速報！「廃止決定されたけど再検討すべき！」倶知安町の北海道議会議員がついに発言！どうなる？函館本線山線は？

@ahf45672

国鉄分割民営化の時代なら強制的に廃止、バス転換もしくは第３セクター化されたが、バスの運転手不足では打つ手なし道の対応は鉄道を残すと財政が厳しくなるためそういう発言していたのが裏目に出る、仮にバス運転手が足りたとしても継続的に路線を保持できる保証もない

@user-yh5jq3qf4x

新函館北斗～長万部の鉄路すらも無くそうとした道庁なので、山線を廃止しようとしても今更驚かないというか、、
非常に皮肉ながら、道庁のあらゆるところから反感を買う態勢はもはや天才的だと感じてしまいます、、

@nanairo-express

私も、ここ数日間、いくつかのネットニュースを目にしましたが、はっきり言って、課題が山積です。
本来ならば、道庁が各自治体の取りまとめを行うべきと思いますが、完全に、廃線ありきで話を進めているように感じます。
意見の取りまとめには時間がかかることも予想されますが、それでも、もう少し話を煮詰めるべきだと思います。
ちなみに、只見線の復旧には、方向性を決めるだけで7年を要しましたが、地元とJR、それなりに納得のいく形で決着できたと、私は思っています。

@kaz460710

地元のバス会社に勤務する者です
正直な話、せめて倶知安までは鉄道を残して頂きたいのが本心です
長年鉄道と連携したバス輸送を行ってきましたが
今や国際リゾートになったニセコを抱えて、冬季の混雑は目に見えています
乗車人員のみ注目されがちですが、殊に外国人観光客の手荷物（キャリーケース）が曲者
昨冬の話ですが、定員70名の車両に、どんなに詰めても35～6名しか乗せられない　
乗降に時間がかかり遅延の原因に→JRに接続できないことも
（JR職員は簡単にバスを待たせるが、バスを絶対に待ってくれない→輸送指令に怒られるとやら）
話が脱線しましたが、こんな状況が続くのであれば
1両の定員が99名で間口が広いDECMOでも難儀しているのに、たかがバス1～2台では捌ききれないです

@user-di5xp8fm2d

明るいニュースが来ましたね、
個人的には山線廃止決定時から何故九州の鉄道のように、観光戦略などで改善策を立てないのかと腹を立ててました。
明るい情報ありがとうございます。

@goahead7363

どうしても山線を廃止してバス転換したいのなら、北海道が道営のバス会社を設立してバスの運行を確保したらいかがでしょうか?　山線の廃止とバス転換を主導した北海道にはその責任があるはずです。地元選出の与党の国会議員や道議会議員から山線廃止反対の声が上がったことに関して、北海道、特に知事は重く受けとらなければなりません。

@Maroon77

余市～倶知安まで蒸し返すと大変なことになりそうです。
余市～倶知安は需要が限られているのでバスの本数も少なくて済みそうですし、新幹線駅もあるので、余市～倶知安はバス転換でいい気がします。

@18-sm5zu

北海道庁はこの問題以外にも外国人に対しての土地売買を許し過ぎてるという気がします。線路を維持する為にはJRのみの負担というものも考え直さねばならないとも思います。
某歌手も土地を売らないで下さいという発言もされてますし、北海道の苦労して開拓された土地を簡単に手放して良いのか？という気持ちでいっぱいです。何の目的で買われてるのかも不明な土地も有ると聞きますので

@butchan45

本当に北海道庁のやり方には怒りしか出てこない。
バス運転手いないのにバス転換どうやってするんだよ。
鉄道残すしか方法ないべ。
道民の意見を聞かないで勝手に決めるからこうなるんだべや。

@otori_183_14

今まで散々逃げ回ってきた道庁と鈴木知事にはもう完全に呆れました…（これ何回言ったんだか…）
もうこの問題から逃げず、今は山線の実情をしっかりと受け止め、少しでも山線問題に向き合ってほしいです。
とはいえ鈴木直道が知事の座に居座る限りはこの問題から逃げ回り続けると思いますがこれからどんな動きになるんでしょうね…
とりあえず道議会議員が発言したとのことでようやくまた一歩進んたような気がします。これからの動きに期待ですね！

@shingo19660720

道庁って知事の命令で動くはずで、知事が何も考えてないのが原因ではと思うようになってきました。道が主導してやる交通関係施策が公約に無かったように見えますし。
並行在来線廃止は既定路線とは思いますので、このままのらりくらり進んで現地大混乱という姿しか見えません。

@msn-04ii84

山線廃止に関して、沿線自治体もバス運転手不足や物流迂回路線等で現実がだんだん見えてきたようですね。
こういう声を背景に、国や道庁を動かして山線廃止撤回に向かってくれれば万々歳なのですが、果たして・・・・。

@user-xi3jn6pi7y

発言が出たとはいえ、倶知安には新幹線の新駅ができるため、小樽~余市間と比較すると、山線を残す重要性が薄いのも事実。
長万部、倶知安以外の山線沿線自治体も積極的に声をあげて、維持に尽力してほしいものです。

@reddevil0307

さすがに山線の全線維持は難しいでしょうが、小樽-余市間くらいは何とかならないものかと思いますね。

@torusato401

公共交通政策の見直しの時期に来ていると思います。
とくにバス転換によるバス運転士確保と労務問題、バス運転士の資格取得と年齢問題を総合的に検討し政策転換する必要があると思います。

@user-jh9tw2om6q

バス転換というのは廃止の条件なので、その条件が果たせないなら再検討は当然かと。ただし、転換合意の時にバス会社へ確認しない余市町長もどうかとは思いますが。

@user-mk1cd5ry1s

函館本線山線が残りそうな希望が見えてきた感じですね。
ただ過去にも北海道は鉄路存続の提案しても、耳を傾ける事なく廃止をごり押していた感じがあるので油断は出来ない気がします。

それにしても倶知安駅の画像を見てちょっとショックでした。
広い構内を整備したとは聞いていました。
2面1線だけど、片側行き止まりになっているから実質1面1線ですよね…
新幹線さえ有れば山線はいらない、あとはバスでなんとかなるでしょ、と考えている整備に見えて虚しくなりました😔

@user-dm7sb4vy3u

元道庁職員の爪痕残せれば後の事象の後始末なんてどうでもいい。という感じがこの国の官僚と同じ感じで嫌ですね。
山線は貨物輸送列車が走るのには適さない感じの路線状況なのかもしれませんが（小樽から倶知安までの路線乗っただけですが。）、
何かあった時に使える路線を確保しておかなければならない事わかっていないのかな？という発言する官僚どもが多くなっていますね。
目先の手柄や金銭的なやり取りで、重大な事故や災害が起きた時に何もできない状況になりかねないリスクを回避するという概念が欠落している感じですかね。
道庁とJR北海道的には、今の価値的には山線はいらないので早急に処分していきたい考えがあるっぽいですが、
2023年9月の週末限定？で走られる　特急ニセコ　みたいな観光列車を定期的に走らせていければ、観光需要が高まり、少しでも収益が良くなるのでは？
という事は、以前から発言されている人もいる（石破議員みたいな鉄オタさん界隈から）が、
ふたを開けてみなければわからない収益よりも、現実てきな整備費用などの損益の方を取って何もしないのはどうなのか？とは思います。

@terrybogard7040

何度か書いたが、
代替バスが用意できないとなれば廃止の前提が崩れるわけで
廃止の合意も撤回されて然るべきであります

@user-kz3ul8ne9k

この記事を読見ましたので改めて道庁の動き、当時の担当者の言動に当事者意識のなさを感じます。
沿線自治体・バス会社には其々の事情があるわけです。
その調整役として道庁があるのですから問題点を調整していかないとゴリ押し推進が透けて見えます。
貨物輸送を考えると山線線は残して置かないといけないことが分かりますし、第三セクター案も支持出来ますね。

@takanorikakumura1670

地元町村には廃線合意の白紙撤回をして頂きたい。それくらい杜撰かつお粗末。もはや合意の体を成していない。

@user-bi4vr2sv8e

昭和のような貨物列車による輸送がメインという時代がまた来るかもしれませんね。それと確かに貨物線が室蘭本線だけだと何かあった際に対応できないですね…

@yy-et2pf

私は倶知安町に住んでいるものです。私が思うに倶知安住人に数年で廃止されると思っている人は少ないのではと考えています。町議会議員は議員という肩書が欲しい人・自分たちが関係なければ何もしないと議員がほとんどだと思います。山線は倶知安住民に対しても、非常に大切な足です。小樽まで通っている高校生もたくさんいます。札幌まで通院している人もたくさんいます。保線橋と壊したいためだけで、配線を選んだ現町長も何を考えているのかわかりません。まず町民へ詳細を説明してください。「廃止します！バスもありません！」であれば、町民はいかに考えるかを、分かってもらいたい！これだから住民は土地を売り、札幌へ出てゆき、人口が減少！もう少し町民の為の行政をしてほしい。町長も議員も・・・