されてるように、八高線は「多摩川系」「荒川系」で分断されてるように見える。
八王子～拝島間と、高麗川～川越という文化圏。通しで乗る人は少ない印象。区間運転でもあれば良いんだけれどなぁ。

@dqpb10440

10:10 配線図を見ると、中央線の中線を上りに使えば八高線用の乗り場増やせそうだけど、
中央線の八王子折り返し電車が長く停まれなくなったり、イベント臨時列車の設定にも制約が出そう。
何より、八高線の乗り場増やしたいのが混雑時間帯だろうと考えると
残された中央線ホームの狭い所に人が溢れてヤバそう・・・
中央線、全員が来た電車に乗れば良いというものでもなく、選んで乗る事が多いから
ホームに長く居る事になる客も多いし。

@user-yf6ek4qk5l

キハ35系当時から利用しているが箱根ヶ崎付近にトンネルが嘗て存在した[青🟦⇔緑🟩]

@callistocythere

小宮に通勤してたとき立川方面から来る同僚は「日野からバスで来た方が早い」って言ってましたね

@nabechan2022.

横須賀線も逗子〜久里浜間が４両編成のワンマン運転しそうだなぁ

@user-cp7qm7ez3u

10:14 東北上越新幹線建設前の埼京線（赤羽線）池袋駅みたいなものである。

@kmasaki10

なんか似ている相模線と比べると利用率に差があるんだろうなって思うけど、勝算がある所に駅を増やしてればなあとは思う
まあ横田基地の横や真ん中通ったり、国道の旧道沿いだったり、真ん中に程よい大きな駅もない上駅間の長さがネックなんだろうな

相模線は国鉄末期の海老名駅開業効果もでかいんだろうな
(あと駅間が最長でも3.0kmという元私鉄らしい駅間の短さが相模線の強さ)

@user-yw9yi9tq8c

豊田駅利用者です。北八王子が近い八王子市高倉の方でも豊田に来る割合は多いと思います。バスやチャリ使っても始発のある豊田にでるほうがいいと思う。帰りも豊田が終電遅いので便利かと。日野駅から小宮方面もバスがメインルートだと思う。
八高線は、八王子で横浜線か中央線高尾方面に行くひとのが主に利用しているのでは？

@user-br3yf4bi1b

八高線の客の流れは八王子〜拝島　拝島〜金子　東飯能〜川越となっていて金子〜東飯能の区間は通勤時間帯でも全員がぎりぎり座れるくらいですね
地元民からしたら高麗川での長時間停車を東飯能に移してくれると使いやすいです

@gto8731

昭島市役所とか駿河台大学のあたりに駅あればいいと思うんだよな

@user-fn5ph4rp3k

八高線に何か期待できる要素があるとすれば、多摩モノレールの箱根ヶ崎延伸ぐらいですかね
箱根ヶ崎〜立川で競合してくれれば銭ゲバJR東日本も少しはやる気になるだろうか

@user-zy8he1uv4d

最初、北八と八王子の間に信号場作ればいいと思いましたが、そこまでコストかけなくても、八王子駅ホームから300mあたりにある使用頻度低くそうな貨物の線路使えば簡単に交換設備を造れそうですが…

@azuki812

青梅線の青梅や福生あたりから、八王子に通勤通学してる人って、どうやって定期買ってるんだろう？と昔から気になってました。
地図で見ると八高線はショートカットみたいで早そうだけど、本数的には立川周りのがいいのだろうか？

@user-pittv

高麗川からが本数少なすぎる

@user-ss8hp4uv3n

八王子駅のホームを切欠式にして２線にすれば良いのに、と思います。ワンマン運転を開始してから折り返しの準備に時間がかかりますし、スペースの問題も現状難なくクリアできそうなので。隣の線路は構内入換用の機関車しか使用していないようなので、別にもう一本外側の線路を整備して復活させれば良いだけ。
小宮～拝島間の中間駅新設もできたら良いなとは思いますが、昭島市役所近くに新しい道路が完成間近なのに新駅の情報がないあたり実現可能性は低いかと。バス会社からの反対の声もあがりそうですしね。

@neroarancio3710

拝島小宮間に昭島市役所駅が欲しい

@user-hd8bq4ug8t

八王子駅の八高線ホームは、国鉄非電化だった頃は1番線と2番線があり、3番線と縦割りホームでした。
JRになって八高線が電化した頃には、中央線の線路容量がいっぱいとなったので、八高線は端っこに追いやられたんです。
そして、八王子駅の構造的問題。
全列車停車駅にも関わらずホームは1本しかなく、無理矢理3番線を上り列車用に転用せざるを得なかったくらいです。
八王子が栄えていた頃は中央線ホームが1本しかなく人が溢れかえっていて、日曜日の午後でもちょっと怖いくらいでした。
貨物の取り扱いもあるのに、機関区と貨物扱い所の場所を中途半端に売却した結果、ホームの増設もままならなくなったんです。

@user-lr4er7vv3x

いきなり終わっちゃってビビった😢

@takpon9261

配線図がやっつけすぎてﾜﾛﾀ

@user-vs4bn1ux9m

付近に住んでる方や、通勤通学で利用してる方なら分かると思いますが、とにかく「八王子～拝島間の本数をもっと増やしてくれ」ですよね

浅川さんのナレーションの通り、僕も前々から八王子駅の棒線駅状態じゃ１編成しか入れないしこれをどうにかしないと話が進まないか？　と薄々感じていました

八王子駅の１番線を、八高線の４両編成分だけもう少し北側にずらして、２編成止められたらとか、更には八王子～北八王子間だけ複線に……などいろいろ考えたんですけど、そのための経費と運賃収入を天秤にかけたら……実現は厳しいのが現状でしょうか

でも、八王子～拝島間の需要って決して低くないだろうから、本数増えれば乗客は増えると思うんですけどね

拝島から立川に出て八王子に至る「Ｖ字」的遠回りをするのと、本数の少ない八高線を待って使うのと、結局は時間的にトントンっていうのは割とストレスを感じますし物凄く時間を無駄にしてしまいます

せめてこの「八王子～拝島」間の「６時～９時台、１６時～１９時台」の本数だけでも改善してくれればなぁ

@user-mw5jc5kx4x

現行で十分
拝島以北は県をまたぐからグラフ通り乗降者数減るし
八王子ー拝島間も通勤、通学時間帯を除けば現行ダイヤでも基本楽に座れる
強いて言うなら朝晩だけ６両化できればってくらい

@nabechan2022.

何で高麗川駅で分離してしまったのだろう？

@furuburauza

昔は八王子から川越までは２０分ヘッドだったんですけとね。

@user-ln3vy6ju1s

混んでるのは朝と夕方だけだから、このままでいいでしょ
JRも客には我慢してもらうスタンスだし
混んでてても使うわけだし

@ETeppei

音だけでなぜ渋谷を通らないんだ、と思った人がいる説

@na3_wrrrbdlb

八越線と高々線に変更しよう

@user-nv8vm6ji7e

川八線と高高線