驚き！キハ281系は1両しか残っていなかった！保存はどうなる？引退•解体が早すぎた理由とは。。。

@otori_183_14

キハ281-901は必ず保存するべき車両だと思います。このまま苗穂工場でDMVのように工場敷地内（鉄道技術館付近）にて保存してほしいですね。

@msn-04ii84

キハ281系がいつの間にかキハ281-901だけになってたとは、私も驚きましたが、やはり北斗号のヘビー運用による消耗度がかなり激しかったようで、それでも1両だけ残っていると言う事は、保存を前提としているのは疑いないと思いますね。
北海道の鉄道に革命を起こした功労車ですから、小樽市総合博物館で是非保存して欲しいものです。

@user-ty5fm4sg8r

キハ281系、残りの一両だけでも大事に静態保存してもらいたいですよね。
あと、次第に淘汰されゆく事になるかもしれないキハ54系ですが、これは「検測車兼訓練車」として動態保存して欲しいですよね。

@user-tv7dq8ed3i

黒字企業であれば、車両保存は、CSR活動の一環として、経費をかけることができますが、赤字の状態だと厳しいですね。とはいえ、281系は、JR北海道のみならず、日本の鉄道史において重要な意味があった車両ですので、なんとか残してほしいです。

@user-oe6vl7kv5i

実はそのキハ281系落成時、当時の一般公開で同じくその場所で展示してたんですよね。その時は車内も入れて振子の実演(？)をやってたのを覚えてます。デビュー前と引退後を見届けられるのも感慨深いものがありますね

@butchan45

気動車はこの4年間で入れ替わりが激しかったから、キハ261ばかりになってしまったんだなぁ。
本当にキハ281やキハ183は昔になってしまった感がある。
キハ281がこのイベント終了後何処に行くのかはわからないが、貴重な1両、大切にしてほしいね。

@user-hm8zn7sd6f

日立の英国向け非電化区間用の高速列車を狭軌で製造できないか考えてます
降雪にも強いそうですし
高速で走れる車両を導入して各路線で航空機に対抗して欲しいですね

@kiha261

キハ281を一両だけでも残してくれて良かったです。キハ183系北斗の定期運行ラストランに乗った帰りのスーパー北斗が281でした。もうその時は130km出せなくなってからでしたけど、すごく速かった記憶があります。いやー、一回で良いから130km走行の281と283に乗りたかったですね。

@user-lr4mn9gm5c

苗穂工場公開キハ281のお出迎え良かったですね。
キハ281先頭部カットモデルでも良いので
北海道鉄道技術館にアルコンと並べて保存してほしいですね。
JR北海道良き時代の技術展示物として価値があります。

@hokkaido_railway

苗穂工場行きました！例年に比べて人がとても多かったですね。

動画内のキハ281系が傾いているのは、振り子車両は留置時に傾けて置かないと、車両にとって良くないらしいです。

また、キハ281系が山線や石北本線に転用しなかったのは、元々キハ281系が雪の少ない所を走っていたため、豪雪やパウダースノーに耐えられないからだと思います。これは789系0番台がその例ですね。

@torusato401

キハ281大好きでした。僕は、振り子に酔わないのでカープ高速走行が好きでした。昨年の夏、函館〜東室蘭往復とも281でラッキーでした。
函館〜札幌を2時間59分は感動の時間でしたね。キハ80系時代は4時間半でしたからね。山線は5時間台でしたよね。

@user-st6ri9sm2b

キハ281ｰ901は石北本線経由で網走まで試運転で入線した実績がありますね！
苗穂工場お得意のエンジン公開も過去にはキハ183のエンジンを公開してました!(´▽｀)
1980年代～1990年代の勢いが苗穂工場に帰ってきて魔改造での迷車両や名車両を作り出して欲しいですね!(´▽｀)

@user-nt2mz9ck3u

昨年9月に函館駅で見たキハ281想像以上に車両の傷みが激しかったのを、思い出します。この1両ぜひ保存して欲しいです。

@user-do7ic1nd1v

２８１と同様維持管理が大変なE351や四国２０００（南風用）も早い引退に

@yasubee_S

JR北海道は過去にも貴重な車両たちを保存…と思いきや屋外に長い間ブルーシートで包んで屋外に何年間も放置→解体というのを繰り返していますからどうなるかが心配ですね。せめてこの先も屋内に保管してくれるのであれば良いのですが…。

@kta888

苗穂駅にタワーマンションが建ったけど、ここからズームカメラで24時間ライブ配信で苗穂工場をずっと見てみたい。又はここにトレインビューホテル建てて！平和駅にも是非！

@user-se4oe8ns5l

281系の基礎に成ったJR四国の2000系も試作車は廃車、量産車は廃車が進行中で国鉄形から初期のJR形の車両の進化にも驚きましたね、振り子機能も381系電車から改善された乗り心地と技術向上に新しい時代を感じましたね。

@kta888

デクモと室蘭線用の新型737系電車の大量増備により北海道のローカル線の車両が一気に良くなりました。これにより赤字にできないJR九州より格段に車両が良くなりました。これが赤字前提の補助金頼みの強みですねぇ（でも応援してます）。札幌近郊の車両は古くなってますね。まあ置き換えの周期の関係でいまはローカル線の順番。ただ両社共に特急の座席がくたびれているので更新してほしいところです。特に九州ね。
やはりJR北海道は特急車両が足りてませんね。遊び心があったら、ウニの時期の週末は余市行きの特急とか面白いのに。

@napoln500

札幌から釧路にも走っていたのかな？もし走っていたら一度だけ乗った事があるかも知れません。
まだ20年以上前、一度だけ里帰りに車ではなく列車で帰った事があったんですが、途中で鹿を轢いて車両の下部に巻き込んだせいで2時間遅れの到着でした。
迎えに来てもらっていた友人の機嫌を取るために高い寿司を奢る事になりましたね。
あの時はJRなんて二度と利用するかと思ったものでしたが、仕事でJRの仕事に携わり、今では札幌に行くことがあれば乗ってみたいなぁとまで思うようになりました。
ただ札幌まではバスを使ってJRに乗るより夜行バスのほうが安く済むんですよね…
それでも最近は鉄道等の動画に影響されて乗ってみたいと思うようになってきてます。
頑張れJR北海道。

@user-to8tu8tv6i

レポートお疲れ様でした。
入場無料で協賛・後援の自治体や企業がいて盛り上がったのですね。
東で撮影会と称する会社職場見学に２万〜３万もボッタクるのと比べて、お客様あっての北海道鉄道だ！の気概が感じられます。
鉄道は一部の懐豊かな熱狂ファンだけのものでなく、市中の家族連れがフラリと眺められる…そういう存在でいてほしいと願うばかりです。

@nekotaro0328

キハ281系は森〜洞爺間での塩害でステンレスの車体の縁の下で目に見えない腐食や劣化が著しかったことは否定出来ません。1両だけでも残ったのは不幸中の幸いともいえます。

@ayanokouji-nari

苗穂工場の魔改造車と言えばキハ141系、キハ143系系統が思い出されますね。元客車を気動車にしてしまう技術力の高さ、感服します。後、キハ40系のエンジン音、痺れますね。鉄オタの血が騒ぎます。
キハ281系、昨今の急激な需要の回復を考えたら引退、早すぎましたね。他の方も書いてますが、雪の中を走るキハ281系の特急ニセコ、見たかったですね。

@alcoholharuka

お疲れ様です。
確かに、まだ使えそうなのに勿体無い気もしますね。余力の少ないJR北なので、メンテナンスの合理化で車両を統一したかったのでしょうね。本当は石北線特急も統一したかったのでしょうが、まだ状態の良かった車両が残存してて、それを回した感がありますね。ロット数が少なかったのか、振り子機構台車がメンテナンスに苦労するのかは不明ですが、海外譲渡せず、解体しちゃったんでしょうかね。

函館の留置線のシーンで、カモメの鳴き声が聞こえてました。海の近くを実感できます。カモメの声を聞きつつ、一日中ビールを飲みながら眺めてても飽きなさそうです。

@MachizohJP

キハ281は振子式である事が仇になったと思います。しかも制御付なので路線情報が必要で簡単に他の路線に転属出来ません。振子をキャンセルするか振子を自然式にすることで他の路線にも行けますが、使わない機能の為にメンテナンスコストを掛ける事もしたくは無いでしょう。
こういう路線特化型の車両は需要の大きな線区でしか作れません。JR北海道はもう路線特化型の車両は作らないと思います。

@tfuji82132

今更ですが・・・廃止された留萌駅とか使ってキハ281を1編成〇〇クロフォード公園みたいに保存展示できなかったのかなぁと思ってしまいます。留萌線とは直接関係ない車両ですが北海道遺産としてそれないの場所に展示する方が観光にも寄与したのでは？（少なくともあの場所にキャンプ場を作るよりは・・・）

@user-pe3cn1jh8j

僕も苗穂工場に行きました。Xにも掲載しているのですがスーパー北斗の乗車位置案内板をオークションで落札しました。破産寸前ですが個人的にはすごく価値があるものだと思っているので後悔はないです。

@user-xm4ku9vy4f

現状として車両を残す余裕が無いとはいえど、それにしても鉄道会社たるＪＲ北海道は、（自社）文化をどのように思っているのかね？
ただ北海道全体としては鉄道に愛着のある自治体はかなり多そうで、各地にそれなりの車両が保存されているようなのが救いですが。

@user-mw2rm4br8u

苗穂工場行ったんですね
２週間前に苗穂駅に行きましたが、外にある列車ってそのままなんだなぁとビックリしました。

@tankou-kidousha

北海道に住むと、こういうイベント沢山あるので古い駅舎もあれば⁉️一度は住んでみたいですね〜😅

@masayukiyamada1158

おはようございます。
山線に振り子・・妄想しちゃいますよネ。特急ニセコを冬季に新函館で新幹線接続でスノボ客満載に乗せ、うっすら積もった雪をかき分けてゆく姿！。絶対かっこいいだろうなぁー。

@user-cp7bc3et2y

お疲れ様です、上手く、再会出来て、良かったですね🐻

@user-gp6tz3otmar

車両を持たない鉄道会社に向けて進行中のJR北海道だから記念だから残すなんて無理です。リース車両は増えるものの車両運用には不利な面もあります。予備車両が十分にはなりません。上下分離どころか胴体も分離ですから今後の社員不足には関心を持たなければなりませんが

@ko-br3dy

せっかくいい動画なのに字幕が邪魔で肝心の足回りが見にくいところが多いです。なんとかなりませんかね