延伸からたった6年で廃線となった私鉄ローカル線

@user-hw5xn3ve8q

関駅と新関駅が反対ではないですか？

@user-wz5wi8pd4f

今となっては路面電車は再評価されていますが、岐阜市内については道路幅が狭く、電停の安全地帯の確保すらままならない状況だった上、岐阜県、岐阜市とも存続に前向きではなかったという政治的背景もあり、廃止はやむを得ない状況だったと思います。

@user-xt4nb7en4g

90年代半ばに岐阜市内線に初めて乗ったとき、道路事情次第で岐阜駅前まで運行せずに新岐阜駅前打ち切りになることもあると知って、岐阜駅前で困惑しました。
運良く電車は来てくれたのですが、来ない方が多いという異常な運行でした。

@for1bammyflashu352

名鉄は私鉄にも関わらず、自治体の抵抗にひるむことなく廃線を断行できる経営上の意思の強さは素晴らしいと思います。

@carriersound

新関〜美濃間が廃止になるときに美濃町線に乗りました。田舎を走る路面電車の素朴さやシュールさが思い浮かび、懐かしいですね✨

@nooo.2917

美濃町線終点だった美濃駅元駅舎が有形文化財として保存されています。駅遺構ホームに名鉄の路面電車3両と元札幌市電A830移管車両のカット頭部が展示。また近くの広場にはこの地出身という歌手·野口五郎の歌碑もあります。岐阜駅からバスで約1時間所要。

@user-wz5wi8pd4f

今となっては路面電車は再評価されていますが、岐阜市内については道路幅が狭く、電停の安全地帯の確保すらままならない状況だった上、岐阜県、岐阜市とも存続に前向きではなかったという政治的背景もあり、廃止はやむを得ない状況だったと思います。

@user-xt4nb7en4g

90年代半ばに岐阜市内線に初めて乗ったとき、道路事情次第で岐阜駅前まで運行せずに新岐阜駅前打ち切りになることもあると知って、岐阜駅前で困惑しました。
運良く電車は来てくれたのですが、来ない方が多いという異常な運行でした。

@for1bammyflashu352

名鉄は私鉄にも関わらず、自治体の抵抗にひるむことなく廃線を断行できる経営上の意思の強さは素晴らしいと思います。

@carriersound

新関〜美濃間が廃止になるときに美濃町線に乗りました。田舎を走る路面電車の素朴さやシュールさが思い浮かび、懐かしいですね✨

@nooo.2917

美濃町線終点だった美濃駅元駅舎が有形文化財として保存されています。駅遺構ホームに名鉄の路面電車3両と元札幌市電A830移管車両のカット頭部が展示。また近くの広場にはこの地出身という歌手·野口五郎の歌碑もあります。岐阜駅からバスで約1時間所要。

@N--jv3go

名鉄がいつの間にか日本第二位から三位になっていた、しかし順位が上がった東武鉄道も路線長を減らしており経営は厳しいようである。第一位の近鉄にしても同様である。

@user-yf6ek4qk5l

名鉄百貨店の設立に阪急百貨店が関与していた事実を了解しました🏬　(関⇔新関)

@user-kd3jc1nm6n

和歌山電鐵も、岡山電気軌道に助けてもらってるのに…💦‼️

@user-zh6mi5dk5t

愛知県豊橋市は岐阜市と人口規模がほぼ同じですが路面電車があります。岐阜市内線で走っていたモ７８０形、モ８００形は豊橋鉄道で活躍しています。

@reikoorikasa

岐阜の凋落はこのあたりから始まったんでしょうね…

@user-mq7yq8sz7q

時代が時代なら、岐阜市内線と郊外を結ぶ路線は、再評価されていたかも知れません。宇都宮ライトレールとは対照的ですね。

当時の岐阜市がもっと理解があれば、また変わっていたかも知れません。