放置され8年•••日高本線の跡地どうする？撤去費用も出せない？

@user-qs7bs6cf6x

建物や箱モノを新築しても、投下資金を回収できる保証はありません。既存の建物を修理して、用途変更するのが経済的だと思います。

@k-office.111

なんでも新しくハコモノを作るのは行政の得意とする？とこですが、現存している駅舎を最大限活用方法を見出し地元の方をはじめ鉄道ファンにも来てもらえるような施設にしてほしいですね。解体されてしまうキハ40を様似、浦河で保存して当時の雰囲気をそのままにするのが良いのかと。

@user-jf1hv6no2g

線路の部分は単純に道路として再整備活用するのが良いケースもあるのでは無いでしょうか。
住民や旅行客の利便が最も良くなるやり方が良いと思います。
便利が良ければさらにバスターミナル、駐車場、商業施設や公的施設、病院などの用地になり得ます。
鉄道メモリアルパークにして喜ぶ人はごくごく一部だと思います。

@user-kz3ul8ne9k

本日も色々と考えさせられる動画でした。有難うございました。
日高本線の廃線後の取り組みを紹介していただき、地元の皆様の心意気を見て取れました。
北海道は他地域と違い、移住して来た世代(先祖)の苦労を分かち合いながら地域を守って来た様に感じました。
それに比べ道庁との温度差をより感じてしまいます。
鵡川以東は有数の名馬の産地です。この様な資源との活用も日高本線にはあるのかと思います。
旧駅舎の観光センター利用は、他地域の者からすると分かりやすく利便性が高いですね。

@user-sj7up3cb7i

観光客が見込めて面白そうなのは、昭和風の駅舎が残ってるなら、観光客向けに昭和の街並みを再現してエリア一帯を観光地化してしまう方法があるかな？と、思います。
昔の寝台車と食堂車が残っていたならリノベーションして駅の構内に留置してホテルにするのも面白いかもしれませんね。駅舎はフロントや社員用の休憩スペース等にも使えそうですね。

@jausp13

長野県で10年ほど前に廃止となった屋代線の場合、長野市は当初3つの駅舎だけ残し、それらを耐震化させ、さらに一つの駅ではメモリアルパーク？をつくる計画で電車もいくつかもらっていましたが、これらの計画は頓挫し、メモリアルパークにあった車両は移転又は解体となったそうです。(廃線の一部区間はサイクリングロードとなりました。)

日高線跡地では計画は慎重に練ってもらいたいです。

@user-ek7um8zz1m

旧広尾線に沿う形で帯広広尾道が造られ日高本線に沿う形で日高道が事業中。旧池北線に沿って十勝オホーツク道が整備中で山線に沿う形で後志道も事業中。また留萌本線に沿って留萌道がある。
鉄道には冷たく道路には優しく…そんな国交省の意図が見て取れる。末端道路の整備には国も自治体も直轄事業でカネを出すがローカル線の強靱化にはどれだけカネを出してくれているのか？道路も鉄道も同じ公共資産なのに…

@motosan7

撤去費用も出せずに放置して、駅舎跡が劣化して解体、というパターンが一番悲しいですよね
積極的に廃線跡を活用するという動きが出てきているのは凄く良い事だと思います
しかし、日高本線は大狩部駅付近のまさに波被りのエリアを走る部分や、東浦駅からの砂浜エリア
を何の防護壁も無く走る風景は他の路線には無い素晴らしさがありましたので廃線にしたのは勿体
無いですね　中々観光路線でやっていくのは難しいとは思いますが、只見線の復活後を見ると尚更

@user-chiiki0

廃線路線の主要駅（日高本線で例えると所属町村の代表駅）は基本的に交通拠点としての機能を中心に再整備し、効率化を兼ねて商業施設・郵便局など生活に必要な機能が一体化した施設とすれば
・生活利便性の向上
・地域の拠点維持
・集約化と分散のバランス
・代替公共交通の利用促進にとって効果的だと考えます。
（場所によってはバスターミナル付近が最適な所もあると思うので一概に上記の考え方が良いとは言い切れません）

@moto1269

住民が知恵を出し合い、旧駅舎の利用の仕方を工夫しているのはとても良い。
バスの待合所やカフェ、コミュニティのワーキングスペースなどいろいろ考えられますね。
青森県弘前市では旧青森銀行百石町支店がそのようなコミュニティ施設になっています。

@butchan45

様似駅と浦河駅は廃線になってもキレイな状態を保っていますね。
とてもいい事だと思います。
根室本線の落合駅は見習ってほしいです。
浦河駅や静内駅は既存のものを生かして新しいものを作り出そうとしているのはとてもいいですね。
駅舎をぶっ壊してモンベルの箱物を作ろうとしている留萌に爪の垢を煎じて飲ませたい気分です。
駅を残すということは、ここに鉄道が走っていたことを忘れないための思い出の地となるので大事な事だと思います。

@user-rn6bo4kp7l

現役の静内駅時代はたくさんのお花が飾られていましたね。
ニセコ駅もお花で素敵に飾られているのを写真で見たことがあります。

あぁ日高本線。されど日高本線。
ラスト、寄せては返す波の音を聞かせてもらいました。

@user-jh9tw2om6q

様似駅はもともとバスの待合所としても利用されていたし、建物は年季が入っていますがまだしばらくは使えそうです。旧池北線にみられるような、線路を活用した何かを期待したいです。一方浦河駅は廃線が決まる前の時点で廃屋一歩手前くらいまできていたので、跨線橋もろとも解体したほうがよさそうです。危ないので。駅自体が大きな道路に面していないので、周辺に少し手を入れないと難しいと思いますね。

@shingo19660720

廃校跡のリノベ活用の事例はあるので、廃駅も有効活用できますね。地元自治体が、その方向で検討進められてる例も多いようで楽しみ。住民の皆さんが、どうアクセスするか気になります。
北海道庁がアテにならないのは明白ですが、これからは都府県庁や知事の方向性で地域が伸びるか伸びないか別れるんだろうなと思います。

@user-se4oe8ns5l

留萌市の様な大きな数字だけが独り歩きした計画は上手くいかない事が多いです、日高本線は廃止に成りましたが国鉄時代から有るJR北海道バス様似営業所が残ってくれたのが良かったです、新築の社宅を建て運転手さんを募集ますけとここも人手不足でゆるくない様です、地味ですが主要各駅の活用計画も動きが出て来たようなので注目したいですね。

@ph-pr-dh

今後廃止予定の根室本線一部区間もこんな事になりそうですね

@user-xm4ku9vy4f

日高本線沿線の主な自治体は、廃駅跡などを地域の資産として有効に利用するつもりで好感が持てます。またそれらは地域交通のターミナルにもなるので末永く利用しそう。
そのあたりが留萌駅跡や夕張駅跡の利用方法と、違いがはっきりしていると思います。

そして私みたいな（物好きなかもしれんが）観光客が、どちらを訪れたいと思うかと言えば…
少なくとも何も残りそうにない留萌より、当時の駅舎が残る増毛に行くし、夕張に至っては交通がより不便になり、足が向かなそう。

動画を見る限り、それ以外はＪＲ北海道の資産としてしばらく野ざらしになりそうだし、廃止の直接的原因となった区間はそのうち海没しそうですね。

@bcbc120

残った区間は日高線から鵡川線に改称して苫小牧市内に駅をもっと増やして欲しいな。

@nori-tabi

廃線になるくらいの場所ですから、有効に活用するのは難しいと思います。しかし、変にお金をかける整備するくらいなら、使えるうちはそのまま残して、バス待合室や観光案内所などに使ったほうが、地元の人としてもまだ思い出が残ってよいのかもしれません。現役時の写真や資料展示とともに残しておくと、観光名所の一つくらいにはなりますし。

@tfuji82132

ローカル線の廃止区間の転用はその土地形状もあって本当に悩ましい。都市部ならともかく、田舎だと宅地にもできず良くて道路かサイクリングロード・太陽光パネルの設置場所、通常はそのまま放置ですよね。レールとかもリサイクル資源になるのに撤去費用と天秤にかけると赤字・・・という事なんでしょうね。

@user-ci5do3qv9v

廃線から8年も経つと中々再生は正直厳しいかと。線路が健在であれば、自動運転の実験線とか考えられるのですが。その場合は国が主導でやる事になります。

@m.yamamoto.2129

日高地方も人口は徐々に減るかも知れないが、産業が無くなって、人が住まなくなった夕張とは違う。部分的にも鉄道を復活して欲しいと思うけど、無理かな？
人口が減っても、ガソリンが高くなり、車を運転出来ない人が増えると、やっぱり、鉄道があった方が良いと思う時が来ると思う。

@ayanokouji-nari

全ての駅は無理にしても、極力今有る駅を活用して街づくりに活かしてほしいですね。私も新たな箱物づくりは反対です。後、攻めの廃線にしたらならば、路線の撤去費用ぐらいは道庁で出してあげてほしいですね。廃屋と一緒で、放置されて困るのは、行政ですからね。

@hiro825yc

キハ130形日高ポニー号、キハ40形350番台優駿浪漫🐴が走ってた頃が懐かしい・・😌

…おっとっと、ノスタルジーに浸ってる場合じゃない、そうです、主さんが仰る通り、まだ残ってる駅舎と構内を有効活用して観光スポット化したほうが無難でしょうね～🤔
馬産地などでも有名なエリアですし。

@user-st6ri9sm2b

日高本線の廃線跡は廃線跡地活用オープンイノベーションプログラム(廃線跡から北海道の魅力)を生み出すプロジェクト日本総合研究所が主体となってJR北海道から廃線跡を譲り受けた感じになってたような？廃線や駅舎を全て保存しプロジェクトに活かす感じなので、撤去や解体は出来ないのかな？と

@user-ov6dk3ks1h

羽田空港アクセス線て20年前に休線になった大汐線(大井〜汐留)の貨物線の一部も含まれて2031年以降に田町〜羽田空港駅間がJR東日本により開業予定。

なにが言いたかというと、線路、施設があれは廃線では無く休線である事。

用語の定義を決めましょう。
①全ての鉄道施設が無くなり、形が存在しない状態=廃線
②鉄道施設、線路はあるが車両が走らない状態=無期限休線

ちなみに大汐線は存在事態あまり知られておらず駅は貨物線の為ありませんでした。
だけど東京貨物ターミナル駅の先はすぐに羽田トンネルに入り東海道貨物線に直通しています。このルートを活かす案が休線時にあった事なのです。

日高本線はなぜ本線?
苫小牧〜襟裳岬〜帯広と国鉄時代につながる構想があった。
広尾線は廃線、日高本線は短縮でも、このルートが観光ルートになれば
富良野、釧路湿原、知床に並ぶ、一大観光ルートになるはず。

ツアー案
新千歳空港→観光専用列車で鵡川駅→日高本線被災跡見学→浦川牧場施設観光昼食又は(宿泊)→襟裳岬観光→幸福駅観光→帯広空港→帯広駅
逆ルートも有り、襟裳岬て車がないといけないし、一度は行ってみたいですよね。
本当に襟裳春は何もないのか？確かめに。(笑)

@pinksaturns

被災区間だけ税金で治る道路上に線路敷いて併用軌道で運行できなかったのかな。どうせ単行だから編成長の規制にはかからないし、交通量も少なく列車本数も僅かだから害はなかったはず。北アルプス廃止以来久々の路面気動車になったのだがなぁ。

@undertheriver11

廃線そのままでもいいのではないでしょうか？

ウクライナはローカル線の廃線をそのまま残して、戦争の時に復活させてローカル線が大活躍したというニュースがありました。他の多くの欧州国でも廃線してもしばらく線路・設備はそのまま残すそうです。

主様もご指摘された池北線も線路が残っていたら、再整備は必要ですが、復活はより容易になっていたはずです。

@user-hi3gn2rm1x

昔から静内、様似はバスの起終点で観光の起点でもありましたからね、この二駅はこれからもターミナル的性格はバス路線によりますが維持されるでしょう
昔は様似から襟裳岬方面に行くバスに乗る客で混雑したんですけどね、今は襟裳岬に観光って聞かなくなりましたね
宗谷岬の方が有名になりました、静内とかは競走馬の産地として有名ですが、様似町はこれからどうするか？‥ですね
観光資源も無いので難しい舵取りでしょう

@h_hiro_1982

2度の台風による高波被害に遭ってしまい護岸とともに破壊しつくされた現状は他の動画で拝見させて頂きました。
熊本の肥薩線の治水工事と一緒に復旧工事をして費用圧縮するウルトラC的なアイデアがこの日高線でも出せていればなぁとは思いました。
ただ、この方法使うと復旧に10年以上かかるみたいですけど。
ただ、乗っている人が少な過ぎるというのが1番のネック。鉄道存続と言っても末端部の乗車している人はほとんどが観光客と鉄道ファンだけという事も聞いた事があります。地元の方々が乗らないとこのような惨劇が繰り返されるだけですよね。

景色は大変素晴らしいですが沿岸沿いを走る為、車両の消耗も激しく維持に大変ご苦労されたと聞きます。
本線を名乗っていたとはいえ長大線かつ盲腸線だったので難しかったのかなあとは思います。

駅舎活用は様々な企業団体の応募があったのは意外でした。通常は誰も手上げしないのが一般的なんですけどね。
駅舎活用は現状維持が1番ですが、ネックになるのが耐震性の問題と維持費の捻出。公共性の高い建物に鞍替えする際は耐震性がクリアできるかどうかも考えなければならないようです。
現状維持をしつつ耐震性確保すると建物の外側が鉄筋だらけになって余計見栄えが悪くなったケースも多々あるようです。
新しい駅舎だとそこまで問題は無いと思いますが古い駅舎ほど維持費がかかるものです。
維持費がかかる上で無理矢理現存させ、結局維持費捻出できずに放置もしくは解体とかなると最悪の結果になりますもんね。
この先10年20年活用した際にどの方法が1番効率性高いのかをじっくり検討して欲しいです。

@TheBikkuri

護岸は海底に引き倒して漁礁が良いでしょうね。危険なものだけ撤去し後は自然に任せるべきです。積丹半島の旧道も多くはそうなっているはずです。道床で健全な部分は自転車道にするべきです。鉄道跡地は勾配といい、幅員といい非力なモノ同士で自転車と相性が良いのです。駅は道の駅が最適であとは広場や公民館、休憩施設ですね。
これでも全線乗車を目指していたのに日高本線広尾線富内線は乗れず仕舞。

@user-ni4uj7zn8p

バス停の名前が「様似駅前」から「様似」に変わってますね。

@user-cp7bc3et2y

様似駅舎跡、観光案内所として、使用されていて、良かったです😂でも、線路跡は、女性ユーチューバーの方が、動画を、配信されていますが、2年経っても、そのままですね😅費用が、出せないのが、理由ですかね?それではまたの機会に、お会いしましょう🐻💦

@user-so3nn9gr2n

浦河駅跡でキハ40が展示される事に興味津々です。1700番台の日高色が爆誕するのでしょうか？
トロッコ運転区間が東町〜日高幌別の昆布干場の中を突っ切る区間だったらいいなと妄想してしまいます。

@bcbc120

トロッコは一番興味ある。吾妻線後にもトンネル内トロッコ体験ツアーがありました。

@user-tv8zl9yo7m

私が追い浮かべるのは、日高と言えば、馬ですね。
良く聞かされるのが、競走馬の引退先ですね。いわゆる、競走馬の再就職先です。辛い話ですが、殺傷処分になる馬も多いです。ならば、例えば、子供たちが喜ぶ電車の形の馬車を、線路を補修して、馬に引いて貰い、子供たちに喜んで貰う。特に夏休みなどはうってつけだと思うんですが…。
お金が余り掛からなくて、線路や駅舎を残しながら、地元の馬関係者にも参加して貰う。いかがでしょうか？。

@user-hc8pl4is7v

線路だけでも、回収出来れば、錆びさせるのは勿体ないかも知れない？、廃線マニアの格好の御飯としての役割には期待かなぁ？

@masayukiyamada1158

おはようございます。
浦川のトロッコ案、いいですよネ。路線は原則閉鎖空間なので勢い余って隣町まで電動トロッコとか(笑)
（ご存じの通り、田舎では道楽で車いじる人多いからすごいもの作りそう・・エアコン完備の軽便鉄道寸前の時速１５キロの電動トロッコとか💦）。
小樽でも手宮線で偶にトロッコ走らせてるけど・・・・旧郵船支社、来年開館だからそれに併せて観光時期だけ

旧色内駅停車場から仮設旧日本郵船支社前まで2時間に１本とか(笑)・・夢ですネ🤣。