同じ路線なのに、南と北で天と地の運命をたどった路線。

@tonkotsuer

当たり前のことですが、やはり定期列車を多く通すのは線路維持のためにとても重要なのですね

@BokeShinjinOssann

いつ廃止になってもおかしくない路線ですね。
思い出を語ってくれて素敵です。

@Suppabbyu

お盆休みに米坂線の不通区間を代行バスで乗車しましたが、同じように草が生い茂っていて廃線跡のような姿になっているのを見て、何とも言えない気持ちになりました。同じく運休中でも陸羽西線の方は保線がちゃんとされているように見えるので、JRの本音が視認できるように思います。(東日本を責めるつもりはないです)

@user-hl1dt1iz3h

県内に住んでいながら、津軽線だけには乗ったことがないです…
自然災害には勝てないとはいえ、路線が復活するのを待ってます‼️

@Mr-nk5ev

青春18切符シーズン時には新幹線オプション券を使って本州と北海道を結ぶ重要な路線だけあって休止になってるのは非常に痛いなと感じた｡
早く復旧して欲しいですね｡

@union9800

蟹田以南も北海道新幹線次第の状況によって（長万部～五稜郭間）並行在来線廃止になれば貨物さえ走らなくなるため存続問題が避けられないから結構難しい問題。

@msn-04ii84

津軽線蟹田駅(中小国駅)以北については、鉄道復旧よりも、奥津軽いまべつ駅から直接竜飛崎へ行くバスを今別町と外ヶ浜町の共同で走らせた方が良いかも。

@Central313

蟹田〜三厩の運行に際して、秋田車両センターから気動車を調達してきてるのが好き

@nori3081

キハ40が活躍していた時代、そして津軽線を快速「海峡」が走っていた時代に三厩まで乗車した記憶があります(今はなき「ウィークエンドフリーきっぷ」を使って訪問)🚉
三厩駅は当時は駅員配置駅でしたが、無人駅になってかなり寂しくなりましたね。
今後、運休区間は廃線か、BRT運用、等に切り替わるか、今後の動向を注視しようと思います。

@user-hv9tr7ml5t

津軽線の蟹田から三厩までの区間って秘境路線だけど駅の待合室は自由に出入りできるけど特に三厩駅の光景が10年前と比べて車庫がなくなっていて寂れていて何もない荒れ放題になって地域が衰退している感じが取れますね！また未だに代行バスやタクシーによる代行輸送が続いているけどバスだとあまりにも本数が少なくて改善しない限りは利用しにくいかもね！

@tomo5582

やっぱ大隅君×がみさんコンビは最高ですね‼︎

@user-ko1xw2nm1e

２０１５年に、最後の「下り定期カシオペア」に乗った帰りに、津軽線に乗って、最初で最後の津軽二股ー津軽今別乗り換えをやったのが忘れられません。あの時は新幹線ホームがほとんどできていて、構内踏切から新幹線ホームが見えました。

@user-sd1qt7uk5u

新幹線と乗り換えられる駅があるのが非電化区間なのも、ギャップが激しいですね😂ww

@user-yu3oe2is5s

大隈氏のユーティリティ度半端ない😅

@user-se4oe8ns5l

蟹田～三厩間のダイヤと本数は国鉄時代からほとんど変わって居ませんね、路線バスも青森市営バスが竜飛まで路線を広げてましたが、現在の市営バスは後潟までしか来ません、外ヶ浜町営バスと今別町営バスが代行運行してます、以前は北海道の三厩～福島間を東日本フェリーが運行してました、この状態だとバスで代行可能だと思いますが、青森県なら復活の可能性はあると思いますが、これが北海道だったら廃止一択です。

@user-zc3rb5uq4j

0:21 奥隅いまべつ氏は草
レパートリーいくつもあるなあ😂😂😂

@user-vj7td9nc8o

この様に取り上げて貰わないと記憶からも地図からもいずれ消えてしまうと思います。

@user-ug1qt5su3z

やはり安定のレギュラー、大隅君。大隅君のあだ名は無限大ですね。

@nksmmkaauj05727

今日もがみさんの動画投稿待ってました！

@user-bx4mp9sr1v

青森市の者だけど、ニュース見ても、沿線の自治体が復旧費用だせないようでバスに変更したいようです。

米坂線や花輪線と違って盲腸線だからね～。

去年は道路もあちこち崩れて迂回路や通行止めもありました。コロナ前のJR東日本なら復旧させてたでしょうね。

@user-xm3pf6cn2q

乗らないと残りませんはまさにそのことになるか

@user-ogata-okada

非電化区間は切り離したいのが本音だろうね
その方が赤字減るし運行効率も良いし

@user-yh5re8dx6m

北海道新幹線が開業する前は蟹田～木古内間に限り特急列車の自由席に乗車券のみで乗れる特例があったため、青春18きっぷや北海道東日本パスユーザーにとっては蟹田駅は乗り換えで下車した懐かしい駅ではないでしょうか？自分もその一人です。

@sm36006920

今日は東北に縁がある大隅君
(スミケンChで仙台、がみChで青森)

@Richard-Pon

米坂線は鉄道で復活させるらしいですよ！

@ikkou-hc1fy

蟹田と三厩駅間が気になっていました。現状報告の動画ありがとうございます。
がみさんや大隅さん、コメ主も存じていると思いますが沿線にある高校の分校が廃校があった影響でこの区間の乗降客がガタヘリした影響は避けられないのが実情で復旧せず岩泉線のように自然消滅に追い込まると思います

@user-ej1zo5cg1o

残すなら只見線みたく上下分離にするしかなさそうだけど、周辺自治体にそこまでして復旧したい気持ちがあるのかしら…？

@wonder7397

これから台風の季節。地元自治体が自腹を切ってでも復旧したい。という意志があるなら今のうちに応急処置を施さないと。
日高本線のように二次災害に巻き込まれた挙げ句、廃線か存続かを巡り近隣自治体同士で長期間のゴタゴタが続いた結果、手の施しようがなくなる。
という最悪のケースは避けて欲しい。

@aratatakahashi5989

昔まで中小国信号場あたりから先に行けたものといえば北斗星やカシオペア、それにトワイライトエクスプレスなどといった寝台特急が走ってましたが今は新幹線と走ってるかどうかはわかりませんが貨物列車だけになってしまいました。

@user-wz2hl9vn4u

蟹田以北はDMVになるかも知れません。
蟹田から中小国信号所まで貨物列車が多数運転されていて、その区間は並行する道路を通りそれ以外の区間は線路を走ることになると思います。

青森から蟹田までに電気式気動車が運転されているのは、そういうふうにして貨物列車用に電力を振り分けて(本数を増やして)、トラックドライバーの負担軽減にも間接的に貢献していることでしょう。

@satochoco

安定の大隅くんで笑った

@user-xd5lh4ou7j

去年三厩駅からバスで青函トンネル記念館まで行ったのを思い出します
まぁ蟹田から北がバスになったらもう行けないな
路線バスが90km/hくらいで走れるようになったらいいんですが

@gsp_gamsung

津軽二股までは新幹線接続の意味合いもあるから復旧の可能性あるけどその以北はJR東日本がわざわざお金をかけて復旧する可能性なさそうですね

@takanishima9876

関東にも似たような体系の路線がありますよ。

八高線っていうんですけどね。

@user-ec6rl3sd9d

0:21 奥隅いまべつ氏wwwwww
津軽らしいですね(^_^;)😊

@TSUBAME55

せめて津軽二股まで復旧出来たら
ベストなんですけど採算が
取れないので無理ですね

@thaomongelli263

今後さらに投稿する予定はありますか?👍

@Kouta.K.

まだ運行していた頃に乗れて良かった
お盆明けでウニは時期が終わってたけど

@zgmfx20a48

0:21 津軽半島にふさわしいゲスト、奥隅いまべつ氏こと、いつもの大隅くん。

知ってた。

@N--jv3go

津軽線の南北差と言うと地元の目黒線＆多摩川線の明暗を感じ他人事とは思えません、蟹田ー三厩間を捨てないで欲しいと思います。

@so_denaihito

00:21 津軽半島に相応しいゲスト．．．「奥隅いまべつ氏。」は草。

@ryusei0423TOKYU

復旧するか、バス転換となるか。

@user-ej3og4lq6u

安定の大隈氏🎉

@takachantv.4

津軽線でも非電化区間が運休中 あれから1年も待ってるよ

@aratatakahashi5989

先月の大雨で米坂線と津軽線の青森の蟹田・三厩間が運転見合わせてるとなると、沿線住民は少し不便ですね。