都内にある新幹線駅同士である品川駅と上野駅はなぜこんなに差がついたのか【ゆっくり解説】

2023年09月01日 11:43

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

@abslion

現状上野駅の最大の役割は東京駅でのダイヤ調整です。2面4線しかない東京駅で4分間間隔で発着できているのは折り返し準備などを上野駅等に分散しているためです。時刻表や乗降客数に現れない役割として超重要な位置づけです。

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@tetsudo_channel

00:00オープニング
00:56品川駅の誕生
03:11品川駅の発展
06:02上野駅の歴史
10:28東北新幹線開業と上野駅
13:02東京駅のサブターミナル駅の役割を果たしているのはどっち?
17:44都心のど真ん中に再開発できる土地があるかどうか?
19:05エンディング

@Nyan768

上野駅は公園口が整備されてとても使いやすくなりました！国立博物館、科学博物館、西洋美術館、上野動物園などなど、知的好奇心を刺激してくれるとても大好きな駅です。

@kenbishilover8545

品川駅も東海道新幹線の駅開業前は、港南口へ抜けるのに昼間でも薄暗い地下通路を抜けて、駅を出て振り返ると瓦葺きのボロい駅舎があるだけだったのに、まったく別の風景に変わってしまった……
上野は凋落したと言われるけど、昭和から平成初期の雰囲気を色濃く残す貴重な景観が随所に見られるので、これはこれで良いものだと思います。

@dodemoyokunai

上野駅は東京駅が4線しかないので、回送列車を一時待機させる駅として役にたっている。

@user-wy1hx3pe2v

品川は東海道新幹線の存在だけでなく、羽田空港や成田空港に直接行ける列車が乗り入れているのも栄えてる理由の一つだと思う

@user-me2eb5ui6l

上野には上野の良さがあるから、現状維持でもいいと思うな。
何も、比較することないと思う。

@BokeShinjinOssann

大阪や名古屋へ繋がる品川は強すぎる。
上野発の数多くの寝台特急などが消えて寂しい。

@toyo-rex4899

上野は地下駅で在来線や他社線との乗り換えが大変ですから、敬遠されるのでしょう。
特に帰省客や観光客は大きな荷物を持っていることが多いから、在来線の高架ホームと地下30mの新幹線ホームとの移動は「拷問」に近いものがあります。

@TY-pf8bd

TXができて千葉県北西部・茨城県住民の利用が上野を通らず分散されたことも影響があるんだろうけど常磐線沿線民にとっては上野駅はやっぱり大事な始発ターミナルなんだよな。
上野東京ラインができたとはいえ上野終点の常磐線はまだまだ多いし。

@user-yf2wn6qn4e

子供の頃からアメ横とか浅草が好きなので
圧倒的に上野に行きます

@Noah_u67

上野駅を正面玄関から入ると広い広間になっているの、東京の他のどの駅にもない贅沢さだと思う。外国のターミナル駅みたいで洒落ている。

@user-un3qo5fl1v

それでも、上野東京ラインが開業する前から常磐線を使ってた身からすると、上野駅ってのは特別なんだよな

@user-cb3pq1ne3z

新宿から大宮まで1本で行けるけど上野乗り換えだと遠回り、一方で新横浜に1本で行けないから山手線で品川まで行って東海道新幹線に乗り換える人が多いのも多少なりとも影響あると思う。

@user-zs5td4yx1x

上野は今くらいでちょうどいいよ、人が多いと区役所行くのとかも大変だし。

@ip7531

京成ユーザーの千葉県民にとって、上野駅はありがたい存在。東京駅開業前はクソ混んでいたが、今ではがら空きで移動しやすくて最高👍　JRとしても東北方面から成田空港のアクセスに上野乗り換えで京成に客を奪われるより、東京乗り換えでNEX使ってもらった方が儲かるから上野から撤退方向の方が都合がいいのかもしれない。

@hanpuku

上野はポケモンGO勢的には断トツな聖地なイメージ。イベントあると回線重くなるらしいし

@user-xo2xf6eh6g

昭和40年代の国鉄では、お盆や年末年始には多数の臨時列車を運行してました。特に繁忙期には上野駅だけではキャパオーバーになってしまうため、品川駅発着の優等列車(臨時列車だけでなく定期列車の一部も、上野から品川に変更になることがありました。)がいくつか設定されていました。

@edokko3

上野駅は江戸っ子・私の心のふるさと。東京生まれでも母が熊谷出身なので昭和20年代はよく上野駅まで連れていかれた。よって啄木の「ふるさとの訛りなつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにいく」や井沢八郎の「あぁ、上野駅」がナゼカ懐かしい。当時は屋根に雪を沢山積んだ蒸気機関車が終着の上野駅に入ってくるのを見てこれもナゼカ凄いと子供心に思った。ただ地下奥深くの新幹線ホームはいただけない。

@monaka6442

新幹線の利用者ベースで考えると、どうしても「他路線からのアクセスの良さ」が考慮されてしまうのでこの結果は仕方ないかと
常磐線沿線住民か銀座線浅草方面住民くらいしか上野から新幹線に乗るメリットがないのですよね。
（その常磐線沿線民ですら東京駅から乗ることも可能ですし）
まあ、駅周辺の魅力を考えるて品川駅と上野駅を比較するならば、上野駅周辺のほうが断然好みですけどね。
美術館・博物館・公園・アメ横。

@user-lm7hd6wt6c

駅を利用するために品川に来る。
町を楽しむために上野駅を利用する。

@user-nn2lb6ry2t

そりゃ東北新幹線と東海道新幹線を比べても、勝負ありだよ

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@syuya7593

常磐線ユーザなので、東北新幹線に乗るときは人が少ない上野駅なので昔から便利でした

@maironef

北陸（長野）新幹線の開業当初は、長野発で上野駅さえ止まらない超特急「あさま」に乗った経験があり、時代の変化を痛感したものであった。

@user-ek7um8zz1m

上野は上野〜御徒町〜秋葉原で商圏が繋がっているんだよなぁ…その点、品川は単独で商圏を形成してる。
昭和通りと第一京浜の勝負でもあって、品川駅高輪口の前を走っている第一京浜を日本橋方面に道なりに進むと上野駅の浅草口の前を走っている昭和通りへ到達するんだわなぁ。

@kh42091

大宮が副都心のサブターミナル的役割を担っているなら、
上野よりも赤羽に新幹線駅を作ったほうがよかったと思います

@user-lt7mh3gu9p

週５で上野界隈で飲んでる自分としては今でも混みすぎだと思ってるので今以上に混雑するのは避けて欲しいというのはあります💦ただ、新幹線での北の玄関口としての役割は東京駅に譲ってしまっていても在来線での玄関口としてはまだ充分機能してると思ってます。

@user-yc4so2ze2w

上野駅は心情的には今も東北の玄関口だよ。新幹線で上野を通ると停まろうが通過しようが「東京に着いた」って気持ちになるもの。

@paco2013self

やはり上野は地下駅なのに対して品川は地上駅なのと、上野の先の大宮が東京新宿群馬栃木川越春日部方面にアクセスがいいからなの対して、品川の先の新横浜は在来線の横浜駅を離れて不便だから

相鉄東急新横浜線が開業したから少しはマシにったけど

@user-uh1ij4cx1t

品川駅と上野駅をよく利用します。
両駅の差があるのは仕方がないですが、
ちゃんとした目的があるから、そんなに差があるとは感じません。

それぞれメリットやデメリットがあるんですから、多少失礼な部分があるのでは？と感じています。
もし、品川駅又は上野駅が無かったら、どうなるか想定出来ますか？

だから、品川駅も上野駅もそれぞれ役割があるはずですよね？
有難い気持ちが大事だと思いますよね？