近鉄系統、三重県→福井県敦賀の鉄道敷設計画

@GO-rf6kz

養老鉄道元東急車両ですね。

@undefinedacid3630

近鉄養老線は、大垣から東方へ線路を延伸して岐阜市に至る計画があった。
経路は岐阜県道31号線にほぼ沿う形で、途中にある揖斐大橋と長良大橋は道路鉄道併用橋として設計されて架橋された。
なのでこの二つの橋の幅員は実質三車線分を越えるほど広い。橋を下から見ると鉄道部分と道路部分の構造が違うことが判る。
架橋にあたっては近鉄も金を出したが、道路専用橋とする際に国だか県だか両方だかが近鉄に金を払ったはず。
東海道新幹線岐阜羽島駅の設置が決定されたときは、近鉄も上記計画の岐阜行きの線路を分岐させて岐阜羽島駅に乗り入れる構想があったが
既にその時点では岐阜市に至る経路上は市街地化が進み、用地取得は困難となってしまい現実的な話ではなくなっていたと思う。
なお、動画内の『揖斐川電気』は時期により社名が『揖斐川電力』だったり『揖斐川電化』だったりしてややこしい。
現在の社名は『イビデン』で会社は存続している。今でも自前の発電所を３つほど稼働させているが、主力事業は自動車関連の電子部品製造。

@user-cv6sh4zp5i

今回のは素晴らしい往復ビンタでした。
気合が入りました。

@endurance940

リサイクル列車でサイクルトレインもしていて正に養老鉄道のクセがすごい😊

@naoyasano8695

養老鉄道は、近鉄時代に何回か乗ったことがある。美濃高田から桑名までだけど。割と、若いねぇちゃんが少なからず乗っていたことが印象的。大垣～桑名 間は、ともに主要駅にもかかわらず、東海道線と関西線（ないしは近鉄名古屋線）を使うと大回りを余儀なくされるため、今でも割と重要な路線。競輪客ならば、大垣競輪、岐阜競輪、四日市競輪と３つも関与する貴重な路線だ。今後も末永く運営してもらいたい。

@esi_tetu8000

凄いな近鉄
敦賀まで鉄道敷設ようとしたのか…
あと今回のギャグおもろすぎるw

@naoyasano8695

敦賀は今や、サンダーバードでも通過する列車があるなど軽い扱いになってしまったが、昭和の時代までは非常に重要な扱いを受けており、大して背景人口がないにもかかわらず、北陸トンネルを掘るにあたって、「敦賀を経由しない案は全て却下」ということで決まったほどだった。また、特急・雷鳥は、乗客に大変好評だった「小鯛ずし」を搬入・搬出しなければならなかったので、敦賀に全列車停車した。よって、敦賀を目指す、という考えは、当時としてはごく自然に出てきた案だと思う。そして敦賀は来年の北陸新幹線延伸で再度重要駅の存在感を取り戻す。

@yasuhirotakase4055

色んな鉄道会社がプーチンって😂😂😂。
この他にも長距離敷設のつもりが、短距離でフィニッシュがたくさんありますね

@winredholy

イビデンが昔鉄道会社だったなんて知らなかった💧師匠、ご教授ありがとうございました😊

@user-xw1wn2iq2w

師匠、今回は神回っすね
草生えてモーター

@user-yl7tw8vj2m

養老鉄道は近鉄時代から旧型車の養老院という感じでしたが、敦賀延伸とは別に大垣から岐阜への計画もありました。これに関しては近鉄もやる気はあったみたいです。実現していれば改軌され、岐阜からも「しまかぜ」や「ひのとり」が走っていたかもしれませんが、揖斐方面は火の車で廃線の風が吹いていたと思います。

@ginyagin8026

7:36
たくみっくの説法タイム、「何で本番と言っても過言ではありません」と強調したのか、最後まで観て分かったわ😂😂😂
今日もダブル説法だからですな🤣🤣🤣

@BokeShinjinOssann

上手く繋げたギャグだ。

@user-mw7bg8um4l

近鉄は路線規模がデカいけど、少子高齢化に苦悩しても、一部の路線は子会社化して、何とか乗り越えてんな。敦賀までの延伸も頑張って！
鉄道は地域経済を支えているから！

@shingo19660720

敦賀まで届いてても、結局は廃線始まって今の形には落ち着いてた気がします。

@user-se7tu8pd3l

三岐鉄道
西藤原
伊勢山口
伊勢立田
時
上石津
美濃一之瀬
牧田
関ヶ原
(琵琶湖縦断鉄道
運河計画は平重盛が元祖)

@wa33785

沿線自治体が面倒を看る養老鉄道の養老院となっているのかもしれない。敦賀（日本海）～桑名（太平洋）もしくは大阪（瀬戸内海）間には、古代から琵琶湖運河構想も幾度ともなく熱田。この地域と云えば大野伴睦。

@kumavich2010

東急のお古より近鉄のお古の方が味わいがってよろしいですね

@user-mj4js7vt3w

養老鉄道が３セクってのは知らなかったな。
てっきり私鉄だと思った。

@fu2297

うぷ主の言うぶーぶーが、当時ここまで普及する未来なんて誰も予測できないから、こんな壮大な計画をしたのだろう。
もし完成してたら、三江線、芸備線、木次線のいずれかと同様な運命だったと思う。

@MasaoHonma

まあ資金集めのためだろうけど、明治の頃はやたら壮大な計画を出す所が多かったな。
鉄道は若狭（若さ）いっぱい威勢（伊勢）がいい産業らったんだな。

@user-dn5du9mr2n

実家☺️の近くの養老鉄道✨今だに笑笑Suica等つかえないんだよね！😑😑

バスはやっと交通系使えるようになったのは！ありがたいですね🤗☝️

@user-st7uv6eu7c

近鉄時代に大垣～岐阜市の延伸計画もあったらしい。出来ていれば‥‥

@hiroyukiyamamoto9193

名鉄津島線を延伸して養老鉄道に繋いでついでに養老鉄道を名鉄に吸収してくれたらなぁとか、加えて養老鉄道を大垣からさらに延伸して近江鉄道まで繋げてくれたらなぁとか、そんな妄想をしてます。岐阜駅より西はJRが運休すると身動き取れなくなるんでね。

@ginyagin8026

0:34
「プーチンする」が流行語大賞に輝く日はそう遠くないかもしれない🤣🤣🤣

@user-gt3mf2dg7s

もし近鉄が、本当に北陸側へ進出していたら。今頃北陸新幹線は全通してたかもな。

@benikoji3

イビデンは知ってたけど社名が揖斐川電気から来てるのは知らんかったｗ

@tvm-tv3483

『お笑いマンガ道場』（CTV）の
富永一朗先生みたいだ...
（二段重ね）

@2611F_Obu

狭軌やから標準軌の車両はそのままでは入線できないですね
敦賀港まで戦前に完成していたら、国鉄になって大垣から敦賀までショートカットで特急しらさぎ走ってたかもしれないですね
そして桑名から大垣までショートカットする国鉄・JR線で便利になってたかも

@user-fj1bu6is3m

うまいっ。

@user-jr6xf8lp2i

なんで北陸三県で福井だけあんなに訛っとるの？

@user-jh9go2yv1o

インポータントなリスニングがフタネタだった件…。
（私はヤバめな時事ネタをぶっこんで来る所が好きです）

@user-uy3lx5nh3h

自分が困るから便利にするなというのはガンだよな
今なら架線を撤去してバッテリー式にしたほうが安くできそう

@shimekawa-daishi

近鉄面白すぎ
たくみっく最高

@user-ts2tm3wk4q

伊勢湾と敦賀を結ぶ運河も計画はあったんだよね。

@user-vg7sh4os2j

記者会見で頭を下げることがない近鉄、って言っても最近近ツリが…

@MARIOATUSHI

近鉄バファローズももうないしな。

@user-jh9hi2dv2n

太閤立志伝では、四日市は無いので桑名城から敦賀の町までは歩いて１日半くらい。
馬だともうちょっと早い。
なにせ馬なしで蝦夷地から内城(島津領地)まで通しで約３０日。昔のひとはタフネスだったね。

@user-vg7sv4fc4f

スパチャは久々のヒットです！

@user-wv8eu5vr4y

違法なスパチャは草

@shingoyoshikawa7594

もし、敦賀まで開通していたら「命のビザ」で来日した人たちが四日市や松坂や鳥羽に押し寄せてたのかなぁ・・・