【深刻】特急宗谷の代行バスが1台！？宗谷本線が運休ばかりで客離れ！

@otori_183_14

前から何度も言って来ましたが、客離れを防ぐ方法はもう路盤強化一択しかないと思っています。

@butchan45

こうも雨続きで、運休が続いたりすると、客は今日も運休だろうと諦めて鉄道から足が遠のくと思いますよ。
雨のための運休が多いのなら、それに被災しないための路盤強化は必要だと思います。
石北本線にも言える事ですが。

@kiha261

初コメント失礼します。
いつも見ています。乗り物大好きチャンネルさんの説明は説得力がありとても分かりやすいです。僕も鉄オタでして、宗谷本線が運休する度に友達に「路盤強化しなきゃだめなんだよ」と愚痴ってますw
でも本当に路盤強化は必須だと思います。

@gentildonna-jz3dl

昔は「冬こそJR」と宣伝して大雪災害でも運休しない強いJRでした
大雨なんか全く問題なく
有珠山噴火時も寝台列車まで迂回していた
事故時の復旧も早かった

真冬の爆弾低気圧でホワイトアウトなのにほぼ定刻で走っている列車は、非雪国民からすると憧れだった

今はすぐに止まるから、少なくとも天気を確認しないと安心して行程に入れる事も出来ない

今は自然災害の規模がデカくなり、自己責任事故連発でより安全を考える部分はあるが、
老朽化で路盤が弱くなり、ヤル気もなくなってるのかな…
今有珠山が噴火したら月単位で運休しそう

折角客が戻っていているのに勿体無い
もう即線路国有化一択
決断が遅れたら、札幌圏と北海道新幹線以外線路がなくなるよ

@m.yamamoto.2129

路盤強化は必要でしょう。もっと沢山、乗ってもらわねばなりませんが、難しいですね。でも、ガソリン高は鉄道には助け舟になり、車から鉄道に変わるきっかけになるかも。

@Tabitomoch

取材、発信お疲れ様です。沿線人口の少ない地域なので厳しいですね。領土防衛のため国策で維持など、大胆な方法でないと存続できない気がします。JR統合するか国営鉄道化するか。

@user-st6ri9sm2b

宗谷本線は湿地帯を走るので、雨量が多いと冠水しやすいので、路盤強化しても意味がないので、迂回の新線を計画しない限り、問題解決には難しいですね💦💦

@chiyopon5985

今年の北海道、特に道北地域は大雨ばかりの印象がある
一時間に40～50㎜以上の雨だと、運休せざるを得なくなる
路盤強化は当然必要ですが、雨が酷すぎるとどうしようもない
ホント、災難としか言い様がないです

@user-jf1hv6no2g

宗谷本線沿線には、旭川市、比布町、和寒町、剣淵町、士別市、名寄市、美深町、音威子府村、中川町、幌延町、豊富町、稚内市　があります。
この１２市町村の中心駅に特急を停車させ、名寄以北は普通列車を廃止し、各町村内の交通は各自治体で考える、と言う落とし所を狙っているのではないでしょうか。
いずれにせよ線路を残すのなら路盤の強化は必須ですね。

@user-kz3ul8ne9k

今日も考えさせれられるレポートでした。
比布の駅舎の綺麗さが印象に残り、地元自治体とJR北海道との温度差を感じた次第です。
採算から言えば明確な形ですが、稚内までの鉄道網を考えると存続して欲しいですね。
残念ながら安全を優先する事は重要ですので運休もやむなしか?
しかし、レポートにあった様に運休が再三あるとなると乗車離れは必然かと思います。
宗谷本線の路盤強化が優先されますが、広い大地の強化策には国の支援が長期的に行われることが望ましい様に思います。
北海道の沿岸部の鉄道網は、常にこの課題が突き付けられていますね。

@saharinright

運休の場合に客から電話しなければならないとは、厄介ですね・・・

@ayanokouji-nari

春先は増結と景気の良いニュースが続いていただけに運休続きで客離れは残念ですね。客離れが続けは、不要論が活発になりそうで怖いですね。温暖化の影響で気象条件が急激に悪化している今、路盤強化は必須なんですけどね。都市間連絡路線、廃止は有り得ないと思います。

@koukimiura4001

この日私の友人（関西在住）が稚内から身動きが出来なくなりました　翌日鉄道が再開したのでなんとか無事に帰ることが出来ましたが　こんなに頻繁に運休されると旅行自体が困難になります　高速バスも減便となり予約が直ぐにいっぱいになってしまうので路線の路盤強化は待った無しで行って欲しいです

@MK-rs1fk

これだけ運休が多いと旅程に組み込めなくなるので悪循環ですね☹

@lkjh048

JR北海道の財政状況や費用対効果の観点からも路盤強化の実現はないと思います。
路盤の脆弱は今に始まったことではなく、国鉄時代からあったことなので国の責任が大きいと思います。

@user-uw3bm7sr5r

動画撮影お疲れです！この日宗谷バスの天北宗谷岬線乗車目的で旭川～音威子府間を乗車予定してましたが、旭川へは定刻で入線した後で、動画の様な状況でした！代行バスに関しては旭川からは2台出してあり、内一台は稚内直行便で、ほとんどの乗客が直行便に乗ってました！

@user-lm5pz8jj8v

宗谷本線やばそうですね。やっぱりこの冬無理してても宗谷本線に乗りに行かないと…

@ukwwwa

道北出身の私だけど、廃れ具合が半端ない。
私は今はもう中年だけど、昔は日本一赤字ローカル線と言われた地域に住んでた住人の一人。
運行最終日、花束贈呈した子供は私でした。
そして特急宗谷は、若い頃何度もお世話になった路線。
それがこうも簡単に運休するほど脆弱な体質になったJR北海道が本当に残念です。
昔は、どんな豪雪であって運行してたんだよ、マジで。
それは赤字ローカル線でも同じだった。
それが21世紀に入ってから急速に脆弱化して、しかも簡単に運休するようになった。
宗谷本線だけでなく、札幌近郊の路線も運休が増えた。
いや現場は必死で頑張ってると思うんだよ・・・でもさ、昔を知る者としては本当に残念でならない。
まぁこんな事言うと老害なのは判ってるし、エネルギー高騰や気候変動等の他の要因も判るんだけどさ。
インフラ、特に人員や貨物輸送は重要なので、ガラガラなのは判りきってても、JRだけでなく行政や国が協力していかんとマズイよ。
大袈裟に聞こえるかもだけど、鉄道路線の維持って国防の上でも重要なんだからさ。
重要路線だけでも国有化とか、今後もっと細かい法整備が必要だと思う。
どんなに過疎地域であっても、そこに人の暮らしがあるのなら、頑張って欲しいなぁ。
口で言うのは簡単に聞こえちゃうし、だったらお前やれよと言われちゃうだろうけどさ。
少子高齢化一辺倒の未来しか無い日本では、やっぱりもう無理なんだろうなって思うとホント残念です。
頑張れ、JR北海道及び宗谷本線！

@user-sj7up3cb7i

廃線してもバスの運転手確保も難しいと思います。本州でもドライバー不足でバスの減便が出ています。
路盤強化して残すのもベストですが、JR北海道やJR四国の車両は主力が気動車なので他のJR各社よりも燃料代がかさむと思います。
電化出来ないのなら蓄電池車両や日立が英国で制作しているクラス800、JR東日本のE001形のような電気・ディーゼル両用車両を用いて燃料費を削減する必要があると思います。

@user-vr8xe9tl2q

大雨での運休が宗谷本線に対して良い影響が無いのは確かですよね‼️
宗谷本線沿いの自治体も、危機感が無さすぎませんか？
pitupuと剣淵に特別急行を止める意味がありますか？意味の無いことをしてどうするのですか？
名寄以北の線路路盤を強化しなければ、大雨の度に運休していると公共交通機関としての意味が有りませんよね‼️
自治体もＪＲ北海道もそして北海道も国も、本気で取り組まなくてはどうにもなりませんよ‼️
観光資源がある地域から線路を失くす事は、宝の持ち腐れになつてしまいますよね‼️

@user-jy7vl8jp2i

客離れを防ぐには路盤強化はもちろんなのですが、では客が離れなかったら維持出来るのか？出来ないよね？
それなら費用対効果に見合わないからやれないよね
というのが自治体の本音でしょう。
いくら口先であれこれ言って小手先のことはやっても、根本的なことは何もしないのだから、無くなってもいいと思っている行動になってますよね。

@t3sutatra388

帯広〜釧路、旭川〜名寄は軌道強化されて高速運転出来るんでしたっけ。
特急が走っている名寄〜稚内、旭川〜網走も軌道強化して高速運転すべきでしょう。