【小樽ー余市】2両は限界か？乗客が爆増！想定以上の混雑で列車も遅延！

@user-xf9cc6ld9r

これをバス代行でまかないきれるの？廃止してから運転士不足でなんて言い訳きかないですぞ。一番こまるのは、地元の利用客ですから。北海道庁はもっと慎重にすすめないと、大変な事になりますぞ。

@user-tabiichiro

山線のこの区間(厳密には倶知安まで)は昔から混んでましたね。
キハ56やキハ40のように座席が多い車両でもやっと座れるくらい。
H100なら初めから着席を放棄しているように思います。

@Maroon77

電車に併結可能なHC85や蓄電池車両を増備して快速エアポートに併結出来れば高速バスの需要も取り込めますよね。
もう、高速バスの需要も鉄道に取り込むような攻めの方向に方針転換した方が良さそうですね。

@SORJER

かつて十勝に住んでいましたが、小樽〜余市の混雑具合は北海道の非電化区間の中ではトップだと思います。
安易に廃止を決めてしまった道は再考してほしいし。地元議員も積極的に働きかけをしてほしいです。
現状いつの便も混んでいるので小樽〜余市だけでも増発は必須かなと思います。

@zawakazu6436

いつもありがとうございます。１日片道12便でこれですので、「鉄道の大輸送力」が発揮できているように思います。輸送密度の結果が楽しみですね。１便に平均して100人乗れば、12往復で2400人の輸送密度ですからね。もちろん時間帯によってはこれほど混まないのでしょうけど、動画に上がっている列車は、目測で、100-150人程度が余市駅で乗降しているようです。混雑については、まあ、「黒字を出そうとする鉄道」であれば、お盆のハイシーズンですからこんなもんでしょう。

並行在来線である以上、新幹線開通とともにJRから切り離すのは当然のことですので、鉄道存続＝第３セクターです（運行委託はしたいところ）。

小樽-余市間については、鉄道ファンとしての「思い」も大事ですが、むしろ冷徹な「理詰め」で、「第３セクターで15年維持、その後、バス転換」という方向へ持ってゆけるか、が大事だと思います。その上で、並行して議員さんや首長さんにどんどん陳情をする。「票になる」と思わせることです。「票になる」政策を実現することは、民主主義の王道、なんの問題もない当然のことですので、こうした運動が大事と思います。

でも、一番目に「翻意」させるべきは、余市町長と小樽市長です。もしかれらが、「第３セクターで15年維持を検討して欲しい。応分の負担として、年間の運行赤字の２割ずつを負担する意思がある。北海道と国にぜひ残り６割を負担してほしい」とまで言えば、話は動くと思います。昔の試算で年間５億円の赤字。課題な見積もりがあった一方で、人口も減り保線人員の人件費も燃料代も高騰するので、同額として、余市町と小樽市それぞれから年間1億円。北海道と国から年間3億円です。

あとは余市町にとって年間1億円を支出できるかですが、できるのでは？令和五年どの予算は98億円。義務的経費も多いので土木予算だけ見ると20億円。このうちの5％を「第３セクター維持に投入する」と決めて仕舞えば良いのです。さらに言えば、町全体の利益で言えば1億円以上の価値はあると思いますけどね。余市町単体でのB/C比は簡単に１を超えるのでは？

トンネル補修費などは大きな問題ですが、「15年だけ維持」とすることで、大幅に削減できるのではないでしょうか？「永遠に存続する」などという夢は捨てましょう。2045年に人口半減以下、という現実は変わりません。「今この輸送力を捌く。その間、少しでも余市の利便性を拡大しておく」という視点だと思います。

@user-zl7sq2jf5z

やはり、小樽〜余市は廃止ではなく、鉄道路線として残すべきでしょう。

@sirosiro1233

電化するには狭いトンネルがネックになるようで
無理なので、デクモ4両編成にしてシャトル運用
する事になるでしょうね

@user-chiiki0

小樽〜余市の需要には北海道新幹線の札幌延伸で新幹線に転移すると思われる倶知安方面の需要も含まれる為、お盆でも混雑率は下がると思います。それでも仮に長万部〜余市はバス・デマンド交通に転換する場合、余市〜小樽は残す場合で輸送密度は1000を超える見通しなので心配ですが…

@yakooboro597

７月の休日に小樽ー余市を往復しましたが大型キャリーケースを持った
インバウンド、一般観光客でかなり混雑していました。
現状余市のバスはのりばは分かれて初見ではわかりにくいです。小樽駅前のターミナルも手狭で観光需要を考慮していない感じでした。存廃議論で利用者視点が無視されていると強く感じました。

@user-tn3ju8rn7i

この爆増した状況続くと良いですね🎉もっと乗って、もっと乗って🎉と応援します🎉小樽～余市間を絶対残し、新小樽駅 は小樽～塩谷間に作って小樽と余市方面の
利便性を高めて欲しい🎉

@user-se4oe8ns5l

C62ニセコ号が運行されて居た当時から小樽～余市間のみ乗車も多く、DD51牽引臨時の客車列車も運転されるくらい需要は大勢でした、それに余市町内には有名なお寿司屋さんや海鮮丼を安価に出すお店屋もそれを目当ての観光客の利用も多いです、それでも地元民が一番利用しない駄目ですが、鉄道を廃止して中央バスだけに成ったら積み残しが出てパンク状態では逆に混むから行かない思う観光客も出る可能性もあります。

@hokkaido_railway

バスの運転手不足が深刻なので存続してほしいですね

@from-be3qz

小樽〜余市間を電化、ICカード対応などを行えば、札幌のベッドタウンとして候補が上がり、
人口が増加することによって町が活性化し、JRにとっても、地方にとってもメリットが非常に大きいのではないでしょうか。

@koza710

福井の京福電鉄の廃線と同じようなことが起こるかもしれません。
しかし、道が不要と考えている以上、第三セクターとしての復活は難しいでしょう。

@inojyou1

2010～2015年頃に同区間を何度か乗車しましたが、キハ150(？)2両編成でいつも混んでいた記憶があります．マッサンとニセコのスキー行く人が多かったのでしょうか．
それ以前は余市駅もそんなに行列して乗ったことはなかった気がします．
倶知安～長万部は数人しか乗ってませんでしたが・・・
余市→小樽はバスにも乗ったことがありますけど、渋滞で1時間近くかかりました．

@tarouyamada6748

新幹線開業後、JR北海道に業務委託するのが妥当だと思います。

@otori_183_14

勝手に考えた案なんですが、737系みたいなワンマン電車に、EV-E801系アキュムのように蓄電池を載せて蓄電池電車として導入し、余市〜小樽間で運行したら良いんじゃないかなと思ったりしています。

@ousann

先日長万部まで乗ってきましたが、鉄ヲタの方々はほぼいなかったですね。
1両で高速バス1～2台分の輸送があるらしいので、転換するとなると、だいぶきつそうですね。

@user-tb6if5cg4j

こんだけ人が乗っているのに
小樽~余市間のバス転換は不可能です
バス会社も運転手が不足しているのに
北海道庁は現実から
目をそむけている
感じがします

@user-cb4vx4yh1c

廃止後の輸送を担当するバス会社ですら、ドライバー不足で廃止反対表明するのはレアケース。
今まではそんなことは無かったのに。

@user-pr7ig7zb2d

観光客はともかく地元の人にとっては特に切実な問題ですね。

@moto1269

鉄道会社は将来の新幹線経営に気持ちが行っちゃっているけど、現実の輸送需要に対応して増車が必要なんじゃないか。
前にもコメントしましたが、余市まで電化して電車をバンバン走らせれば需要はもっと伸びるかもしれません。
函館本線の廃止を見直してほしい。路線を改修すれば、災害で室蘭本線が不通になった時の代替え輸送ルートにも使えると思います。

@hiro825yc

何時も現地レポートお疲れ様です😊
乗り物大好きCHさんの定番となった余市～小樽間存廃問題。
札幌圏と何ら変わらない、いや、それ以上の混雑ぶりにも見えましたが、やはり簡単にバス転換出来るものではないと。
バス乗務員不足は言わずもがな。

@Takashi-hz6nb

これは、すごい混雑ですね。
本当にバス転換が難しいかもしれないですね。

@user-kc4ps4qc4h

日中の小樽～余市が大混雑なのは今に始まった話ではなく、昔からです。
しかも昔は、小樽～倶知安が1両、倶知安で後ろに2両繋げて倶知安～長万部はガラガラの3両運行という意味不明な運用がしばしば組まれていたので、
2両繋がっているだけ有り難いと思うべきなのかも。（デクモに置き換わって1両あたりの定員は少し下がったかもしれないですが）

@tokyuoimachi9007

山線の近年の急激な混雑悪化はなぜ起きたのか。廃止決定だけではなさそう。

2017年に長万部→小樽で非電化区間通しで乗ったときは混雑は酷くなかったし余裕だった。

@user-nc4tv8hc4u

昨年北海道に旅行に行って山線に乗りました。インバウンド前でしたけど
小樽-余市間は2両編成でも立っておられるほど多かったです。
バス転換にしろドライバー不足が深刻です。
夕張でもバスの本数は減らされるし、函館行きの高速バスも減便されるみたいで、
ますます移動の確保が難しくなってきてます。バスの確保もできていないのに廃止ばかりして。
北海道庁の無能さにはあきれます。