なぜ乗客が少なかった？ラベンダー編成の旭川乗り入れに課題山積！検証してみた！

@user-rf5wr9vl6z

花たびそうやと違って、沿線自治体からの手厚い歓迎もないというのも寂しい限りです。

@tilt_arakawa4843

フラノラベンダーエクスプレスを札幌-旭川-富良野の経路で運行すれば、色々問題が解決しそうな気はしますが、滝川-芦別-富良野区間の活性化には逆行するわけで悩ましい…

@taca_stranger

ああ、なるほど……。この臨時の運行は役所の主導だったんですね。となると、役人さんは商売っ気に疎いので、PRとか諸々、そう言った方面に気が回らないのも頷けます。地元の観光業界とか民間をがっつり巻き込んでたらその辺もうちょっと結果が違ったかもしれません。

@hiro825yc

数値が思うように伸びなかったのは残念でしたが、これを教訓に来シーズンは良い方向に向かうことに期待します。

@user-st6ri9sm2b

私も富良野線臨時快速に乗車しましたが空席が多く、実証実験による運行にしても、大々的にPRにしても良かったかと思いますね！富良野・美瑛ノロッコ号は毎年恒例なので、賑わって自由席立ち客でぎゅうぎゅうでした!(´▽｀)

@butchan45

乗車率50％未満であったとはいえ、何かしようとする姿勢は次につながると思います。
アンケートをとっているのですから、そこから問題点を洗い出し、来年以降に改善していってほしいですね。
事前の周知不足なのはTVやネットのCMをたくさん利用してもっとPRが必要なんじゃないかと思いますね。

@user-xv5rt1th4d

例えば、芦別回りではなく、旭川から富良野線直通にするとかはどうでしょうか？

乗客も最初から美瑛なんかに行けるので、選択肢があってもいいと思うんですが。

それと以前は確か2往復だった記憶があります(僕はアルファコンティネンタルで4号に乗った記憶が…)

それなら、もう1往復を芦別回りで設定する(はまなす編成？)とか。

@moto1269

配信ありがとうございます。いろんな臨時列車があって楽しいですね。
おそらく列車運行主体も臨時列車の周知不足やダイヤの問題点、走らせる前からわかっていただろうと思います。
それでも5000席のうち2000席が利用されたというのは誇ってよい数字ではないでしょうか。2両編成なら満席です。
改善点は明確で、今後の計画に生かしてほしいですね。

JR北海道はこのような観光列車の中心になって、全国へPRしたらいいのに。この鉄道会社はわたしには理解できません。

7月9日夜、根室本線で特急列車が倒木に衝突して翌日の特急列車など運休となったという民放系の報道、Youtubeで見ました。
フロントガラスが破損した画像が流れました。乗員乗客にけがはなかったのは幸い。
こういう情報もほとんど流されず、どうなっているのかと思います。

@kuma0901

特急を旭川経由にして旭川〜富良野を快速にするのが一番合理的かなと思いますけどそうなると赤平や芦別を置いてきぼりにしてしまうのでなんともいえないですね…

@isshii133

やはり原因は宣伝がほとんど無かったことにあるんじゃないかなと思いますね。花咲線の指定席に乗車した際も、そもそも指定席の存在を知らなかったという人が多かった印象です。

@user-cp7bc3et2y

お疲れ様です～厳しいですね😅そのうえ、自然災害が、あったりして、踏んだり蹴ったりでした😅この結果だけで、判断は出来ませんが、7月限定という事で、どうなるか、引き続き注目したいですね🐻💦

@hiryos3325

せっかく新しい取り組みしたのに結果が出なかったのは残念ですが、これで「意味なかった」と判断せずに来シーズンも改善して取り組みしてほしいですね。

やはり富良野で到着後せめて15分後くらいに走るならもっと利用はあったと思いますが、１時間も後だとみんな定期列車に乗り換えてしまって意味がないですよね。

さまざまなところでの周知強化とダイヤの工夫で来年は取り組みしてほしいですね.

@motosan7

PR不足、富良野駅での長大な待ち時間というマイナス点があっても4割の乗車率を
取れたという事は潜在的な需要は掘り起こせる可能性はありますよね
主さんのご指摘の通り、ダイヤの見直し、富良野駅での待ち時間の解消、停車駅を
絞るということをするだけでも需要は伸びそうです
何にしてもやらないよりやって初めてわかる見直し点もあると思いますので努力は
続けて欲しいものです　宗谷本線も秘境駅を観光資源にした列車とか良いと思うんですが…
もう少しJR北にはやる気を出して欲しいですねえ

@user-se4oe8ns5l

特急の間合い運用なので良い時間帯の運行が出来なかったのと、役所側の補助事業の意味合いで短い運行期間で宣伝不足もあっと思います、富良野線や各駅に手書きのポップでいいので時刻と特急車両使用で料金不要の快速列車で有る事をPRしても良かったと思いますね。

@user-ek7um8zz1m

ノロッコ号が富良野〜美瑛間に2往復、富良野〜旭川間に1往復走っている。旭川発着列車は「ライラック」と接続してるし、この区間には観光バスも充実してるから観光バスの乗客を取り込むのはなかなか難しいだろうなぁ…
かつて走っていたジョイトレの「フラノエクスプレス」は札幌〜芦別間ノンストップだったので観光列車なら通常の特急とは違うスペックがあってもいい。羽田発の始発便で新千歳空港からラベンダーエクスプレスを利用出来るダイヤだともっと認知度が上がるんじゃないかな。

@user-cp3lx8wz1l

観光客が対象なら札幌中心より、新千歳空港中心で取り組んだ方が良さそうですよね。アンケート取るなら旅行行程をリサーチして、有効なダイヤを設定、宣伝してもらいたい。

@gamma400st

沿線民です
結果が悪いのは残念というか当たり前かなと。。。。
単なる臨時幕、駅でも臨時表示、富良野で一度降ろされる、周知なし、札幌も旭川でも富良野行きとしか案内しない、、、誰が考えても人が乗るわけ無いのに何がしたいんだろうかと。。。
ラベンダー編成は単にコンパートメントがついたちょっと綺麗な特急列車ですし、ノロッコほどの価値はないのでわざわざ狙って乗るようなもんではない。。。。
そもそも客層は外国人観光客なのにこのわかりにくさじゃ誰も気づかない

JRは走らせたくないのに走らせたんですよアピールをしてるのかなと思って見てましたが、逆になぜJRがこの列車を走らせたくないのかを知りたいなと思っていました

むしろこの酷い企画で乗車率50%てのは素晴らしくて富良野線のポテンシャルってすごいんだな−と思った次第です

@user-ce2mt3gh3p

富良野駅の1時間を短く感じるように近郊のスイーツ、バーガー、チーズ、ワイン等の特産品を駅舎か駐車場の車で出張販売して貰うとか、考えたら良いかも知れないですね。