人口40万都市なのにJR撤退！

@esi_tetu8000

豊田市は車のイメージが強い

@je0nen

『くだらないお時間』大好き!!

@user-chiiki0

愛知環状鉄道が利用者増加した理由を簡潔にまとめると、
「環境に恵まれており、鉄道の利用者を増やす努力を自治体が積極的に実行したから」という事になると思います。
※環境に恵まれていた→豊田市の人口増・名古屋近郊で大企業トヨタが立地している
※鉄道の利用者を増やす努力→本数を増やす・駅前に住宅を建てる

@giantnioinoba2023

愛環の株主でもあるトヨタが、「車通勤の数が過ぎると、渋滞を引き起こしてしまい、環境を悪化させたとなると、自動車メーカーとして申し訳ない」と、愛環の電車通勤を社員に勧めたことも、乗客が増えた理由と聞いたことがありますよ。

@Leiya_02

鉄道詳しくないけど最後の説法が面白くてチャンネル登録してしまった()

@k.k1932

やはりJRは規模が大きいため路線存続にも無難な選択をする傾向が有るようです。関東ではつくばエクスプレスがそうですが常磐新線構想の頃からJRは及び腰でした。
今やつくばエクスプレスは
第三セクターではトップクラスの収益が有りJRは大きなチャンスを逃しました。

@user-uy3lx5nh3h

JR東海にして複線にすればすげー便利になるのに
本数が増えても単線だから時間がかかる
東海道本線が運休になったときのバイパスにもなるのに

@aikoku-banzai

トヨタスタジアムにラグビーの試合を見に行くのに関西から5回行ってるんだけど、名古屋駅から1時間を超えるんだよな。
イベント時は臨時特急みたいなものを出して名古屋駅と速く行き来できるようにしてほしい。
サッカーファンも同意してくれるだろう。

@Dr_RasuKaru

豊田市はもっと早く運転本数を増やして都市開発を始めてたら、今でもJRSだったかも知れませんね。都市圏にはそのようなところたくさんありますよね。常総線とか柿岡地磁気観測所問題をなんとか技術で解決して電車化したいところですね。しかも複線だしｗ

@keibakeirin

トヨタ自動車の内勤者は電車通勤奨励みたくなったと聞いたことがあります。

@yae_nachi

福岡の勝田線は潰して失敗だったとよく話に上る…

@user-gb4ne7bg1y

愛知県は新しい路面公共交通のSRTが出来るらしいからJRでなくても良いんじゃないかな。

@user-ts2tm3wk4q

かつては三河線以外にも名鉄挙母線という路線が、今の上挙母から岡崎まで運行していたんですよ。
さらに、岡崎市内では路面電車に乗り入れしていたりしていたんですけどね。

@undefinedacid3630

昔は名鉄挙母線という路線があって（豊田市という市名は1959年にトヨタに合わせて改名したもので、
それ以前は挙母市という市名だった）、愛知環状鉄道はその路盤を一部使用している（三河豊田駅の少し南方から北）。
一時期トヨタは、工場で用いる部品及び完成車の輸送に鉄道を使用しようとした時期があり、
愛知環状鉄道の北野桝塚駅から北西のトヨタ自動車上郷物流センターまで引き込み線が伸びていて
上記施設内にはレールが複数敷かれ、貨物の取り扱いをしていた。
上記引き込み線は県道76号をオーバーパスしていて、現在でも橋台が一部残っているはず。
スト権ストとかアホみたいなことを国鉄労組がしょっちゅうやってたせいで、トヨタは国鉄に対する信頼感をなくし
各種の輸送を鉄道に頼る気をすっかりなくしてしまって現在に至る。
静岡県裾野市の辺りのトヨタ工場からも完成車出荷用の路線を敷いたが、アレは確か20年くらい前は撤去されずに放置されていたが
現在どうなっているのか知らん。

@sugisinfkk

撤退より合併（40万人超え）が遥かに後

当時は34万人

@fu2297

今から40年位前に豊田と岡崎を結ぶ名鉄バス、国鉄バスに乗った記憶があります。
名鉄バスは本数が比較的多い細川経由と挙母線の転換路線らしき渡刈経由がありました。
岩津天満宮の入り口のバス停で合流してたと思います。
国鉄バスは鴛鴨を経由しておりバス１台がギリギリ通れる田んぼ道を走っていました。
乗客が少なくて両者とも思い出となりましたが、その辺りに豊田ジャンクションができるなど変貌しております。
今回は国鉄岡多線の話だったので平行バス路線についてコメントしてみました。

@BokeShinjinOssann

豊田市と言ったら、自動車を真っ先に思い付きます。
モータリゼーションを上手く捉えたようなギャグかな。

@user-ez9rj7of5b

トヨタで働いてトヨタハウスの開発した団地に住んで、奥さんはトヨタの車に乗って近所にお買い物、通勤にはトヨタが絡んだ愛環鉄道で通勤する。

@kamiya313

名鉄で豊橋駅から知立駅経由で豊田市駅まで通勤…そして豊田市内を営業で走り回っているので見たことある景色ばかり…😅
豊田市は高速道路のインターも多く、車は便利でも電車は不便ですね😓

@rantarouichinen1966

城北線は今は委託だけどいずれJR東海の所有になるだろうし、関西本線は複線化しきれてないけど、快速みえが走って近鉄に対抗して、伊勢鉄道は紀勢本線のショートカットの役割担ってるけど、JR東海から分離されて第三セクターなのにJR東海の快速みえなどが走る黒字路線
JR東海管轄だけでも駆け引きがあったんだろうな

@kazuokimura8332

名鉄豊田線は急行が無いから、時間がかかりすぎる。

@user-ts2tm3wk4q

豊田が40万都市になったのは、周辺の町や村を合併しまくったから。

@user-yx2gw3kh6p

国鉄・住民「めいえきに行けない鉄道はめいわく」

@user-uh1vy4dp6o

失礼します。
名古屋の郊外を名鉄バスと一緒に走っていた(たぶん)
国鉄バス(ツバメバス？？？)の解説をお願いいたします。
最近は見かけませんね、高速バスと違ってみかけませんね。

@demio2614

今から考えればJRに残しておけば良かったのに。もったいない｡でもあの時代背景では仕方ないかも｡で、JRになって東海道本線は大幅な本数増加、車両の快適さ向上｡未完成のまま終わったけど南方貨物線や城北線が出来ていれば貨物列車を名古屋駅を通さず更なる本数増加に出来たのに。

@user-ii4pv1rf7u

まあ、JR東海は当初新幹線以外あまり興味も無かったと言われていた部分もあったのかもねぇ。

@snkt-ie8ot

中央新幹線を豊田に通してください！

@luucys.4857

雲行きが怪しい

@user-mj4js7vt3w

JR東海が買い戻すことはできないのかな

@user-pittv

トヨタで生きる人専用の街

@user-yf6ek4qk5l

JR(国鉄)無縁の街…豊田(愛知)＆豊中(大阪)。共通の[豊]は偶然か🤣

@homarejumo2134

東のつくばエクスプレス、西の愛知環状鉄道って感じかな？

@MT-vj6cc

大垣「JRと近鉄からJRと三セクと近鉄子会社になったぞ」

@blackcats8672

目先の利益だけを見て
先見の明が無かっただけに思う

乗る側の立場に立てば
自ずと理解出来ると思うので

@MARIOATUSHI

トヨタ社員は高賃金なので
ヤリスやかろーラには乗らないで
クラウンとレクサスで通勤する。
と、聞いた。

@namboku45

最後の駄洒落が無ければ高評価なのに残念です

@yasuhirotakase4055

東京都目黒区もJRの駅が無いw

@shimekawa-daishi

面白すぎ
たくみっく最高