【0本】電車が一切走らなくなった謎の路線 一体なぜ・・・

@BokeShinjinOssann

架線が寂しく残る。日中線を語ってくれていいよね。

@unde2243

日中線…　
もし今の時代、喜多方から米沢まで繋がってれば鬼怒川方面から山形方面へ行きやすくなりますね。

@user-np3nd7nk6z

磐越西線また取り上げてくれてありがとう😊
両親の実家が沿線(塩川駅＆東長原駅)なのでとても楽しく観させてもらいました！
上野駅からのあいづ号で子供の頃はよく行ってましたよ🚃

@user-gf6on4wr8s

特急あいづが廃止された後、しばらくの間はビバあいづ(名称不安😖💧)が喜多方～郡山間で走っていた記憶があります😅それは電車だったような気がします。。。

@tackalive55

日中線の桜並木は桜の時期に訪れるとめちゃくちゃ感動します。

@user-sh8uw6hw2v

昔は485や583を利用した特急あいづ以外にもビバあいづや快速あいづライナー等がありました。ほんの10数年前なんですが良い時代でした。

@user-xi4kh1pe5l

非電化と電化区間に驚き😂😂😂😂

@user-er6yq6st9h

15:08 「日中走りま線」は草wwww

@user-lh1en7bc1d

さすがに日中線の廃線直前はディーゼル機関車でしたよ。
ディーゼル機関車が客車を牽引していました。
観光目的ではない蒸気機関車は1975年だかの室蘭本線が最後でした。
それとGV-E400はハイブリッドではないです。
電気式ディーゼルカーでディーゼルエンジンを回して発電しモーターを回しますが、
回生システムは無いのでバッテリー駆動はしません。

@IT-he9dm

日本と海外の路線を紹介しているから会える確率ほぼゼロか1%😢

@shimekawa-daishi

驚愕すぎ
ひろき最高

@kamatte_chan

磐越西線の会津若松〜郡山間も非電化にしたうえで、会津田島〜会津若松間を直流電化して浅草・新宿から特急電車を直通させてほしい
コロナ前は東京会津の高速バスが9往復もあったし、東北新幹線経由の客も多いから意外と成り立つかもしれん

@user-jl2um4gs1e

ただしこの区間はJR東海の車両なら、「クモハ」に該当する車両は運用中。

@OHAGIRLFAN

磐越西線で電車の運行がなくなった区間があるのは知ってるが、同じく電車が全く来なくなった長崎本線は架線撤去が進んでるのにここは架線が残ってるのはすごいですね。日中線面白い名前ですね。会津若松駅⇔喜多方駅間は普通列車5駅全駅停車してほしいですね。

@2273trains

2002年くらいに、父に連れられ、この区間で455系に乗った事を思い出しました。
平野が広がっていて、遠方の落雷を車窓から見たり、恐らくばんえつ物語号の客車を会津若松駅で見たりしました。
今は気動車のみという事を動画で知りまして、あの時乗車出来たのはラッキーだったなと思いました。

@akabeko.

堂島駅近辺は、会津が生んだスーパースターの生家が近い。




絶望ライン工さん

@user-kd5pt9qt2n

塩川にはセメント輸送がありました。喜多方にはかつて昭和電工の工場があって貨物扱いがありました。
喜多方まで電化されたのは、貨物列車の為かもしれません。

@user-vk1ut1cr3i

ローカル線は利用者が少なくなり運営にも大変だそうですね。人口は減っているし廃止線もどんどん増えて行くのではないでしょうか。

@SetsuGetsuOhka

会津鉄道のキャパを超えなければでいいけど、リバティ会津喜多方（浅草〜喜多方）やスペーシア会津喜多方（新宿〜喜多方）は欲しい
連絡運輸含む運賃・料金の処理が鬼面倒くさいことになるだろうけど

@grider750

熱塩駅が日中線j記念館になっていて興味深いですよ！ラッセル車　キ２８７
やオハフ６１が展示されてます！

@fukachanmiya

23:00会津村の慈母観音像です。高さ57mあるそうでそばで見ると結構巨大です。

@user-qc3rn7ru5x

もし東武や野岩・会津、さらに只見、磐越西線の沿線自治体の強い連携で、直通特急がデビューするだろう。「スペーシアＺ」と「スーパーリバティ」などのハイブリッド車が走り回るだろう。只見線や磐越西線非電化区間に東武特急が走ることもできるようになる。

@Amusement-Arcade-Master

『日中線』を紹介してるときに、某廃線をメインに扱っているYouTuberさんが流すBGMが流れててww

@user-qi7co2tw7e

もしかするとスペーシア山形行きとかあったかもしれないのか…、、

@user-gt8xc1vw9x

私も今月に磐越西線に乗りましたが、会津豊川駅などを通過する理由が気になっていました。しかし、GV-E400系に今回も乗れなかったことが心残りですし、快速あがのの廃止は便利だったのに残念でした。

この区間は長崎本線のように架線を撤去すると思われますし、交流電化は車両コストがかかるためゆくゆくは気動車のみになりそうです。
日中線がもし米沢駅まで結んでいたらどのようになっていたのか興味深いですね。

@user-xi4kh1pe5l

ﾌﾙｰﾃｱ列車引退🚃🚃🚃寂しい😭😭😭😭

@internationaleldorado1532

喜多方に来たんやね　
県外の人はラーメンのイメージだろうけど実際に行くと蔵だらけ。
会津若松ー喜多方は1500人しか使わんし電車いらん。
途中駅も塩川以外いらんけどね。

@user-cp7qm7ez3u

会津田島方面からの乗り換えは便利になるだろう。跨線橋を渡る必要はあるが。　下山村ダッシュみたいなことを防ぐ意味もあるかな。

@MN-tw5fq

喜多方から郡山まで直通の快速電車に乗ったことある。

@user-zc3rb5uq4j

会津若松〜喜多方の電化区間、電車の本数が極わずかしかなかった為電車から気動車に切替
長崎のパターンとは少し違うが似ている
国鉄時代は583が来ていたような

@user-fe6uj9go4d

GV-E400は、バッテリーを登載さしていませんのでハイブリッド（バッテリーの電気だけで走る事が出来るからハイブリッド。）気動車では無く電気式気動車です。
いつ、架線を撤去するのだろうね。

@sm36006920

GVE400に全部なれば十分な気がする

@user-cc1sb5gy1s

長崎線も同じ感じ。新幹線開業で気動車しか走らなくなった

@user-yy7qi6zm5c

なお各駅停車化して存在意義が皆無に等しいマウントエクスプレスは気動車なので直通を続けるようです

@tomohikoo8949

喜多方ラーメンは幸楽苑の醤油ラーメン（中華そば）をちょっと美味しくしたような感じ。
どう捉えるかは人次第。

@Kamui785

この区間に関してはもはやフルーティアの為に残している感じだけど、そんなフルーティアも今年で引退・・・
さて来年はって感じ

@user-wi7he9sp5q

日中線使ってたホームは0番線です。

@user-yx2gw3kh6p

特急のために電化したようなものだしな

@subaski

タイトルに偽りありですね。
まだフルーティアが走っています。

@user-sm1hp4kf2u

びっくり

@IT-he9dm

現在は、ひろき / 世界鉄道channel 笑

@odakyu4000kei_tetudou1

非電化にするのなんかの理由でなるの可哀想

@user-ko1xw2nm1e

会津田島ー会津高原も電化設備が撤去かもな。

@takachantv.4

架線がまだまだ立っているのに無意味になる