北陸新幹線 金沢・敦賀間のダイヤ概要を徹底解説！意外な停車パターンとは？廃止が噂されていた列車が存続！【迷列車で行こう178】

@user-fe5fh2ln7m

サンダーバードは、金沢直通が廃止されると、敦賀〜姫路の新快速のほうが長い距離を走る結果に…

@nagareboshisan22

個人的に予想通りだったのは、しらさぎ・能登かがり火は本数維持で、はくたかはほとんど金沢止まり。サンダーバードとしらさぎの両方に接続する列車があること。
予想外だったのは、速達型つるぎの設定、サンダーバードとしらさぎとの接続がつるぎだけなこと。

@sm36006920

通過駅のある「つるぎ」が誕生するのが一番の驚き
しんやまかぜさんは(出来たら初日に)乗りに行くのでしょうか？

@user-nj7cj1zz8j

詳しいダイヤ改正概要は12/15金曜日発表だと思われます。ハピふく線の新ダイヤも気になりますね

@ykk-1

しらさぎの最終便が廃止になることで、大阪から金沢までの終電が繰り上がるのかどうか気になりますね。
繰り上がってしまったら関西にとっては大改悪になりかねませんが。

@user-cz9qf1ci7g

サンダーバードが廃止される代わりにつるぎ号の速達タイプが、増えると思います

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

停車型のかがやき、通過型のつるぎがあるとはねぇｗ
名前だけで速達列車か判断できないのはきつい

@bcbc120

しらさぎの敦賀米原便はリレー特急やシャトル便を連想する。

この便でグリーン席使うのいいかもしれない。安値。

@goncha_toypoodle

サンダーバードが元々爆速だっただけあって、敦賀～金沢間の時短効果が薄いですね。。
敦賀～福井・福井～金沢間だと、特急料金が跳ね上がるだけで、時短効果はほぼないに等しいですね。。
▽．．*▽

トイプードル

@user-jh3oz3yq8j

@米田昌昭
いつも述べてますが北陸新幹線は東京・大阪の両方から開業して、最後に(例えば)長野〜金沢が開業してつながる····にしたほうがよかった気がします｡

@user-co3iz4jw3l

サンダーバードが、大阪～敦賀に短縮されたら、新快速に利用する人が増える可能性があるね！

@user-pc8he8gb2p

東京直通を増やさず、サンダーバードの置き換え的な列車のみの設定にとどまった、ということは・・・
JR西としても、今回の延伸は本意ではなかった？（＝サンダーバードの分断なんてやりたくなかった？）
という意志が見え隠れするような・・・

大阪まで全通しない限り、JR西としては未完成路線のまま、なのかもしれませんね・・・

@temaki_zushio

681系は直流専用改造せずに引退だろうか？

@kuroko7376

681系は吹田のV11~14を残して廃車か

@user-fs2mb2xb2u

JR西日本の戦略として北陸新幹線敦賀延伸に併せて、関西空港〜敦賀間の特急が出来ると思ってました。あまりにも現状維持感が強くてびっくりです。

@user-wk8yh4md3h

細かいけど上下５本ではなく７本ですね。金沢富山間が２本だから。

@user-it8tf8qr5h

新高岡かわいそ…少しはかがやき停めたっても罰当たらないかと
米原〜敦賀はかなり運行距離が短い特急ですね。東京〜八王子の特急はちおうじより短いです。

@user-cz9qf1ci7g

金沢に行かず、敦賀止まり

@shimekawa-daishi

期待値高すぎ
しんやまかぜ最高

@taca_stranger

まさか「かがり火」残るとはなぁ……。あの車両、吹田でしょ……？　どうすんのやろ？

@mitsuyamaeda-railfan

（１）北陸新幹線の並行在来線として指定されている区間（狭軌）を使って、阪急電鉄と南海電気鉄道、近畿日本鉄道が共同で特急や観光列車を走らせれば、金沢駅・敦賀駅（将来的には山科駅）間の利便性が高まると思います。（北陸新幹線の赤字化確定）

（２）また、なにわ筋線と阪急新大阪連絡線（狭軌）の開業により阪急電鉄が新大阪駅・山科駅間をJR京都線（狭軌）に乗り入れる形式で開通させることができれば、阪急電鉄と南海電気鉄道、近畿日本鉄道が共同で金沢駅・関西空港駅間で特急や観光列車を運行すれば、さらにJR西日本は泣くと思います。（新幹線と在来線の物理的境界により、自ら限界と縛りを生み出し、特急「はるか」の存在意義を拡張できない）

つまり、特急「サンダーバード」によって長年育ててきた収益路線を、地元ユーザーの利便性を無視して政治家の都合で開通させた北陸新幹線の為に、みすみす捨てることになります。

※狭軌で運用すれば、JR貨物による収益も入ってくる。

（３）私的には、金沢駅・関西空港駅間（中間駅含む）の利便性を向上させることで、関西圏の大型観光資産を最大限活用できるようになると共に、日本人の国際進出を助けることにもなるので、特急「サンダーバード」と特急「はるか」を統合し、将来的にはミニ新幹線化してでも、金沢駅・関西空港駅間の利便性は強化するべきだと思います。