線路幅が日本一狭い鉄道…消滅の危機！

@esi_tetu8000

まさかナローゲージが消滅の危機だったとは…

@bluesoul4309

黒部峡谷鉄道もナローゲージですが、あれは観光列車の側面も強いかな…
日常的に利用される三岐鉄道北勢線とあすなろう鉄道には頑張ってもらいたいですね

@exp.m.k.2300

鉄の人にとって珍しいかもしれないが狭くて夏暑い車輌はどうしても利用者に敬遠されがちかな...

@tomsonthtn8906

もうすぐお盆休みが終わり、仕事という現実を見せられる社会人Z世代です。

@tvm-tv3483

三岐鉄道の求人に応募したことがあるが

年齢的!?に
落とされたが

わざわざ総務から電話で
連絡を頂き
丁重に謝っていらっしゃったので
書類を突き返すだけの会社ではなく
ヒトとの繋がりを
重視されている会社だと思う。

三岐鉄道には
頑張ってもらいたい!!

@MN-tw5fq

桑名駅の新しい駅舎のうち西桑名駅に向かう階段がいかにも仮設になっててこの辺りに西桑名駅を移転しそうな雰囲気。

@shingo19660720

通勤通学乗車が多かったということですが、なんだかんだブーブー天国な地域だし、三岐線含めてしんどいんでしょうね。
本筋と関係ないけど、ヴィアティンのラッピングに感動しました。

@BokeShinjinOssann

人が使わないと維持・管理がきつくて廃止になろう。

@run-x

お疲れ様です、落ちのぶった斬り方最高だった！

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

沿線自治体から見捨てられたら廃線になるのは仕方ない
特殊ゲージで1世紀以上前から今まで存続しているのすごいわ

@ginyagin8026

8:04〜8:15

説法タイムの説明が、毎回パワーアップしてる🤣🤣🤣

@takahiromunakata6130

退部届の表現には笑わせていただきました。
うp主さん流石です
ぶれてないです。
安心しました。

@user-ht7xi1ey4r

沿線住人ですが、並行する片側一車線の員弁街道を走る路線バスよりも鉄道が遅くなるような路線ですので地域住民としては使いづらいです。名古屋へ通勤するなら桑名駅周辺で駐車場を借りてパークアンドライドの方が効率も良いので消滅の危機は十分あると思います。

@shimekawa-daishi

ナローゲージ面白すぎ
たくみっく最高

@user-ts2tm3wk4q

三岐鉄道が北勢線を引き取った時期は、ちょうど三岐線でセントレアの土砂輸送があって会社が潤っていたんですよね。タイミングも良かったんです。

@tohru1966

日立電鉄のように、今後設備更新（投資）が必要になった時、体力的に無理なんじゃないかと思う。

@user-qc5gg9kt4m

銚子電鉄みたいに頑張ってほしいですね。

@JB-jy9ps

ガソリンも高くなってるし、エコな電車は残してほしいですね。

@user-jh9hi2dv2n

＞「大都市近郊区間だろ、なぜ廃止の危機？？」
そうだよねーー。名古屋駅へ直通で桑名駅で乗り換えるだけなら、桃花台線(逝去)とは違いこちらのほうが圧倒的に近いよね。なぜ誰も気付かなかったのだろう？？

@user-hj5ge9cb1z

大安ＩＣ開通で確実に死ぬと思っていたが、まだしぶとく生きてる。だから北勢線はまだ大丈夫な方と信じたい。

@user-hb5uy4uw4v

軌間狭いから併用鉄道になる道もありそう（なんならライトレール化）

@t.o.9176

四日市あすなろう鉄道と違い住宅地を通っていないのが痛そう

@user-fs1pr6rb6s

三岐鉄道北勢線だけど、コロナ前の2019年頃の夏にいなべ市に出張の際桑名駅前の東横INNに泊まった際、車🚗で前乗りで行って、早めにホテルに到着したので、鉄道好きと言う事もあり、駅周辺をしばらく徘徊してました😅…北勢線はホテルから一番近い所にあり、一番良く見れましたが、通勤通学の帰宅🏠️👣時間帯で、夕方6時～7時頃でしたが、終点で満席状態だった車内から人が降りている光景見て意外に需要ある事にちょっと驚いた👀‼️コロナで需要が減ったとはいえ、5類に格下げされたし、また需要も以前のように戻って来るんじゃないかなぁ⁉️🤔…

@arxkatsum

東員から先が廃止になる可能性が高いかも…。

@root5014

45年前に鉄ヲタを卒業してたが、ネットをして存在を知った。
ナローゲージ、こんな面白い路線があるのかと当時。
18年ぐらい前かな、即乗りに行ったよ。2回も。

@user-ss2bf6tf2q

おっさんが議員になって路線維持の活動をするしかないね！！

@kaihaduki2000

北勢線は最高速度が45km /hなのもネックですが
確か70km/hにスピードアップする様に改良を進めていたと

@doishun

海外の鉄道に多額の無償支援でばらまくなら、国内の鉄道にちょっとでも支援してあげりゃいいのに…

@tokishp

うーん北勢線は厳しいですね
あの辺、意外と学校が少ないんですよね…
同じナローゲージの仲間としては四日市あすなろう鉄道がありますが、
あっちは沿線に学校が多いこともあり利用者が多いです。
北勢線(20.4km)と八王子線＋内部線(7km)で路線距離が3倍ぐらい違うのに乗客は北勢線の方が少ないぐらいですからね。
ナローゲージの小さな車体といえども3両繋げばそれなりの輸送力になりますので通学需要の対応を考えればバスより効率的といってお金も出してもらいやすいんですが

@user-fn9wr9jn2k

いつも楽しく見させてもらってます！

@show241

同じ近鉄だった内部線と八王子線有する四日市あすなろう鉄道では大胆にも車体更新に踏み切っています。

北勢線にも道はあります!

@user-oh8kj3rj1p

阿下喜から三岐線まで線を伸ばすべきです

@tomo-san

支援金は自治体側が提案したのではなく、引き取りたくない三岐側が、諦めさせようとして、かなりの高額を提示したのだが、自治体がその金額を用意してしまったので、渋々運営を引き受けたのですよ！

@reikoorikasa

とにかくｽﾋﾟｰﾄﾞが出せないので遅いと言う事で三岐線側に行ってしまうと言うのを、どなたかの動画で観たけど…

@user-eq4bc2pq1z

近鉄、JR、養老鉄道と一体となった、桑名駅になってないのが残念です