赤字確実でも気合で延伸！ （ただし現在は鉄道廃止危機）

@user-gi2yo1ox7x

鉄道による貨物輸送促進のトレンドで樽見鉄道にも貨物列車が復活してほしい…

@kamearisanbabaa

今までの説法タイムの中で
1番良かったかも知れない。

@uniikura2023

モレラ岐阜、某アニメの主要舞台なので聖地巡礼で樽見鉄道で何度か行きました(主人公たちが樽見鉄道と東海道線を乗り継いで名古屋に行くエピソードがあるし樽見という主人公のライバルキャラも出てきたりするのでコラボしてほしかったなあ)

@tfuji82132

かっては第三セクタの優等生としてもてはやされた時代が有りましたよね。
セメント列車や通学用の客車列車が走ってた頃が懐かしい

@user-zl7sq2jf5z

北陸本線は開業当時、木ノ本～敦賀〜今庄の大難所があり、バイパスが必要不可欠でした。高山本線を第二の北陸本線に位置づけて、樽見線は名古屋と金沢への短絡ルートの意味合いもありましたが、北陸本線が今の近江塩津経由と北陸トンネルをゆく今のルートになってことが大きく代えることになりました。

@user-lc6jv3rj1e

樽見の先の温泉に入りましたが、最高でした。😌♨️🍶
モレラ岐阜と名鉄揖斐線の連動ができなかったのが、残念です。

@koinu-ch.5591

今回の説法は素晴らしい
ブーブーが有利な一方,名所がある感じですね

@AnotherSky787

樽見鉄道の衰退は、住友セメント(たしか…)が事実上の「トドメ」でしたねぇ。
1990年頃は確か、ＪＲ西日本からC56を借りてきて運行するなど、活況な時期もありましたが、この頃を境にして経済もガタ落ちしていき、通学生用に樽見鉄道の１２系客車列車があったほどでしたが、次第に少しずつ少しずつ下方に落ちていきました。
当時は住友セメントの貨物の単独運行だけで黒字経営だったと揶揄されるほど、本当に旅客よりもセメント貨物で潤っていました。
遠い記憶ですが、SL借りたのが３日で1000万とか2000万とか言われていました。
あれから30年以上が経ち、営業的に、かつ、結果的には美濃神海(神海)までだった樽見線を根尾村の樽見まで高規格で伸ばしたのが、良かったのか、悪かったのか……… という感じでしょうか？
いわゆる交通弱者と呼ばれる方々専用の列車と揶揄されても、地域にとっては大切な交通網の一つですが、過疎化と若年層の流出とそもそもの出生率の低下もありで、この結果が日本のそこかしこで起こっている現実なんですよね。
　私自身はわりと長良川鉄道に近いので、この樽見鉄道や、明智鉄道も応援をしていますが、今よりも上向きになる経営というのはそうたやすいことではないのが現実ですね。
　それでも、やはり、頑張ってほしいというのが本音なのですが。

@user-ym6wj4wo6r

さいごの寂寥感、すき。

@shingo19660720

本巣市も大垣市も人が減り続けてて、さらにブーブー天国ってことを考えると、めっちゃ厳しい。貨物無くなったのが大痛でしたね。バスにもしにくそうだし、しんどいですね。

@fu2297

1990年代前半の頃、ディーゼル機関車牽引で12系客車使用の淡墨桜の花見臨時列車が運転され、それに見合う旅客輸送をしていた。
今はレールバスのみになってしまったが、当時はこの路線にもいろいろな話題、魅力があった。
バローが中核のショッピングセンター最寄り駅が新設された以降、これといった話題もない。
田園地帯だが、沿線にそれなりに人が住んでいるので、まだ努力のしようがあると私は思う。
ちなみに、数年前まで在籍していた会社の業務でモレラ岐阜に数回やってきたが、いつも帰りの列車の時間を気にしていた。
今となっては、モレラにあった営業所も私の仕事もすべてが思い出になってしまった😭。

@Ome-Electric-Railway

樽見鉄道の維持には貨物の復活が望ましいと思います。モーダルシフトの流れが起きてますし期待したいですね。
過去の延伸構想では越前大野で接続でしたが、越美北線自体の存続が厳しいですし単線ですしね。

無理を承知で書くと延伸するなら同じ位の距離で済む、北陸本線の南条から今庄間で接続が良いと思います。
北陸新幹線の開通でJR西日本は競合する在来線特急を、敦賀止まりにするみたいですし、
名古屋からJR西日本区間を経由しない、しらさぎの直通代替ルートに良いのではないかと思います。
かなりのトンネルを作らないとなりませんが、ほくほく線と同程度かなと思います。
大垣まではJR東海の協力が必要なのと、非電化区間で共通運用出来るHC85を所有（買う）が良いでしょう。

@user-up1tp6uo8p

石川県には、北陸鉄道石川線があり、現在は、金沢市野町から鶴来駅までです。以前は鶴来駅から白山下駅まであって、かつて「金名線」と言われてたと聞いたことがあります。

@user-ym6hq4kb9q

このような電車は風情があって好きですけどね。続いて欲しいとは思いますが😅

@MARIOATUSHI

地方鉄道は赤字覚悟でないとつくれないな～。
バスもどんどん廃止されてるし、
車で移動が便利すぎるんだよね。

@titti325

貨物復活する流れあると思う、国とか昔やってた貨物輸送復活させたら補助金出せばいいのに

@hc-ir2dr

もし金沢まで作っていたら、温見峠経由と思いますが、峠越えはどうなっていたでしょうか。

@user-yn2ke4ew5h

本巣や真桑辺りの人達は
岐阜市への移動が多いから、
大垣経由だと遠回りなんだよね！
(^^;
廃止した揖斐線を真桑で合流させれば、
黒字化は無理でも、
だいぶ赤字圧縮には成ったのですがね。
f(^^;

@user-pk9zj2ed2v

でも、トラックも人手不足になっております。
もしかしたら、鉄道宅急便運送も復活あると思います。

@MasaoHonma

トラック輸送に切り替えた大企業、
「あの頃とは変わってしまったのよ。あたしをセメないで！」
変わっちまったのはセメントだけじゃなく鉱工業ではそこらじゅうで・・・😢

@user-fb6ip4bf4u

貨物列車が有った時は何とか黒字だった😢

@D27A7651

当時の海岸線沿いの路線では
敵国の艦砲射撃で破壊されやすい懸念があったので
内陸にバイパスを作るという計画はあちこちにあったらしいですね

@tohru1966

福井まで繋げるにしても長良川鉄道の方がはるかに現実的だし、樽見からの延伸は絶望的と言っていいでしょうね。
山奥の集落が終着の盲腸線では、この先どう考えても集客が増える見込みはないし、いずれバス転換になってしまうのではないでしょうか。

@esi_tetu8000

あんな山奥で赤字になりそうなところ延伸させなかった方が良かったのに

@user-hj4tw4lo5j

今さら車扱貨物でバラセメントを運ぶのは無理だろうけど、鉄道コンテナでフレコン詰めセメントを運ぶことはできそうな気がするけど難しいのかな

@user-mj4js7vt3w

おお～地元だ、ありがとう。
そんな調子で越美線も頼む！

@akito1490

でも全部トラックになったせいで周りの道路が使いづらくなった気がする。

@user-gk9zy6eh3k

今回の説法は良かった😂

@user-jv5nk2ct8m

内陸ルートは樽見も越美線もダメになりましたね😅

@ststkg14

のちの酷道１５７号線のルートを考えていたのでしょうかね？
近鉄時代の前の旧・養老鉄道が、のちの国道３０３号みたいに敦賀延伸を考えていたんですよね。
三岐鉄道は、のちの国道３６５号線みたいに関ケ原延伸を考えていたんですよね。
明治・大正時代は夢があってよい時代だったようですね。

樽見鉄道と言えば、昔大垣駅に、樽見鉄道色のディーゼル機関車に客車２両をつけて、地元の高校と高専の学生を運んでいた時代がありました。