【大糸北線】輸送密度たった50人！閑散すぎる国内屈指のスーパーローカル線！

@Xperience_VII-8gen3

西日本管轄の大糸線は東日本管轄の大糸線よりも廃止になる可能性大ですね…

@user-qs7bs6cf6x

圧倒的な大自然ですね。感動しました。動画、ありがとうございます。

@rg-cliff

去年のこの時期に大糸北線を乗車しましたが、自然が山と川両方いい景色でした
南小谷に到着時にE353系とリゾートビューふるさとが停車中だったので、ホームは賑わってるなと思いましたｗ

@toriri-service

宮脇俊三先生が この『大糸北線』に初めて乗った時は「良く こんな険しい所に線路を敷いたものだ。」と驚いたそうです。
動画を拝見しても 今でもその険しさは変わらず 乗客数の割に路線の維持に おカネがかかる事もわかります。
この険しい細道を かつては新宿−糸魚川を結ぶ気動車急行『白馬』が 走っていました。
そして いすみ鉄道の『キハ52』も JRにいた頃はこの山道を通っていたんですよね。
中々乗る事のない路線のリポート ありがとうございました。
あるうちにいつか乗って おカネを落とさないと。

@user-ru6pq4tx7e

つい先日大糸線乗り通したのでタイムリーな動画でした。
南小谷〜糸魚川の区間は乗客は結構多めでしたが殆どが観光客の人達だったのと糸魚川まで乗っていた人達でしたね。
沿線利用の人はほぼ見受けられませんでした。もはや観光需要ありきの路線という感じ。
でも姫川を沿うように走っていてローカル線特有の素敵な景観は良かったですね。

@user-iu9zh3md5x

小滝・平岩間、山間風景美しいですね。北陸本線から取り残された路線西日本に多いからね。新幹線開通での負の部分なんだよな。

@user-db3gr5ep1t

地理的にも経営的にも厳しい状況に置かれているというのがよく伝わりました

@mocchi2643

姫川駅は地元の人々の請願により大糸線で最後に開業した駅。一説には姫川病院が開院することになった時、通院者のために姫川駅が造られたと言われている。因みに姫川病院は２００７年に経営破綻して閉院し、現在は廃墟になっている。

@user-jx2wu5dd4j

糸魚川から南小谷の区間はあと数年後には廃止になってしまうかもしれないですね…………

@user-cz4xx1kb6p

私も東日本に移管できないものか?と思ってます。そして蓄電池電車による直通運転をすれば今よりは改善するのではないかと思う。新幹線糸魚川駅と接続してるのでもっと積極的経営をしてほしいと思う。

@user-vn3mw4jw8v

大糸線は...そうですね...(^_^;
風光明媚な路線ですょね！
かなり言葉を選びましたw
m(_ _)m

@yareyare1968

南側もオリンピックを機に長野市内から高規格の道路が出来て長野からバスで行く方が早くなっちゃったんで、信濃大町（この辺りまでは松本への通勤通学がある）から北側が危ないんですよねえ。

@tolli1669

6月に糸魚川から松本まで乗り通しましたが、JR西日本区間はまさかのずっと乗客自分1人でした😅
民家すら廃墟のようなものしか見当たらず、人気のなさは正に秘境、姫川の美しさは観光資源にできないものかと考えてしまいます...

@user-lh5wc7ui4s

調べてみたら国鉄時代から南小谷を境に管轄が違っていたみたいでJR民営化後も国鉄時代の分け方を採用したみたいです

@yoshimura5513

南小谷駅に居たリゾートビューふるさとを見て、この絶景秘境路線を糸魚川まで延長して走ってほしいって思った。
南小谷止まりはもったいないなーって思った。気動車だから走れないことはないはず。
JR東と西で跨ぐから難しいでしょうけど・・。

@user-im5pu2cb1n

以前は金沢から直通の急行ひめかわ松本行もありましたね😉👍✨
確か金沢～糸魚川は青森発着の急行しらゆきに併結だったと思います❗

@toru-f

南小谷駅、方やJR東日本を代表する特急、方や1両または2両の気動車…凄い格差ですね😅

@mutumi09

昔は京阪神方面からの白馬、栂池へ行くシュプール号もこの区間走ってたよね。だが95年に集中豪雨で姫川が決壊で運命を決めてしまった。

@Zeit-OSA

大糸(北)線は、暴れ川の姫川がやらかしてズタボロになり、奇跡の復活を遂げた後に583系急行「きたぐに」も長くないということもあり、大阪からきたぐにで糸魚川に早朝着、大糸線の始発に乗りました。もちろん車両は白に緑の大糸線色キハ52。
糸魚川のホームで待っていたキハ52は、DMH17の軽やかなアイドリング音を響かせていました。
当時は小滝も交換駅で、列車交換がありました。こちらが先着で、交換待ちの間にホームに出て、早朝の爽やかな空気を満喫しました。発電所に取り込まれる水の音がにぎやかだった記憶があります。
バブル期の冬場には関西からの臨時急行シュプール白馬・栂池(14系改リゾート仕様)なんかも走ったんですがねぇ。

@gkgames498

北陸地方には減少傾向があるjr西日本管轄の在来線

@user-ek7um8zz1m

翡翠、フォッサマグナ、温泉etc観光資源はそれなりにあるが、列車も含めてそれぞれがバラバラで連携が取れてないのが痛いなぁ😓
越乃Shu※Kuraと雪月花、リゾートビューふるさとを使って大糸線を周遊するルートって出来ないのかなぁ…

@N--jv3go

EEきっぷが売られていた頃にあずさ1号で南小谷まで行き運賃別払いで日本海側まで抜けた事がありますが今よりもう少し乗ってたような気がします。時間がかかったのは覚えていますが6.8㎞15分というと碓氷峠よりゆっくりでしょうか？JR東日本も今更こんな赤字線は引き受けないでしょう、期待するなら鳥塚さんのトキ鉄ですけどこちらも相当厳しいので難しいでしょう。

@user-kt7nq6qj5x

南小谷あずさに乗ったのですがそれの乗り継ぎ便は立ち客がいるほどにはいました。糸魚川からほぼみんな新幹線でした

@Xperience_VII-8gen3

こういうローカル線って何人か地元民が乗らないと成り立たないですからね……

@th06014

16:31　JR東日本もこれ以上赤字路線を抱えたくないでしょうから難しいんでしょうね。

@kenlueur2853

平岩駅周辺は水害前までは温泉街・保養地として栄えてました。40年くらい前は列車が到着すると大勢の観光客が降りてきた光景が見られました。今では秘湯ですけど。

@user-wk2ij1fr9g

懐かしいですね。
歳がバレますが、急行「白馬」で乗車した記憶があります。

@MAXHAYATE

今度乗りに行く予定ですが台風🌀が心配😟

@user-gj6fx2dj5q

大糸線の語源は、信濃大町から糸魚川を結ぶことから来ていると思います。

@precureexpress1767

今日のクイズは、陸羽東線でしたか…（芸備線かと思ってた）
44人って結構少ないんですね。

@user-rx1ic6to4r

廃線にしてバス転換してもそのバスすら大赤字で廃止になりそうなほどの秘境…
いつ廃線になるか時間の問題

@user-th5ez3ti7r

そういえば、長野県はJR本州３社が全部、乗り入れている唯一の都道府県ですね！
飯田線と中央西線は東海、中央東線と篠ノ井、大糸南路線は東日本、そして、この北線は西日本ですね！

@tita6818

頚城自動車系の糸魚川バスが糸魚川ー根知間に路線バス（平日８往復、休日4.５往復）しています。蓮華温泉へは、夏季限定の運行のようです。また、並行する高規格道路が完成間近なので、自家用車での移動に拍車がかかるでしょう。
大糸南線も、スキー場が廃れ、登山需要は高速バスに持っていかれているので、信濃大町以北は厳しいようです。長野オリンピック以来、白馬へは長野駅からバスが出ていまして、松本経由よりも早いので…
JR東が大糸北線を吸収することは無いでしょう。

@lightvader1

実はJR東日本の方が大糸線、苦しい現状。電化されているせいで金がかかるから。

JR東日本の大糸線は信濃大町～南小谷間が開示対象(平均通過人員2,000人/日未満)とされ、白馬～南小谷間において2019年度の営業係数「3,852」、2020年度の営業係数「8,358」

JR西日本は、営業係数(100円の収入を得るためにかかる費用。「100」を超えると赤字)は「2,693」(2017-2019平均)、「3,431」(2018-2020平均)