【1日1本】新藤原駅まで行くのは困難だったのが理由？ 東武鬼怒川線の鬼怒川公園行きに乗ってきた。

@user-vw2oz6dm9p

あらためて思うのですが、栃木県でも結構福島県にも近い新藤原から、埼玉県の比較的栃木県寄りとはいえ、南栗橋まで行く列車が設定されているのには感慨深いものがありますね。さすが関東最大の私鉄ですね。

@fspsbm7426

リバティを
スチームパンクっぽく撮るのも
なかなか面白いですね。

@ogizaru_tob8000

いつの間にか復活していたんですね…
6050時代の公園行は何度か見たことがありますが20400は見たことないです。
後続の6050との兼ね合いなんでしょうかね？

@twingle601

特急きぬが使わなくなった鬼怒川公園1番線の線路磨きを兼ね、乗客の少ない時間帯の列車を１駅手前で折り返しているのでしょうね。
でも、それならこの次の列車を鬼怒川公園止めにした方が、鬼怒川温泉始発の会津高原尾瀬口行きが10分後に来るのに…と思わなくも無いですが、何か理由がありそうですね。

@user-gv2ik7yg6m

撮影、お疲れさまです～🎵
リバティから煙が出てて笑いました(笑)⤴️久しぶりに日光、鬼怒川方面に行きたくなりましたよ～🎵

@user-do6bl3nw9l

6月に帰りの特急スペーシアの中からSL大樹を見ました。

@nekotaro0328

鬼怒川温泉〜鬼怒川公園間の進行方向左側に展開する温泉ホテルの殆どが20年前の足利銀行破綻や行楽地の収入源の変容によりゴーストリゾート化して廃墟になって放置されてます。鬼怒川温泉も利用客は前世紀に比べて激減してますが、鬼怒川公園は更に深刻で無人駅でもいいくらいのレベルまで落ち込んでしまいました。利用客がたかが知れてるがゆえの折り返し時間の短さなのかもしれません。

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

錆取り運用かな