鉄道存続のため闘い続ける富良野！貨物で根室本線の重要性アピール！

@tankou-kidousha

物流の課題を考慮すると、富良野〜新得間も路線の一つとして残しておくべきだと思います😊

@mrnomuken3

富良野は先人のご尽力があってブランドネームになってますので、その土地に来てもらうだけではなく、
富良野産品物販などを通じて貨物を盛り上げる施策を取っていくと面白いと思いますね。

@user-qs7bs6cf6x

物流の動脈を維持することは、地域経済だけでなく日本全体の産業や生活のために重要です。特に積雪する地帯では、道路輸送よりも鉄道輸送の方が安定性があります。
北海道の鉄道を関係団体で協力して維持して欲しいです。特に北海道庁は、負担をしたくなくて腰が引けていますが、北海道庁の財政を守っても、北海道経済が衰退してしまえば元も子もありません。

@sunmarumaru9224

富良野〜新得間の廃止はとても残念です。富良野線、根室本線(富良野〜新得間)に優等列車を走らせることで、利用客増加につながると思っています。根室本線(滝川〜富良野)は貨物輸送も重要な路線。モーダルシフトに移行しつつある現在、なんとか存続してほしいです。

@user-ov6dk3ks1h

最後まで諦めない姿勢が大事だと思います。
広島県の可部線のように、一度廃線後、一部再開業した路線もあります。

2024物流問題は深刻で前段階で今、システムの効率化や統合の障害で配送センターでの
仕分けの遅れが発生しております。

冬季の異常気象による豪雪も年々増え、輸送密度ありきの鉄道存続にまったがかかる事態になりつつあります。(特に北海道に至っては)

今となっては、当たり前にあった富良野→帯広→釧路の観光ルートもバスに乗らないとではハイシーズンの大量輸送や団体需要も取りこぼしてしまう。

@ayanokouji-nari

確かに富良野、頑張ってますね、昔は駅前、何も無かったですが、駅前にラビスタ誘致出来ただけでもインパクトありますね。富良野〜新得の廃止は残念だけど、富良野にはこれからも頑張ってほしいです。

@user-jh9tw2om6q

富良野は町の中心を国道38号線が貫いており、ホーマックなど郊外型店舗ももともと比較的町の中心地近くにあったので、条件には恵まれていました。地元の店を中心とっしたフラノマルシェは、集合型商業施設というよりは道の駅に近いコンセプトだったのが成功の理由でしょう。

@FuuKagurazaka

今回の動画ではかつて国鉄時代に石勝線が開通し特急などの優等列車が全て石勝線経由となり、富良野駅から特急と急行が消え当時も富良野市は数本の優等列車の富良野駅停車を国鉄に要求していた事を思い出しました。
現状で来年3月の根室本線・富良野～落合間の廃止は決定してしまったためこれを覆すことはまず無理でしょうが、東北の気仙沼線や九州の日田彦山線で実施されたBRT方式も含めた検討が欲しかった所ですが、肝心の北海道庁があの調子ではそれも無理だったのでしょう。
それとは別になりますが同じ根室本線の富良野～滝川間には石北本線のたまねぎ列車同様、通称「じゃがいも列車」と呼ばれる貨物列車が走っており札幌貨物ターミナル経由で、じゃがいも以外の農産物も含めて本州方面へ輸送されています。
また富良野線は昔から理用客が多く旭川地区ではドル箱路線として国鉄当時から大勢の地元民が利用していましたが、現在では観光路線として主にインバウンドの呼び込みに力を入れているようですね。　いずれにしても今の富良野は人・貨物共に物流の拠点となっているわけですから残った路線をこれからどのように維持し続けるのかも大切になってくると思います。

@shining1329

いつもながらお疲れ様です。
今あえて言うならば、函館～長万部間の貨物列車の存続がきっかけとなり、
物流ドライバー＆バス運転手不足の問題が去年よりも深刻になったために、「モーダルシフト」の重要さ、
宅急便貨物を旅客と一緒に（H100系で）運ぶこと、そのためにも函館山線や旭川～帯広間の存在価値が不可欠なことを
ヤマトさん、佐川急便さん、日本通運さんなど物流業界の方々にも訴えて、国土交通省さんに仲介役に入ってもらえば
鉄道価値が上がると自分は今も思っています。
逆に速達性が要の物流・ビジネスにこそ鉄道を使わなければ、「北海道の価値そのもの」が崩落する悪影響を及ぼすでしょう。

@msn-04ii84

今回の富良野線を貨物路線としても重視して、根室本線の維持を図ろうとする富良野市長の姿勢はとても素晴らしいことです。
で、この話を見て思いついたのが、根室本線富良野駅~新得駅間は一旦廃止して、後に函館本線森駅~長万部駅間のような貨物専用路線として再生復活させると言うものです。
と言いますのも、帯広・釧路貨物特急が走る千歳線は、日中でも普通・快速・特急・貨物が最低でも合計8本も走ってるなど、線路容量がやや逼迫しつつありまして、その軽減も兼ねて、石勝線経由の帯広・釧路貨物特急を根室本線経由に変更して、路線維持を図ろうと言うものです。(同時に、函館・室蘭貨物特急も千歳線経由から、線路容量が少ない苫小牧貨物駅~追分駅~岩見沢駅~札幌貨物駅間の室蘭・函館本線経由に変更します)
個人的な妄想ではありますが、現有路線の有効活用と千歳線の逼迫軽減の為に実行する価値はあると思いますね。

@koukimiura4001

富良野市長の姿勢には本当に頭が下がります　沿線首長も見習って欲しいです　沿線には沢山の宝が詰まっています　外からの人を招き入れてどんどん掘り起こして欲しいです　12月からの時刻改正で沿線路線のバスの本数が削減される模様です　益々鉄道の交通機関としての役割が重要となります

@ja737ac8

鉄道に興味のない人になんとか、鉄道の有効性を理解して貰えないと田舎の鉄道の存続は厳しいと思いますね。
残念ながら鉄道は残って欲しいと言いつつ、利用はしないってところ多いですから。
富良野みたいな取り組みは、他の鉄道の存続問題を抱える自治体のお手本になりますね。

@aikosweet4062

観光客からも人気が高い、富良野や美瑛から鉄道を無くすなんていう選択肢は絶対にとってはならないと思います。どちらも鉄道駅が周辺観光の拠点となっていますからね。
また富良野線沿線から旭川市への通勤通学にも大勢の人が利用しているのですから、これをバスだけで運びきれるとは到底思えません。そのあたりは小樽～余市と同様だと思います。一番厳しいのは滝川～富良野でしょうね。貨物列車の需要があるとはいえ、現状でそれだけではＪＲの説得は難しいかもしれません。赤平市など沿線自治体の努力がもっと求められるところでしょう。

@user-ek7um8zz1m

新千歳空港ではなく旭川空港を拠点にすると旭川から道東へのルートは富良野線〜根室本線になる。旭川空港の近くを富良野線が通っているから直接鉄道との乗り換えが出来れば富良野線が化ける可能性があるんだよなぁ…
旭川空港は網走方面や稚内方面への拠点にもなり得るし新千歳空港の代替空港としての機能も期待出来るでしょう。富良野市は旭川市や滝川市とも連携して富良野〜旭川〜滝川のトライアングルエリアを活かしてみるのもどうでしょう。

@otori_183_14

鉄道に関しては無関心にも程がある北海道庁と鈴木知事にはもう完全に呆れました…
次期道知事選には富良野市長のような鉄道に関心のある、尚且つ鉄道の為に国に働きかける方々が立候補してほしいですね！

@user-mw2rm4br8u

富良野と留萌の違い
富良野は時期に違いはあっても年間通して観光客が来るイメージ。
留萌は降雪期になると観光客が減るイメージがあります。

@moto1269

富良野市は鉄道を利用した街の活性化にがんばっていますね。
それに引き換え、北海道庁と鉄道会社は腰が引けています。
コロナ後の需要回復期に思い切った積極策に転じてもいいと思うのですが。

地元の人が乗らないとか、乗って残そうとかのスローガンは気持ちはわかるが疑問もある。
大都市圏では鉄道が日常的に利用されても、農村部では毎日の生活は自分の家の周囲です。
鉄道は町と町を結んで大きなネットワークを作るから意味がある。
道外の人も鉄道があるから、あれこれと周遊プランを考えて訪れてくれるのです。

一番利用の少ない山越えの区間の利用状態を切り離して、この区間は単独では維持できないというのではなく、山越えの区間があるからこそできる町と町を結ぶ大きな人のネットワークの大切さを意識しなければいけない。そんなことを考えています。

@user-wn6ro1jr1d

数回しか行ったことがありませんが、根室線が根元から廃止されてしまった場合、美瑛止まりの列車が多い富良野線だけでは、風前の灯火かもしれませんね。貨物ルートでのアピール…欲を言えば石勝線代替としての機能が評価されていれば、廃止決定にもならなかったのでしょうけど、今更の話ですね。何とか滝川~富良野間は生き残ってもらいたいところですよね。

@user-ty5fm4sg8r

うーん、滝川駅・根室本線経由で富良野市を目指すにも、どうしても大回りな感じになってしまうんですよねぇ‥‥。ただ、富良野市にしても【農業王国】に等しいので、やたらに鉄路(在来線として)を引き剥がすわけには行かないし‥‥。でも、根室本線のあの区間は、石北本線に同じく山深い区間であり、「渓谷の中を征く鉄路」という印象でもありますし‥‥。
滝川・富良野間の鉄路を残すならコンテナ列車だけでなく、「札幌・富良野間を結ぶ速達便特急」の設定もしないと(少なくとも三往復分)、廃れかねませんぞ。

@HARUNANONI603

富良野線は今夏快速を運行させていましたが、平日朝夕定期運行させれば利便性の向上につながるかと思います。
対札幌となると、どうしても高速ふらの号（直通）に軍配が上がるので、
滝川から富良野までリレー快速（途中停車駅：芦別のみ）を運行できないものでしょうか。
あとはバスとの便数と時刻調整でしょうか。
他、富良野線沿線の駅近に大型医療機関（大型商業施設は地域の商店を潰すのと車利用率・人口から鑑みて不要です）を誘致できると利用者増につながると思います。

あと、何度も書いていますが、貨物輸送は農産物がメインになるので、
残す条件として最大の受益者となるホクレンの出資を義務付けるべきです。

@hiro825yc

臨時貨物列車ふらのベシタ号の運用がスタートしましたね！
石北本線タマネギ列車と共に欠くことの出来ない存在です。

@hirayu0403

改めて貨物の重要さを理解して欲しいですね。富良野⇔新得もあった方がいいのでは...(臨時の線路？として維持などといっても維持費考えたら厳しいですかね)

@user-kz3ul8ne9k

ここでも道庁のの鈍い反応ですか。それとは対照的な富良野市の動きには応援をしたくなりますね。
自治体の動きとして単独ではなく沿線自治体と連携していくことは重要です。
フラノマルシェはアンテナショップの役割をしていますし、買い物をしていても楽しかったですよ。
富良野線は美瑛もあり観光としての魅力は充分にあります。ラベンダーエクスプレスに乗車するのが楽しみです✨
地元には地元の生活圏があり現時点での活用拡大が難しいのであれば、貨物に重点をおくのも必然です。
富良野市内を車で走っていて、玉ねぎの匂いと目の刺激に驚いたことがありました💦。ここも玉ねぎの産地だと知りました。

@k.takeuchi0524

大昔フラノエクスプレスで新富良野プリンスホテルに宿泊しスキーを楽しんだ思い出が有りますね。その後何度か訪れましたが、レンタカーを借り周辺の白金、美瑛、ファーム富田等移動はやはり車が便利でしたね。

@user-bm7xp8ek2r

頑張れ　富良野町👍

@masayukiyamada1158

おはです。
小樽～釧路間のリアル銀河鉄道９９９だった「夜行普通列車からまつ」を知っている世代からすれば感情的、存続支持です。
またリタンダント、迂回線としても使えそうな気がします。
それにしても・・北海道庁まじか？？と言いたくなりますネ。道庁は北海道の地方自治体って自覚あるのかぁーと。
まるで肥大化した倶〇安だよ。
旭川市の方がまだ地方と手を携えて頑張ってるのに！。

@user-cb7uc2od6n

根室線の富良野−新得間こそ旅客営業を取りやめ貨物線で特化してもおかしくないやろ✋🚃
北海道ほど前列にない事例の先進地域でその際インフラ対策の一貫で中小規模のローカル線の重軌道化もナ✋

@shingo19660720

富良野駅前は活気がありそうですが、それが富良野線に還元されてるか気になりました。広大な駐車場が併設されてる画が浮かびます。
公共交通ガン無視の知事が通るということは、市民も関心が薄いんだろうなと思ったりもします。
貨物を強調されてるのは貨物専用線であっても残すという意味ではなくて旅客も残すということですよね。そうすると相応の負担が求められる気がするのですが大丈夫かな。