宗谷本線が危機的状況！空気輸送の特急列車に乗車リポート！本当に廃止にするの？沿線自治体に欠ける危機感！

@user-wv7rs4cl6t

今､稚内周辺は新設の風車工事とその関係者達､✈で来た観光客で鉄道ではなく🚘を選択している様です｡また､日本レンタカーのお姉様曰く､観光客は昨年に比較しても今年はかなり増えているとの事です｡JR北は戦略の練り直しをすべきですね😮

@mahabama

気候変動が鉄道運行にも影響を及ぼしてますね。

特に北海道は大雨と豪雪の影響をもろに受ける地域ですから、
それが全て鉄道の費用になるというもの大きいですね。

良い動画、大変勉強になりました。

@BlueMeriken

言い方が厳しいかもしれないが、次回の災害以降は同線を復旧させない方針に持っていくのが精一杯だと思う。

@navelxxx03

北海道って沿線自治体の無関心っぷりが酷い。
それでいて利用者居ないから廃止でとか言うと全力で抵抗してくる。
おまけに北海道庁もロクな支援もせずに自助で何とかしろの一点張り。
「カネは出さない」「でも口は出す」これで何をどう解決できるのか知りたい所。

@user-vr8xe9tl2q

強いて言えば、宗谷本線をメインにしたかつたのは国鉄時代にまでさかのぼる事になりますよね‼️
羽幌線があつたころ札幌発の急行がg羽幌線に走っていましたよね‼️
その当時、宗谷本線には急行が走って居なく、お客が羽幌線にあつまつていたのを面白くおも罠かつた国鉄本部が
宗谷本線に急行を走らせて時間短縮をして、羽幌線の急行が遅くなるダイヤにしメインを宗谷本線にしたんですよ‼️
もしも、羽幌線が現在も存続していて特別急行等を走らせて至ら最北端にはもつと早く行けたはずですよね❤️

@yakumansp

先般宗谷本線乗り通してきましたが、
名寄以北は根本的にカーブを減らすなどして高速化強靱化しなければどうにもならないように感じました。気楽な見方であっても、高規格道路が完成するまでが存廃の勝負所だと思います。

@user-dc3lc7xe1o

宗谷本線は稚内に行く途中で音威子府駅のそばを食べたのがいい思い出です笑

@shingo19660720

路線を永続させるなら、地元民の皆さんが乗る必要があると思います。そこが増えないのが問題ですが、根本的に人が少ない。家⇒駅⇒駅⇒目的地、よりも車で直の方が便利なのは明らか。列車本数も激少で、駅に着いても目的地までの交通手段無いとかだったら使いようないとか、厳しいことだらけ。
沿線に人が爆増するとかしないとですが、やれればとっくにやれてる。日本中の問題で北海道だけではない話で妙案思いつかないです。
ファンが大挙移住して毎日満員にするとかw まあ無理すね。

@nekotaro0328

宗谷本線が最も機能を発揮していた時代は戦前で、同線が稚内から先、稚泊航路を経て、ユジノサハリンスク(樺太豊原)、コルサコフ(大泊)、そして北緯50度旧国境のポロナイスク(敷香)まで札幌と結んでいた頃であり、敗戦後に宗谷本線のニューノーマルテコ入れ策をしてこなかったことが、最終的に現在のような貧困路線に陥った原因でもあるわけです。ミレニアムでようやく特急運行線区になること自体、高速化で成績の良い駅同士のパイプを太くする努力をそれまで怠っていた証でもあると思います。
加えてサハリンは東西冷戦によって厳格に仕切られ、日帰り海外旅行の目的地にも出来なかった不幸、ようやくソ連崩壊しても北方領土問題が尾を引き、ロシアと仲良く出来ないまま、ズルズル年月が経ち、令和の今はウクライナ危機で再度の敵対関係に…宗谷本線の不幸は日本がソ連→ロシアと仲良く出来ない現実が宿命づけてしまったことも否定出来ません。
だとしたら稚内市がサンディエゴやエルパソなど海外の国境都市を視察して、日本の国境都市ステップアップ革命を牽引して宗谷本線のニューノーマル的な必要性をクリエイトしていかなければならないと思います。このままだと冗談抜きで最悪永山以北廃止、良くて美深以南しか存続出来なくなります。

@user-kx7wm6pv9u

全国の鉄道ファンたちからお知らせ📢大雨災害やエゾシカさんのお掛けで宗谷本線超ピンチになっています!宗谷本線は鉄道ファン達の力が必要です!長距離だけど、応援よろしくお願いします🙇!

@MikiLauda0000

昨日、サロベツ１号で稚内まで乗車しました。グリーン車はほぼ埋まっていましたが、普通車指定席はまばらで何なら普通車で隣がいなければ２人分でグリーンより安くて快適だったかもしれません（^▽^)）
久々に乗車したのですが、名寄以北は急斜面が間際まで展開している箇所が数多くみられ、ほぼすべてが土砂崩れ対策なされていないように思われました。路盤改修しないということであれば、一昨日平地の千歳線で特急北斗が３時間遅れになったような雨に襲われれば斜面・路盤流出のリスク大かと思います。

@ko-06

コロナ前に札幌〜稚内全線乗車したけど、東京〜博多ののぞみ号より時間かかる、景色が単調、本数が少なすぎるから観光先に選ばれにくいと思います。
特に稚内は朝6時に乗らないと昼過ぎまで外に出る列車がない…
最北端に行くなどの明確な理由がないと鉄道で稚内行くという選択肢が上がりません。
飛行機は札幌行きですら1日2往復、東京行きも1日1or2往復だから公共交通自体が破綻している、各社ともギリギリのところで踏ん張っていると思います。
定時性はほかの人がたくさん言っているから割愛しますが、それ以前の問題です。

@oneoosaka

サロベツ3号、美深より北でバス接続ないので観光客の利用となると厳しいですよね。
今のダイヤで地元利用取るか、夜行にして旅行客に振るか、って感じになりそうですね

@motosan7

7月に名寄出張してサロベツで旭川まで戻った際、コロナ時と比べてかなり車内に
乗客が多目で一安心といったところでしたが、やはり繁忙期の運休が相当響いていますかね？
この現状は深刻ですね　宗谷南線は兎も角、北線は何かしらの対策を打たないと本当に
日高本線の二の舞になりかねないですね　唯一残った道北への大動脈ですから安易に廃線に
することは無いと考えたいのですが、この惨状を見ると…

@user-yw3fi7fv4b

乗車している人が指で数える程度の乗車率では、天気で運休になりやすい宗谷本線を救うとすれば、JR北海道だけで自助努力では存続は難しいし、道庁はいつまでも存続は難しいと思います。

@user-xg6bv3jm3m

宗谷本線は天候での運休が多いので、線路工事を行なってほしいですね。廃止だけはしないでほしいと思います。それにしても、乗客の少ないことはわかっていましたが、まさかここまでとは...

@Tabitomoch

お疲れ様です。車窓を満喫するなら鉄道最高なんですが、時刻通り運行してくれるので、計画が立て易い。（たまに例外もありますが）車やバイク運転してると景色堪能は難しい面もあります。個人的には廃止済み路線を復活して欲しいくらいですが。天北線や深名線、標津線など四季を通して、安心して景色を楽しめる鉄道。時には宿泊施設として夜行列車を活用したり！もうそのような時代には戻れないですが！とか書きましたが、この夏、フェリーとバイクで北海道見てきました。鉄道会社さんには貢献できませんでしたが、北海道経済には微力ながら貢献できたかも！

@ayanokouji-nari

路盤強化→定時制の確保は必須ですね。でないと、安心して乗れないですからね。
このままでは、宗谷方面の周辺地域への観光業にも影響を与えそうです。
このままダラダラ運行していて、いずれ復旧困難な大災害で長期運休→廃線って、何処かで見たパターンんにならなければ良いのですが。

@user-rk1cj3bw3x

日本最北端の地は、夏は大雨や酷暑、冬は吹雪や積雪、路面や鉄路の凍結など、それ以外にもエゾシカとの衝突など、そもそもの沿線環境が厳しいと思われる。
鉄路やバスは運休しやすくなり、免許がある方でも車で移動しようにも安全運転が厳しくなる。そうなると観光客は限られた時期にしか来なくなって減少し、沿線人口も減少していく。関係者の維持活動ももちろん大変なのだが、利用客（観光客含む）だってものすごく大変なのかもしれない、特に観光客は気が向くことさえまずないのかもしれないと考えられる。
とりあえず最低限、物流手段等は維持するべくなんとか頑張って欲しい、というところだが、何かしらの大改革が行われ、状況の改善につながる（吉と出る）か、失敗あるいは未遂に終わってしまったり、諦めモードになってしまい（凶と出る）、最悪の場合、（大変言いにくいが）陸の孤島となってしまうか…

@matsutada1

客観的にみると、路盤強化という安易な問題じゃない。先の誰かのコメントのとおり、急峻な沢地帯を沿った線形で作られており、積算降水量が●●ミリを超えると不通になるんでしょ。（音威子府だったかな）線形改良しないと宗谷線の安定運行はできないでしょう。そこまでの投資に見合う効果があるのかが疑問。稚内名寄間って１８０キロあるそうですが事業費いくらかかるんでしょうね。根拠はないけど１０００億円以上は必要かなと思う

@user-lm5pz8jj8v

車で稚内いったことがあるんですが、名寄から結構近いんですよね。現実的にこの区間の鉄道を維持するというのは、非常に難しいと思います。鉄道でなければいけない理由がないんです。どうせ特急が3本と普通が4本しか走ってないのだから、もっと開き直って一両自由席　残り観光列車とか　思い切った事やってもいいと思います。

@ja737ac8

宗谷本線の特に稚内側のダイヤ見たら、鉄道無くとも不便と思う人いるんだろうか？
自分も鉄道として維持して欲しいってのが本音ですが、これから沿線人口増えたりする要素があったり、沿線がかなり魅力的な観光地化しない限り存続は厳しいと思います。
北海道において鉄道の役目が終わってると言わざるを得ない市町村も多いのも受け入れなきゃいけない現実だと思ってます。
本来なら国で維持するべき問題なんですけどね、

@user-kz3ul8ne9k

宗谷本線の継続が厳しい状況の報告を有難うございました。
JR北海道が最後通告を突き付けている感じすらあります。
災害から復旧させても乗客が少ないのでは、このまま廃止又は名寄までの運行等が考えられますね。
沿線自治体の動きが鈍いのであれば、JR北海道だけが奮闘する余力はないと思います。
JR北海道はこれからの方向性を打ち出すことにより、沿線自治体も対応せざるえない状況になって行くのではないでしょうか。
一旦外した線路は戻すことが出来ません。少子化で利用客の減数は目に見えています?
JR北海道だけに負担を負わす時期はもう過ぎている様に思います。

@desktop3210

宗谷線は運休リスクが高いなと思います
冬季は飛行機も結構な頻度で欠航するのでなんとかしてほしいところ

@Maroon77

人口で言うと鉄道が効率的とは言えない地域ですが、地図から宗谷本線がなくなることは、領土維持の観点からも重要な問題になると思います。
廃線の本格的な検討がされたら、マスコミや政治家が騒ぐだろうし、だからこそ道庁や地元も危機感が無いのかもしれないですが。

@Bibi_Usagi-hoin

特急宗谷のはまなす編成で行ったときの自由席は名寄まではめっちゃ混んでいてその先は2両で足りるくらいまったく乗っていなかった
名寄以北は自治体や道庁が一致団結していかないと残らないんだろうな

@user-lu4rg8wb2v

やはり車に比べて圧倒的に速くないと使って貰えませんからね…
関西などでも自動車に押されて都市間輸送は昔より減少傾向のようですから。

@manbows-ao

いつも動画を拝見しています、良質な動画をありがとうございます^^
私は鉄道好きというより北海道の鉄道の将来を案ずる者としての目線で拝見しています。

いつも思うのですがライフラインは地域に不可欠な存在ながら
それ自体が産業として先鞭をつける存在ではないと感じています。
人が住む・集まる・来る地域だからこそ結果的に必要となるのだと。

鉄道についても同様で、本来検討・実行すべきは
「鉄道の利用促進策」ではなく「地域の産業振興策」で、
それが良化したなら自然と鉄道利用の需要も高まるのだと思います。
それは相当難しいテーマですし時間もかかるのは分かっていますが…

JRさんのジレンマもそこにあると思います。
「地域が廃れないように鉄道を残してくれ」は残念ながら順序が逆です。
ステークホルダ各位が体力勝負の様相を呈している状況ですが、
人の定住・往来・収入増を目指す取組を沿線自治体に期待するほかないというのが
この動画を拝見した私の感想でした。

長文失礼しました。

@otori_183_14

前から腐るほど言ってきましたが、いっそのこと路盤強化を実施し、災害に強い宗谷本線を作らなければ、利用は減る一方だと思います。
金を出せないのはわかりますが、このまま現状を維持してしまうと、そう遠くないうちに存廃議論に入ってしまうかもですよ😢そうならない為にも宗谷北線沿線自治体にはもっと本気を出し、この問題に真摯に取り組んで貰いたいですね。

@pelseus

これは難しい問題ですよね。
沿線自治体も動かないのではなくもう動く体力（住民、財源等）が枯渇してしまっているのではないでしょうか？
なので、「もう廃線にしたいならそれでいいよ」的な諦めが入っちゃってるんじゃないでしょうかね？
道も相変わらず無関心ですし、国が入るにしてもまず真っ先に路盤改良から初めて少なくとも大雨での運休をなくす様にしないと再建どころじゃない気がします。
個人的には車窓から利尻富士をバッチリ拝めたのはたった2回しかないのでもうちょっとだけあの絶景を見てみたいから存続して欲しい所ですが、年2～3回しか北海道に行けないので偉そうには言えないです･･･

@nori-tabi

高くても便利なら乗りますが、ちゃんと走るかわからないものは利用しにくいですね。他の交通手段に流れる他、移動を控える人も出ているかもしれません。バスや飛行機があるとはいえ、どちらも輸送力は小さいですから、自家用車が増えているのかもしれません。

@user-ui5gq5gl6x

この時間では、乗客が少ないのは、あり得るのでは、逆に翌日の上りの乗客を見込んでいるのでは、マルスで予約状況は、わかっていると 思います。

@koukimiura4001

はっきり言って宗谷線に乗るのはある意味冒険になってしまいました　少し雨が降ると直ぐに運休してしまい非常に利用しにくい路線となっています　やはり石北線同様に早急に路盤強化が必要です　それにしても沿線自治体はそこを強く言うべきなのにもう諦めているのでしょうか？　バスでは人は呼べません

@kyaro6271

名寄～稚内はなかなか難しそうですね・・・
公共交通のライフライン、どれをとっても解決手段がない気がします。
どのような選択肢を取ったとしても、ヒト・モノ・カネが必要だ。

@user-hm8zn7sd6f

釧路地区には観光客が押し寄せてるのに、宗谷本線方面は寂しいんですね
こちらも素晴らしい車窓が楽しめるので何とか活性化して欲しいです
ロイヤルエクスプレスがきっかけになるといいです

@whp127921

宗谷線より国道40号の方が線形が良くなって、JR北を圧迫している状態を作ってる開発局や道と自治体、これが地元の意見なんでしょうね。
名寄以北は終りかな…(-_-;)

@user-jb6rc7tn9p

全くその通りだと思います。

僕は8月25日に特急宗谷で稚内に行く予定でしたが、朝方に稚内地方で降った大雨の影響で稚内行きの特急は全便運休に。
次の日は朝から運行していたので、日帰りで稚内に行こうかと思いましたが、
また運休になったら今度は次の日の新千歳からの飛行機に乗れなくなるというリスクがあったので、主さまと同じく名寄までにしました。
こういうリスクを考えると、バスを利用したくなりますよね。

@zaftblue

今週、1週間かけて北海道を一周してきました。確かに説明通りだとは思います。昨日、今日はサロベツ1号、2号を乗りましたが、早い時間は比較的乗車率は高かったです。ただ、やはり、数日前までは天気を心配して運休などの状況をヒヤヒヤしてました。おおぞらは平日でも予想以上の人だかりで、横に人が乗られた時はビックリでした。やはり運休が心配でしたが。。北斗は満員で疲れました。大雪は空いてましたね。

@ooe1224

大雨の影響というよりか、旭川以北は10万人都市もありませんし、現時点でも輸送力過剰なのでは？
名寄までは普通の本数も多いですし、名寄～稚内の人口を考えるとよく1日3本も特急があるなぁ～という印象です。by旭川市民

@user-eu2vm3py2w

地元民が乗らないのでは自治体も関心示しませんね。ただ、地元民がマメに乗っても採算合う人口でもなく、何か特徴がほしい。

@user-cx6id5re4o

お疲れ様です。
本日（１６自）のブラタモリが稚内でした。
かつての稚内桟橋や貨物入れ替え風景なども放映されました。
それを見て感じたことは、日本国が稚内を放棄したの一点です。
返せ北方領土と口先だけは滑らかですが、実態は・・・
そんな土地に鉄道は残らないですよ（運休以前に）

@user-qc3rn7ru5x

恐らくJR的には線路維持コストや厳しい路線環境、さらに人手不足で耐え難い状態ではないか。こうした路線は広域幹線として首都圏のつくばエクスプレスや西日本エリアの智頭急行のような高規格路線に造り替えないと維持存続は極めて困難になるだろう。といっても国は鉄道予算を出したがらない、道も鉄道には冷たい、となるとそれは厳しいだろう。

@user-no8zt2wm9i

宗谷本線名寄以北の自治体は、時々サロベツや宗谷の乗客に観光パンフを配るのが存続のための活動だと考えています。乗って残そうって意識は薄いように感じます。
浜頓別など旧天北線人たちは音威子府に車を置いたりバスで移動して宗谷本線を利用しています。
単純に比較できないかもですが、宗谷本線沿線の人たちに危機感があるとは思えません。

@lovehokkaido2030

名寄〜稚内間はもう既に限界に達していると思います。
地域住民も車を使うのであまり乗りませんし、運休も多いので観光客はバスや飛行機を使います。
やはり名寄〜稚内間の廃止も視野に入れなければならないかな...というのが僕の率直な意見です。
ですが、代替交通手段であるバスも運転手が足りない状況ということで、これはかなり難しい問題だと思います。

@user-bs2dz3ni2o

来月､北海道フリーパスを利用して　旭川〜稚内間を乗車予定です。　雨で運休しなければ良いなと・・不安になってます😅　
沿線自治体も､最北の地へ向かう鉄路をテーマに活性化を取り組んでもらいたいです。

@naripon226

急行宗谷時代からの列車がこれでは酷い。急行の天北、礼文、宗谷と利尻の時代が良かった。天北は天北線廃止で宗谷に統一に。
キハ201の仕組みは札幌から旭川を通過する北見網走名寄稚内方面の特急ならばうまくできるのに。札幌から旭川は電車と気動車で気動車は発電式でモーター走行で電車と併結ならば電車から電源供給とか。
ただし、今のJR北海道では無理な話になりますが。

@QPSAexpress

だいぶ前の話ですが、間宮海峡に橋を架けて宗谷海峡は海底トンネルを作り、シベリア鉄道－アムールバイカル鉄道－サハリン鉄道－JR北海道で日本－欧州の直通貨物列車を運行しようというプランがロシア側から提示されたことがありましたね。
ゲージが異なります(1520mm-1067mm)ので、どこかで積み替えが必要にはなりますが、海路を挟むより時間短縮になる見込みのようです。
それが実現していたら宗谷本線は基幹路線でしたね。

@tankou-kidousha

こんなに厳しいと存続問題が⁉️私もこの宗谷車両が好きで、乗って応援したいです✨少なすぎてビックリですよ😭

@user-sq2br4hu3z

ご指摘の特急サロベツ３号は、旭川駅でいつ見てもガラガラの空席が目立ちます。私と同じ年代であれば、概ね分る内容ですが、平成１２年３月１０日までは急行サロベツ号として運転されて時代は混雑の激しい列車の一つでした。翌日の３月１１日からは特急スーパー宗谷３号となり、急行時代に比べると居住性も快適になりました。やはり、特急料金は高いので、特急は贅沢品として離れていき、さらに旭川駅での系統分断でさらに客離れにも拍車をかけたと思います。本気で存続させたいならH１００にリクライニングシートを装備した急行型にして急行列車として走らせば、料金も安くなって料金収入もある程度は得られると思います。