今週が山場！日ハム新球場の新駅は建設されるのか？なぜ？ＪＲ北海道が消極的な理由とは。

@11holic11

イベントものの増収は微々たるものなので、JRとしては増収よりむしろ負担のほうが大きいでしょうね

@user-st6ri9sm2b

北広島市がお金を出して新駅建設予定ですが、当初の計画より10メートル程手前のストレート区間に建設予定と報道されてましたね！
JR北海道は消極的ですが、北広島市がやる気の圧が凄いですね！

@user-chiiki0

エスコンフィールド新駅が出来てエスコンフィールド方面の輸送力が増えるのが最善だと思いますが、　
新駅設置費用が増加した影響で万が一出来そうに無くエスコンフィールド方面の混雑が激化する場合、　
需給を調整するために変動料金制の導入が視野に入りそうです。

@kiha261

貨物が千歳線を通るから、列車と列車の間を貨物の分（20両分）空けなければいけなくなっています。だから過密状態になってしまっているのだと思います。だから、貨物を室蘭線や山線を通す、もしくは千歳貨物専用線（仮）を作ると列車間を10両分にできるため、快速エアポートを今の12分に一本から国が意見している10分に一本にできます。そうすれば少しは改善されるのではないでしょうか。
新駅の話ですが、90億は少し高すぎませんか？
最後に、僕は中学生ですので、日本語が不十分なところがあったかもしれませんが、これからもっと勉強して覚えていきますので見守っていただけると幸いです。

@sadaonaito1380

北海道新幹線が札幌まで延伸したときに延伸して新幹線駅を作ってもらえれば面白いかも。JR北海道も特急料金ももらえるし、乗客が北広島駅と新駅で分散できるメリットもあると思う

@2525karura

消極的な部分もあるがそれ以上に積極的になれない部分がある。
JR北海道は企業規模のわりに社員数が少ない　。
特に線路・駅舎・機械設備・トンネルなど、安全な鉄道運行に必要不可欠なインフラストラクチャーを創り、守り、将来にわたって支え続けていく仕事の工務部が少ない。
いま新幹線の駅建設(計画中込み)や駅の建て替えもあるとなると　請願駅だけに人を割けない。
人材不足を補うためにアウトソーシングを取り入れているんだろうが分野が専門すぎて簡単に発注できないし費用も上がってしまう。
最近は災害も多く緊急で対応もしないといけない。
だからといっていまのJR北海道にたくさんの社員を抱える余裕もない。
まず民営化したときに社員を減らしすぎた。それ以来新規採バブル崩壊ごの賃金の上昇を抑え込んだのも原因
もうJR北海道単体では予算も人材のどちらも不足しかないのが寂しいところですね。

@Canna77

いつも情報発信ご苦労様です。鉄道事業者さんも新駅設置したいところでしょうが、余力がないのでしょうね。既存路線の維持すら厳しい状況。世の中の物価上昇に対応した人件費も増やさないと人材流出が進んで運行にも影響が出てしまうでしょうし。貨物も含めてオール北海道にしては、同一地域で旅客輸送と貨物輸送が別会社で旅客輸送会社が線路保有というのもいろいろ問題ありですね。

@user-iu8zh9eb2x

ナイター終わりは終電も近くなるので、混みますね。
エアポートは空港からそもそも乗っている人が多いので詰め込めないし、なにより、特急貨物が人が落ちそうなホームを普通に通過する光景がすごかったです。
あと帰りはバス待つより歩いたほうが絶対早そうです。

@user-xg6bv3jm3m

新駅ができれば乗客にとっては便利ですが、確かにお金の問題がありますね。なので、市民が反対してもおかしくないように思いました。8月中旬に千歳線を使ってエスコンフィールドにナイターゲームを観戦しに行きましたが、帰りの札幌行き快速エアポートは、かなりの混雑でした。但し、uシートを利用する人は僅かで空いていました。

@yokohamat-j9786

降車ホーム、乗車ホームとも観客を裁くための大きなホームと広い跨線橋が必要だと思います。駅とエスコンフィールドの間に北広島市がモールを作らせて賃貸をして回収すれば良い。私の地元横浜ベイスターズの最寄り関内駅が大変なことになっています。降車乗車の客を捌き切れなくて関内駅を大きく新しく建て替えないと解決しないと思います。試合開催日は関内駅と根岸線に近づかないようにしています。ところでファイターズの監督に若松勉がもし就任したらエスコンフィールドまで横浜から応援に行きます。

@SweetMyDiva

昔あった千歳線複々線化構想をやっておけば代替ルート考えなくても線路容量確保できていただろうに。貨物か快速エアポートは別線で切り分けるべき。

@user-nt2mz9ck3u

本来はエスコン開業と同時に新駅が開業してないておかしいです。千歳線のダイヤに余裕の無いのは最初からわかっていた事。貨物列車、特急の山線迂回運転は現実的では無い。運行時間が伸びる、線路強度、でもJR貨物が、過去に調査したら、若干の修繕で大丈夫と回答もらってます。9日の新聞で工事費3割減と出てました。早く新駅開業願ってます。

@shingo19660720

新駅って作るの決まってて工事遅れてると前は思ってました。費用が足りないなら、たぶん最大受益者の日ハム球団かグループが出せばいいのに。
北広島駅は元々快速エアポートの停車駅だと思いますが、新駅できたら停車させるのかな。するとエアポート利便性低下とか言われそう。新駅できてシャトルバス不要になっても、各駅停車と臨時列車しか止まらないなら、駅が入場制限になるだけで状況変わらない気がします。

@Corey_Kwan

試合終了後、豪雨の中バス待ち1時間以上は正直たまったもんじゃありませんでした。
早く新駅を作って欲しいです。

@kta888

解決が難しい問題ですが、日本ハムの優勝がかかれば、観客からみたら誤差になります。
まあ新駅を作ってもボトルネックをバスから新駅に移すだけかもね。新札幌と新駅の間に1本でも線路を増やせたら一番でしょう。

@user-mo4jo6en2j

ロイズタウン駅やサッポロビール庭園駅と同様に請願駅なんだけど、建設費用が高騰してるからね、後駅の場所が当初の場所より変わるみたいだし、完成予定が２０２７年の様だから、時間が無いね

@alexpankow2331

首都圏での新駅設置費用と比較するのは、JR北海道にとって酷な気がします。
首都圏の鉄道は直流区間ですので、電気や架線関係の費用が安価になります。
北海道は交流電化区間ですので、新幹線に準じた費用が必要なのでしょう。
首都圏の直流狭軌私鉄を利用すると、架線柱が細く簡素で、絶縁性を確保するための碍子も小さくて驚きます。
交流電化を選択したリスクは、受け入れる他ありません。

@larsulrichie5172

心配ないですよ。
近い将来北海道新幹線が札幌延伸すれば、快速エアポートの減便が期待出来ます。
その空きスジに千歳発着の臨時列車を仕立てればいいんです。
目論見通り、東京線の航空旅客を奪取出来ればですが。

@chnesepopp

赤字額は300億円超、毎年多額の赤字を垂れ流している状況で普通なら破産状態だが、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有していて、そのファンドの運用益で持っている。どんなことやろうがもはや鉄道収入では利益が出せない状況、新駅作るどころではない。

@QPSAexpress

シャトルバスの乗車方法が良くないですね。
2扉を開けて乗車できるようにする、道路で係員が運賃を受け取る、などの対策をすればもう少しスムーズになると思います。
目黒駅前や海浜幕張駅前ではこの方法で大量の乗客をさばいています。
昔々のコミケが晴海の時代、係員がバスの車外で大きなザルを持って小銭の運賃を受け取っていました。おつりはそのザルから手渡しです。

@user-cp3lx8wz1l

相対式の2面2線で問題無いと思います。空港行きは遅延させられないので空港行きエアポートは通過、札幌方面ホームのみ入場制限して列車に乗りきれる位の人数のみホームに入場させる。係員は必要ですが、これなら30億あればできます。

@user-xv3xj4nn5v

せっかく至近距離に線路が走っているのに、何とも歯がゆいところですね。　設備的には待避線と札幌側への折返し線は必須でしょうね。当然それにまつわる信号設備も。　やはり９０億はかかりそうですね。　京葉線の海浜幕張の隣のイオンモール近くに新駅ができましたが、１３０億円近くかかったそうですので（この駅は退避や折り返し線などはありません）

@bluumblue

もう出来上がってしまった物に言っても仕方のない事ですが、そもそも新球場を千歳線沿線に作ってしまった所からマズかったのではないかなと…。
球状移転の話が出た当初は、札幌市と北広島市以外にも千歳市や岩見沢市など計20か所近い候補地があったと言われていますが、どういう訳か終始札幌と北広島の話ばかりで他の候補地の話は見えて来ませんでした。これほど大掛かりな投資案件なら他の自治体も手を上げそうなものですが…。
仮に千歳市だと今の北広島市の問題がそのままスライドしてくるだけでしょうけど、岩見沢市なら比較的余裕のある函館線ですから新駅問題もこじれなかったでしょうし。（勝手な推測ですが岩見沢市の候補地はおそらく岩見沢駅～上幌向駅/志文駅間の岩見沢操車場跡地だったのではないかなと思っています）
岩見沢じゃ遠すぎるというなら手前の江別市でもいいですし、それでも何か問題があるなら動画内で言及された小樽市・当別町などもあったはずです。
何で日ハムはわざわざ一番難しい場所を選んでしまったのかなと…。札幌市との関係悪化が理由なら北広島以外の周辺都市でも良かったのではと。

千歳線は確かに小樽・岩見沢・当別方面より沿線人口が多いですが、移転後も集客のメインは札幌市民である以上、沿線人口よりも優先すべき要素があったのではないかと感じずにはいられません。

長文失礼しました。

@user-mw2rm4br8u

千歳線から見るエスコンフィールドは圧巻です。
駅設立の話が甘かったのかなと思います。
駅建設には多額のお金が動きますが、マイナスにはならないと思うんですが
あくまでも個人見解です。

@oneandseak

新駅でなく北広島駅を球場近くまたは中間付近に移転させれれば時間調整も考えずに済むし試合の時間によって列車の増解結を行えばいいような気がするけど、経営的にはやっぱり無理があり過ぎかな？

@user-do7ic1nd1v

札幌地下鉄に比べ本数少ない上に最近のJR北海道の編成は特急でも軒並み短編成なのが・・・
ただあの阪神も6両しか無いんだが(近鉄乗り入れのなんば線快速急行は8両)

@t3sutatra388

新駅は、ホーム、改札機、券売機と言う最低限の設備なら安く建てられないのか、と思いましたが、待避線を付けるとなると建設費が高くなりますね。
しかし、北海道新幹線が全通したら北斗は多分無くなって、線路が開きます。待避線無しで建てられませんかね。

@lovehokkaido2030

千歳線が複々線だったら良いなぁとつくづく思います...

@user-jf1hv6no2g

本家広島駅のカープ試合終了時でもここまで混んでませんね。
北広島新駅は、待避線、というか２面３線で札幌方面折り返し臨時列車とすれば少しはコストが減るかも？？
新駅北側の工業団地や住宅街の住民の利用もあるように思うので、市議もその辺りちゃんと考えていただきたいと思います。

@kyaro6271

JR北海道がもう限界なのかなという感じがする。
ヒト・モノ・カネがすべて不足している。
簡単に解決できるわけがない。

@goahead7363

例えばの話ですが、北海道日本ハムファイターズが新駅建設費用の一部を負担することは出来ないものでしょうか?　試合が開催されない日でもそれなりの来場者はあるとのこと。野球観戦が主目的ではなく、いちどエスコンフィールドに行ってみたいという人もかなりいるようです。長い目でみればファイターズにもそれなりの見返りがあるように思うのですが、無理かな…