【速報】道南いさりび鉄道が存廃判断？衝撃のニュース！いったい何が？

@tyanase1990

交通網を破壊したあと鈴木知事は北海道のどんな未来図を描いているんだろう

@user-wd3jj7wi1y

富山県のように公共交通を真剣に考える必要がありますよね。廃止自体が致し方ないとしても代替手段を含めて本当に廃止するかを考えないと。これからの高齢化が深刻になる中での北海道の交通が心配です。

@riosawa6404

新函館北斗〜長万部の旅客営業が終了するなら木古内〜上磯は営業終了になってもおかしくないと思う（個人的には両方とも残ってほしいけど）

@coo-k7117

函館市民です。特に上磯ー函館の需要が多いことは皆さん知っているでしょうが、この区間は渋滞も酷いです。特に冬場は鉄道の3倍以上の時間がかかる、大げさに聞こえるかも知れないけど1時間弱。「じゃぁ鉄道使え」って言われそうだけど不規則勤務だとけっこう困るんだよね…
この区間に関しては余市と条件が似通ってくると思います。

@gentildonna-jz3dl

函館〜長万部の貨物専用の話が出ているので、そんな気がしてました
木古内〜長万部(函館〜新函館北斗はJR維持？)まで貨物線にするつもりでしょうね
実際18期間でも木古内〜上磯はガラガラですし、車両更新の時期ですからね
でもさすがに函館〜上磯は厳しいと思うけど…

地元近くの金剛バスが廃止で話題になってますが、ここもほとんど乗って無いですからね
しかも急坂の細い道が多数
バス運転手になるにはかなり時間が必要

結局、観光客やたまに乗る人が何を言っても、普段から乗らないと駄目なのです
税金投入したらその地域無関係の人達から猛反対がおきます

本州からの寝台列車で、この区間〜大沼公園〜噴火湾の景色が北海道に来たて感じがして、大好きだったので残念
学生時代が寝台列車最盛期だったので良かったです
ずっとトンネルの新幹線や超高額のクルーズ列車だけなら渡道は飛行機使います

@mako9574

函館線の並行在来線問題で国参加の貨物鉄道の案が出てきたから、道は儲からない旅客を廃止させて経営から手を引いて正直全部国に持たせたいんだろうな。貨物はほっといても国が持つでしょ、みたいなね。
ここも旅客より貨物の本数が圧倒的に多い路線だしね。

@moto1269

驚きました。北海道の鉄道の行きつく先は不透明ですね。
函館新幹線計画を含め、国が関わって根源的な交通政策を再構築する時期が近付いているように思います。

@user-st1hi5fj2y

ただ2022年の輸送密度480は相当に厳しい数字、それは事実。今後どうして行くか？の議論に入る事は批判出来ない。輸送密度400でも鉄道外の収入を増やして維持している山口県の錦川鉄道は参考になるはずです。

@user-xv3xj4nn5v

やはり「鉄道憎しの北海道庁」という印象がどうしても拭い去れませんね。道庁としては、国営でやってくれという方向に持っていきたいんでしょうけど…
話は変わりますが、今年の国から北海道に配布される「アイヌ予算」が３５億円も計上されてますね。国としては、これを駆け引きの材料にするくらいの交渉をしないと、道庁の甘えは消えないと思います。

@user-mo9us6cp4n

北海道における鉄道廃止の勢いは凄いですね。
道南いさりび鉄道は整備新幹線開業で誕生した３セクの中では特に経営環境の厳しい、
県庁（道庁）所在地を通らない路線で、沿線人口も函館（24万）、北斗（4万）、木古内（4000弱）と
厳しい状況ですが、本州の私の地元にある「えちごトキめき鉄道」も、人口規模ではだいたい
同じくらいなんですよね。
こちらも赤字にはなっていますが、並行在来線3セクは赤字が前提なので、赤字を廃止理由とすることは
当然ながらできないと思います。
ではなぜ北海道ではここまであっさり廃止議論へと持ち越されてしまうのかと考えると、
やはり道庁や、多くの道民が公共交通の維持に無関心だというのが大きな理由なのだと思います。

@yangwen-li111

富山のようにコンパクトシティ化を考えるべき時期に来てるんじゃないかなと思います

@user-mw2rm4br8u

廃止は今に始まったわけではないですが、車社会の北海道。
乗降者増えないとゆくゆくは廃止の対象。
廃止になるとしても
今後の事を踏まえて話し合いしてほしいです。
机上だけでの結論で進めないでほしいと思います。

@AiSuperMiniskirt2

いきなり廃止の可能性とは驚き・・・まあ早くて３年後ではありますが。結構高規格な国道が並行していますので、やむを得ないところでしょうか。

@user-jh9tw2om6q

江差道が木古内まで開通したことも大きいでしょうね。しかし、いずれバス代替の話になり、事業者が見つからないという展開になりそうです。その時にどうするのか。

@user-sj7up3cb7i

国から金を引き出す策だと思われますが、やりすぎると依存症になりかねません。
さらに、国に依存し過ぎると北海道の政治は道民が決めるのでなく霞が関が決めるコトになってしまう可能性があります。

@Tabitomoch

そうですね。おっしゃる通りですね。道は鉄道に割り当てる予算を減らしたい。できればなしにしたい。線路などの設備は国に函館線が国の支援対象になるので、一緒にお願いしてしまおう。沿線自治体の負担も減るよとか言って説得したのかなあ。とか想像してしまいます。道としては道道の維持整備にもかなり予算が必要でしょうし！7月北海道回ってきましたが、道路の整備レベルが関東とだいぶ違ってます。予算が足りないのだろうなあと心配になるレベル。たまにしか行かない身としては批判できる立場じゃないけど。大変だなあ。なんとかできないかなあと感じた次第。ではまた。

@user-ld5qi5lm6r

道南いさりび鉄道が函館〜新函館北斗も抱えていくのだとばかり思っていましたがその前に廃止議論が出るとは、、、このままだと函館〜新函館北斗も函館市に丸投げで動は一切関与しない方針のような気がしてきました。

@tetsuono9535

私は函館には東京から木古内まで新幹線を利用して、木古内からは、いさ鉄に乗り換えて行きます。最速の列車から最遅の列車への乗り換えは鉄道の縮図のような醍醐味があるからです。かつて乗車した江差線では湯ノ岱駅でタブレット交換がありましたが、他に江差まで行き来する列車がいないため、交換する必要があるのかな？との謎が残りました。

@user-kc4ps4qc4h

長万部方面・木古内方面ともに、函館バスの並行路線が鉄道とぴったり添うように走っており（砂原支線の一部だけ切れていますが）、
普通列車の乗客の少なさを考えれば、代替バスは用意せずともそちらを使ってくれという感じになると思います。（自治体も文句は言わないと思います）
函館～上磯・新函館北斗だけがいさりび鉄道として残って、それ以外は貨物専用になるでしょう。ここまで縮まると、コスト的に一刻も早く貨物新幹線実用化しろと思うが。

@shining1329

こころから賛同いたします。
道庁＆JR北海道が考えてる「整備新幹線一択」は札幌圏にしか恩恵がなく、
その他の道民には不便ばかりが押し付けられるでしょう。
道庁＆JR北海道が在来線の廃止しか頭にないのならもはや公共交通のあり方そのものを放棄したも同然であり、
国土交通省に行政指導してもらう必要がありますし、

いっそ北海道新幹線はJR東日本に運営してもらって、
札幌圏以外の道内在来線をすべて「上下分離方式」化して線路保守管理部門と従業員雇用を「国営化」、
主要拠点駅以外の駅舎は市町村の運営にして、
稚内～旭川～帯広～根室間、および函館山線は宅配便会社会社をメインクライアントに迎えて
（貨客混載ライナー）ダイヤ設定と線路の保守管理費用などにも積極的に参加していただく方が良いと思います。
（あとこれは賛否両論あると思いますが、北海道は国境の島ですから防衛省にも線路の維持強化に関わっていただき、
22時～翌朝5時の間は防衛装備や自衛隊員移動などで「道内鉄道使用の優先権」を与えるのも手かもしれません）

@masaya0748

鉄道と被っているバス路線は、廃止してバスでしか行けないところだけ運行する。
災害時などはバスでしか行けない区間を、一時的に鉄道区間まで延伸して、対応してもらうなどができると良いですね（無人運転バスは、まだ時速20kmでしか走行できませんので…）

@ux-ss6ds

過疎と人手不足を考えたらむしろ鉄道アクセスが不便な自治体を間引く方が合理的なのでは

@nanairo-express

正直、この路線まで存廃の議論が行われていたとは驚きました。
しかし、もしこの路線を廃止したら、函館本線の函館～長万部も、貨物専用として残す意義はないと思います。青函トンネルも、新幹線専用にした方がよいと思います。
しかし、こうなった場合、代わりの貨物や旅客の輸送はどうなるのでしょうか?こういった問題とワンセットで考えるべきだと思いますが、これを、今年度中に結論付けることなど、できるのでしょうか?
あと半年で結論を出すのであれば、もう廃線ありきで議論を進める他ないと思います。あまりに乱暴ではないでしょうか?

@HARUNANONI603

貨物を特殊法人にして
国の資本を投入するしかないですね。
旅客運送は上磯以西は廃止。

さすがに新函館北斗〜長万部の存続が決定したのに完全廃止はないと思います。

あと正直なところ、北海道も内地の県と較べると財政的に余裕がないので、
利用者や利害関係者が少ない（札幌圏除く）鉄道のフォローまで出来ないということなのでしょう。

@BLY4152

24年度末の旅客営業の廃止ですかね。
五稜郭～上磯は部分的に残すかもしれませんが、車両維持費だけでもかなり厳しいでしょう。

@borodensha

廃止に反対、賛成どちらの立場でもないけど、バスに限らず、鉄道でも人手不足深刻なんだよね😓

JRの2024年問題(最後の国鉄採用の人が一斉に定年退職。いさりび鉄道が全員プロパーならともかく、JRからの出向がいれば…)
慢性的な保線作業員の不足。確かに高齢化した身に真冬の夜間、除雪作業は無理だな😫

@user-nv2dc3wc1i

もしかしたら、バス転換無しで廃線を画策しているのか疑ってしまうかも知れません。沿線住民に自己責任で住んでください。嫌なら都市部へ引っ越せとも言いかねないと危惧しております。また北海道庁が財政再建団体にしてしまえと悪い予想してしまうにならないか心配です。

@otori_183_14

道庁は鉄道利用者のことは考えず自分たちの利益のことしか考えてませんね。完全に道庁は迷走してます。もう呆れて開いた口が塞がりません... でも鉄道存続に積極的ないさりび沿線の大泉市長らがこの問題を解決に導いてくれることを期待してます！