特急列車全滅！かつて賑わいをみせた"超重要路線"に乗ってきた…

@takachantv.4

阪和線とは違うルートにも特急があるなんてね 見てみたかったな…

@sm36006920

和歌山線に特急とは、恥ずかしながら初めて知った
33:00過ぎ、サブリミナル効果発動で草

@user-jl2um4gs1e

3:17 あと、「せんいち」とか「しおたいおう」とか駅周辺にも美味しい店も。
15:16 かつては近鉄の方が本数も多くて、JRはほとんど105系なのに対して近鉄はシリーズ21とかも来て何もかも近鉄優位な状況だったのに、車両だけは逆転された感が。

@BokeShinjinOssann

紀の川を渡る橋梁がいい味を出している。

@kitachan7847

確か五條からは面積が日本一の十津川村を経由して新宮へ抜ける五新線が計画されてました。
結局幻に終わりましたが代わりに大和八木と新宮には全長170キロの路線バスが走っていて五条駅にも止まるので実質五新線のような役目を果たしています。

@user-xv3xj4nn5v

奈良と和歌山を短絡するルートだけど、今ではそういう目的で乗る人はマニアくらいでしょうね。JR（と転換第三セクター）だけで本州34都府県の代表駅を一筆書きで回ろうとすると和歌山線の存在は重要になってきますｗ

@2273trains

吉野口駅の付近で近鉄と架線柱共用していたり、対面乗り換え可能だったりする構造が意外でした。
線路幅も同じですから、吉野口駅から何かしらの列車が直通していたのですかね

@user-zc3rb5uq4j

和歌山線は国鉄時代に寝台特急や急行も走っていたなあ
東京から名古屋でスイッチバック、亀山で紀勢線編成と分割、和歌山線内は普通というのもあった
5:07 チャイムがセルスター製レーダーの時報音(旧製品)

@nksmmkaauj05727

今日もひろきさんの動画投稿待ってました！

@OHAGIRLFAN

和歌山線はかつてはにぎわってたのは知ってたが、全区間乗車したのはすごいですね。

@Kimcom7

今回はJR和歌山線ですか。
実は一番最初に和歌山に線路が到達したのは、この和歌山線です。（正確には現在の紀和駅まで（旧和歌山駅））
ただ、そのすぐ後に南海本線が和歌山市駅まで開業したので、早くも重要性が低下し、最終的にはローカル線になりました。
現在は阪和線単独の駅になっている、紀伊中ノ島駅、ですが、元は和歌山線が通っていました。
ですが、東和歌山（現在の和歌山駅）へ行く短絡線ができてそちらが重要になり、全列車がその短絡線へ行くことになり、1974年に紀和駅へ行くルートが廃止になりました。

@user-xi4kh1pe5l

ひろきくんナレーション解りやすいよ😮😮😮😮😮

@user-gi2yo1ox7x

和歌山線は関西地区の大回りで乗ると良さそうですね！

@shimekawa-daishi

昔は賑わってた
ひろき最高

@user-zc3rb5uq4j

和歌山線にはかつて大和二見〜隅田に隧道があった
明治時代の煉瓦隧道で、老朽化により1951年、カーブに変更された
遺構はまだ存在している

@user-tz7fv8vp9y

近鉄特急止まるのに無人駅は良いですよね😊

@tetuazu7580

山の間を縫っていく車窓は気持ちよさそう

@user-iy6uh2id1z

1:29 遠回りすぎwww2時間半かかるのも納得！
大阪と奈良の山の勾配が緩やかなところを通っていますね

@user-pp5ss1hm9y

3年前に大回りで和歌山線通ったけど想像以上に所要時間が長くてキツかった思い出。

@user-cg7rx5gs1d

ここを走っていた105系は、かつて常磐緩行線で使われていた103系を改造したもので、４扉でした。
北宇智駅は、スイッチバック構造のまま列車がワンマン化されたため、ワンマン化当初はクルマをバックさせる時のように窓から顔を出して後方確認しながら駅ホームと引上線を行き来していました。さすがにこれはまずいと、エンド交換して運転台を行ったり来たりして運行するようになったのですが、ATSの入れ忘れが度々発生したためにスイッチバックが廃止されたという経緯があります。
なお、和歌山線には急行が走ったことはありますが、特急は設定されていません。

@user-xo2xf6eh6g

和歌山線に定期の特急が走ったことはありません。和歌山線の定期優等列車は、1962年に準急はまゆう(京都925・名古屋810→白浜口1428と白浜口1455→京都2008・名古屋2127)と準急はやたま(新宮830→名古屋1726)が設定されたのがはじまりです。又同時に急行大和の和歌山市行編成(東京2245→王寺853→和歌山市1128と和歌山1752→王寺2039→東京640・和歌山線には2等寝台客車1両が直通・和歌山線内は普通列車として運行)が設定されました。その後1966年に国鉄の運賃形態の変更に伴い準急2列車は急行に格上げされ、その後同年の10月改正で王寺駅経由から桜井線経由に変更されました。1968年10月改正で、急行はまゆう(この改正で鳥羽～紀伊勝浦の急行名に変更されました。)と急行はやたま(のちに天王寺 ～名古屋の夜行普通列車の愛称に使用されました。)は急行しらはまに統合されました。又急行大和の和歌山行編成は廃止されました。(急行大和の大阪側の終着駅が湊町→奈良(奈良～王寺は普通列車))に短縮されたためです。その後しばらくは変化はありませんでしたが、1980年10月改正で運行区間を京都・名古屋～新宮・白浜から京都～和歌山に短縮したうえで、急行しらはまから急行紀の川に変更されました。そして1985年3月改正で急行紀の川は廃止され、和歌山線から定期優等列車は消滅しました。※その後京都から南紀方面への需要に応えるために、京都から奈良線・関西本線・阪和貨物線・阪和線・紀勢本線を経由して白浜を結んだ臨時特急ふれ愛紀州路と白浜が1987年～1989年に設定されましたが、同年に特急くろしおが京都駅に乗り入れを開始したため廃止されました。

@user-xi4kh1pe5l

特急列車が廃止寂しいけど😭😭😭かなり風情がある!🤵🤵🤵🤵

@user-ky4ht1ys4s

「地獄の和歌山線」と言われる理由として「和歌山駅で『奈良ゆき』と買いている電車に乗り込むも、なかなか奈良に着かない。五条駅で運転士に「奈良へはいつ着くのか」と問い詰めると「このままご乗車ください」といわれるから。

@wing48tm65

スイッチバック時代の北宇智ではたまに吉野口方面から駅に進入する下りと引上線から駅に進入する上りとの並走が見られたりした。

@user-vg7sh4os2j

王寺からでも一旦天王寺まで出て阪和線経由で行った方が早いという…

@motowota

バスみたいな車内ICカードタッチ機って簡易ICOCAよりも便利だと思うんですけどね。列車だとなかなか増えないのはなぜでしょうね。

@RCA77DX

特急あすかは東和歌山駅と名古屋駅間の運転です。特急あすか号の上り列車は，東和歌山駅始発で阪和線経由で堺市駅に停まり，杉本町駅から通称阪和貨物線を経由して，八尾駅（実際上は龍華機関区や久宝寺駅のところ）から関西本線に入り，奈良駅，伊賀上野駅，亀山駅，四日市駅に停車しました。したがって和歌山線は経由しません。

@user-yh1wz8rz1d

和歌山線はあまりに遅い為、僕が王寺駅で「和歌山まで和歌山線経由で」と乗車券を購入しようとした時、駅員から「天王寺まで出て、阪和線で行かれた方が速いですよ」とアドバイスされた事があります。
また、白浜発、紀勢本線、和歌山線、桜井線、関西本線経由での名古屋行の急行〔しらはま〕と言う列車が走っていた記憶があります。
電化工事では予算削減の為、五条〜和歌山間は直吊式での架線とした事もスピードアップの妨げになったと聞いた事があります。

@MN-tw5fq

近鉄と南海を乗り継ぐために吉野口から橋本まで乗ったことある。

@2430kei

かつて京都駅の奈良線ホームから発車していた紀の川号も復活することはないでしょう。