【速報】なぜ？石北本線の復旧工事が難航！運転再開は見通せず！早くても21日以降か？

@user-vo4sz7fv5n

羆も出没しかねない場所で、道なき道を作り、復旧工事に務めて頂いている作業員の皆様には感謝しかありません🥲。また、代行バス含めた関係者の中には、この災害で、夏休み返上の方々もいるはずです。

@hiro825yc

速報アップありがとうございます。
復旧工事に携わってる作業員の皆様に感謝。

@ayanokouji-nari

レポートありがとうございます。
台風7号の影響が無いと良いですね。1日も早い復旧を祈ります。後、やはり路盤の強化は必須だと改めて感じました。
お盆の稼ぎ時に収入減プラス余分な出費は本当に痛いと思います。

@bcbc120

最高速度95キロの石北線を見て、何故か信越線の松本～篠ノ井の最高速度が110キロであることを思い出した。

両方、日本全国的には決して速い方ではないのだが体感速度だけは、かなり速く感じる不思議さ。

姨捨付近も大雨の時は石北線と同じくらいリスクがあるのかもしれません。

@aikosweet4062

ただ北海道の鉄道旅行を紹介するだけでなく、こういう地味な情報も詳細に伝えてくださって本当にありがとうごさいます。暑い中現地で復旧工事にあたっておられるＪＲ北海道関係者や工事業者の皆さんの苦労が伝わってきます。
おそらくＪＲ北海道の社員さんたちもこのチャンネルが、ＪＲ北海道の置かれている厳しい状況やそれでも何とか鉄路を守ろうと社員一同が日々努力していることを視聴者の皆さんに伝えてくれていることを感謝していると思います。
私は元道民ですがＪＲ北海道をこよなく愛する者のひとりとして、ＪＲ北海道だけではなく「北海道乗り物大好きチャンネル」さんも応援させていただきます。

@user-ny5yk6lw1y

３５年ほど前に災害復旧に駆り出された事があります。根室本線常豊信号所の近くで長さ約５ｍ高さ約10mぐらいで路床が流失してました。およそ総勢１００人位はいたように記憶しています。大きい土嚢で基礎を作り、小さい土嚢積み上げてました。解放されたのは約30時間後でした。
安全作業で復旧をしてください。

@butchan45

工事の状況を丁寧に説明してくださっているJR北海道に感謝します。
本当に難航している事がわかります。
これからタマネギの出荷も始まり、食生活にも影響が出そうな感じです。
網走は観光で成り立っているところがあるので、網走の産業にも影響するし、
お盆時期で一番鉄道が利用される時期なだけに、本当に今回の被災はついてない。
工事関係者の皆様、安全第一で復旧をお願いいたします。

@hokkaido_railway

現場が駅間の長い山の中なので大変そうです､､､
作業員の方々、お疲れ様です。

@millione41

伊勢湾台風で大打撃受けた近鉄は、元通りに復旧するのではなく、狭軌を全て標準軌に敷きなおして、乗り換えの不便を解消してしまったそうです。
石北本線を強化するなら路盤を強化して、130キロ運転できるるようにしたら面白くなると思います🚃

@katsutetsu9222

暗渠構造にもしてこの期間での工期は相当頑張ってると思いますよ。そもそも地滑り起こしてるところに重機入れること自体二次災害の危険もある訳で。台風接近の状況にもよりますが21日と言わず作業の安全も含め万全を期した工事をお願いしたい。

@h_hiro_1982

水抜きパイプ設置してる事を考えるとこの付近はかなり脆弱かつ水が浸透しやすい土壌ですね。
被災箇所を復旧してもこの付近が同様に被災する可能性もあり得る。
長期的にコツコツ路盤改良しないといけないかもしれません。
線路付近の法面をコンクリートで固めて水抜きパイプを設置が最良の方法かと思いますが、やり過ぎると環境破壊に繋がる恐れもあるので難しい課題です。
貨物と特急が運行されてる事を踏まえると廃線の選択肢は無いですが、復旧費用と改良工事の事を考えると上下分離にした方がいいような気がします。ハードルは高いですけど。

てか工事内容が山奥に建設する高速道路やバイパス建設と同じ方法です。大掛かりな作業になり大変だとは思いますが頑張って復旧させて欲しいです。

@user-fg4ed3vh7q

発生場所が北見峠周辺だけに過酷な復旧作業、関係者の方々には感謝の言葉しかありません。たとえ時間がかかっても復旧することを祈るのみです

@masayukiyamada1158

第一に作業員の皆様、関係諸氏の皆様、お疲れ様です。
作業道開拓からやらにゃならんってのが本当に頭が下がります。怪我や事故など起きないよう祈念します。
ぶっちゃけこれから伸びるASEAN諸国やじりじり長期的に下がる為替の円安傾向を勘案し、さらに食料自給率、食料安全確保を検討すると石北線の維持や施設拡張は
国策事業と言っても良いと思います。道庁のオホーツク開発局（昔の支庁）？やその他の組織は試算表を起票し、何とか予算取ってきて石北線維持を堅固なものにして言っていただきたいと
切に思います。

@user-kz3ul8ne9k

動画を見ていて最後まで緊張してしまいました。
事故後の動画から回復まで日数が掛かることは容易に理解できました。
少し涼しくなったとは言え、現場までの道造りからの労力は計り知れません。
先ずは開通させることが優先されるでしょうから安全と作業されているかたの健康第一で。
その後更なる路盤強化が望まれます。
コンテナが積まれている映像に石北本線の重要性を改めて知りました。
JR北海道の資料もアップしていただき、丁寧な説明と熱い解説に感謝します。

@user-vt2bx1tt4r

厳しい崩壊でもここまで治ったことに感謝ですね

@user-zi9gc7tz2x

日本では長期間に亘って公共事業を減らし続けてきましたので、今後は道路や線路、河川の復旧を担ってくれる業者が見つからないということもあり得ますね。

@TOSHI-lh8ts

保線の皆さんには頭が下がります。縁の下の力持ちですね。災害の度に復旧して頂き感謝致します。安全第一でよろしくおねがいします

@hirloh6620

列車事故が起こる前に路盤崩壊が発見され、人的被害が無くて、最悪の事態は避けられた、と言う考え方もある。

@SadoleNijino

JR北海道単独の視点で見たら正直日高本線や根室本線一部区間のように復旧せずそのまま廃止したいんだろうなぁと思います。
しかし流石にこの区間は貨物輸送がないとヤバいことになるんで、時間は多少かかってもたまねぎ列車の期間までには復旧させるでしょう。
函館本線の並行在来線問題と同様、もはやJR北海道だけの問題じゃなくなってますからね。
貨物輸送に使う目的税で国民全体に負担させるべきじゃないかって思うくらいです。